一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，差速器的两输出侧分别通过半轴连接第一车轮、第二车轮，差速器包括有主减速齿轮，两个半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机，第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴，第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴，每个电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮，一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮，每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴。

【技术实现步骤摘要】
一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥
本技术涉及新能源汽车的
，具体为一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥。
技术介绍
随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国的汽车保有量也在不断增加，从而给我国资源、环境带来巨大的压力。作为重要化工原料——石油，有一半以上是作为机动车的燃料，因此开发节能车辆和使用替代能源是减缓目前能源压力的主要途径。采用纯电力能源作为新能源汽车成为主流的趋势，然而现有的电动汽车仅设置有一个动力电机，当动力电机的输出端连接有换挡结构后，在换挡结构在换挡过程中，电动汽车的动力中断，进而影响了车辆的使用舒适性，且在爬坡路段，有可能会影响到车辆的行驶安全性。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，且其结构集成度高、便于安装。一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥，其技术方案是这样的：其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥，其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，两个所述半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机，所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴，所述第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴，每个电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮，一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮，每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴，每组的两个输出齿轮之间布置有一个同步器，对应的两个输出齿轮分别固装于所述同步器的...

【技术特征摘要】
1.一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥，其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，两个所述半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机，所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴，所述第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴，每个电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮，一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮，每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴，每组的两个输出齿轮之间布置有一个同步器，对应的两个输出齿轮分别固装于所述同步器的两侧输出，所述输出轴的靠近差速器的端部套装有输出齿轮，所述输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。2.如权利要求1所述的一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥，其特征在于：所述输出齿轮间接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面时，每个所述输出齿轮分别对应有二级减速齿轮组、减速齿轮，所述二级减速齿轮组包括二级输入齿轮、二级传动轴、二级输出齿轮，所述二级输入齿轮、二级输出齿轮分别套装于所述二级传动轴，所述二级输入齿轮啮合连接对应的所述输出齿轮，所述二级输出齿轮啮合连接所述减速齿轮，所述减速齿轮啮合连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，杨海华，李红志，吕小科，陈友飞，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32