一种基于AMT变速箱的双电机动力总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其使得AMT变速箱在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，且其结构简单。其包括AMT变速箱、VCU整车控制器，其特征在于：其包括有两个电机，分别为第一电机、第二电机，所述第一电机的输出端连接所述AMT变速箱的动力输入端，所述AMT变速箱的动力输出端连接所述第二电机的转轴输入端，所述第二电机的转轴输出端通过传动轴连接差速器的动力输入端，第一电机、第二电机的电力输入端分别连接对应的第一电机控制器、第二电机控制器，储能系统分别连接所述第一电机控制器、第二电机控制器，所述VCU整车控制器分别连接所述AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能系统。

Double motor power assembly based on AMT gearbox

The utility model provides a double motor power AMT gearbox based on assembly, which makes the AMT transmission power is not in the process of shifting the entire vehicle interrupt, make sure the driving comfort and safety, and its simple structure. It includes AMT gearbox, VCU vehicle controller, which comprises the two motor, respectively, the first motor and the second motor power input terminal, the first output end of the motor is connected with the AMT gearbox, the power output of the AMT gearbox is connected with the input end of the rotary shaft second motor the output shaft of the second motor terminal connected with the transmission shaft through the power input power input of the first motor and the second motor terminals are respectively connected with the corresponding first motor controller and second motor controller, energy storage system are respectively connected to the first motor controller and second motor controller, the VCU controller is respectively connected with the vehicle the AMT gearbox, the first motor controller and second motor controller, energy storage system.

【技术实现步骤摘要】
一种基于AMT变速箱的双电机动力总成
本技术涉及新能源汽车的
，具体为一种基于AMT变速箱的双电机动力总成。
技术介绍
随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国的汽车保有量也在不断增加，从而给我国资源、环境带来巨大的压力。作为重要化工原料——石油，有一半以上是作为机动车的燃料，因此开发节能车辆和使用替代能源是减缓目前能源压力的主要途径。采用纯电力能源作为新能源汽车成为主流的趋势，然而现有的电动汽车仅设置有一个动力电机，当动力电机的输出端连接有AMT变速箱后，在AMT变速箱换挡过程中，电动汽车的动力中断，进而影响了车辆的使用舒适性，且在爬坡路段，有可能会影响到车辆的行驶安全性。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其使得AMT变速箱在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，且其结构简单。一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其技术方案是这样的：其包括AMT变速箱、VCU整车控制器，其特征在于：其包括有两个电机，分别为第一电机、第二电机，所述第一电机的输出端连接所述AMT变速箱的动力输入端，所述AMT变速箱的动力输出端连接所述第二电机的转轴输入端，所述第二电机的转轴输出端通过传动轴连接差速器的动力输入端，所述第一电机、第二电机的电力输入端分别连接对应的第一电机控制器、第二电机控制器，储能系统分别连接所述第一电机控制器、第二电机控制器，所述VCU整车控制器分别连接所述AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能系统，所述VCU整车控制器分别控制所述AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能系统。其进一步特征在于：所述第一电机控制器、第二电机控制器的电力输出端分别连接至所述第一电机、第二电机的电力输入端，所述第一电机控制器、第二电机控制器电力输入端连接所述储能系统，所述VCU整车控制器连接所述第一电机控制器、第二电机控制器的控制输入端，所述VCU整车控制器控制第一电机控制器、第二电机控制器的工作模式；所述第一电机、AMT变速箱和第二电机为同轴设置，所述第二电机的输出端通过传动轴连接至差速器输入端，其使得车辆在结构上更紧凑，且动力传输更高效；所述储能系统具体可以包括蓄电池和蓄电池管理系统、或者超级电容和超级电容管理系统、或者蓄电池和超级电容及蓄电池与超级电容的复合管理系统；所述第一电机通过三相线与所述第一电机控制器连接，所述第二电机通过三相线与所述第二电机控制器连接，所述第一电机控制器和第二电机控制器分别通过直流线连接到所述储能系统。采用上述技术方案后，AMT变速箱通过第一电机的输出端做为输入轴，AMT变速箱的输出端连接第二电机的转轴输入端，第二电机的转轴输出端连接差速器的动力输入端，第二电机的电力输入端连接第二电机控制器，即在AMT变速箱换挡状态下，AMT变速箱的输入、输出处于分离状态，此时由第二电机单独驱动整车车辆运行，此时第二电机控制器给第二电机供电，带动差速器运转，AMT变速箱完成变速后，第一电机给变速箱提供动力，此时，AMT变速箱通过第二电机的转轴传递将动力传递给差速器，第一电机和第二电机输出的力矩耦合并输出以驱动所述车辆；其使得AMT变速箱在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，且其结构简单。附图说明图1为本技术的具体实施例一的结构示意简图；图2为本技术的具体实施例二的结构示意简图；图中序号所对应的名称如下：第一电机1、第二电机2。具体实施方式一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，见图1、图2：其包括AMT变速箱、VCU整车控制器、储能系统，第一电机的输出端连接AMT变速箱的动力输入端，AMT变速箱的动力输出端连接第二电机2的转轴输入端，第二电机2的转轴输出端通过传动轴连接差速器的动力输入端。第一电机1、AMT变速箱、第二电机2为同轴设置，其使得车辆在结构上更紧凑，且动力传输更高效；储能系统具体可以包括蓄电池和蓄电池管理系统、或者超级电容和超级电容管理系统、或者蓄电池和超级电容及蓄电池与超级电容的复合管理系统。具体实施例一、见图1：第一电机1、第二电机2的电力输入端分别连接对应的第一电机控制器、第二电机控制器，储能系统分别连接第一电机控制器、第二电机控制器，VCU整车控制器分别外接AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能系统，第一电机1通过三相线与第一电机控制器连接，第二电机2通过三相线与第二电机控制器连接，第一电机控制器和第二电机控制器分别通过直流线连接到储能系统。具体实施例二、见图2：具体实施例一中的第一电机控制器、第二电机控制器整合成为电机控制模块，电机控制模块带有两个控制输出端，两个控制输出端分别连接至第一电机1、第二电机2的电力输入端，电机控制模块电力输入端连接储能系统，VCU整车控制器的外接电机控制模块的控制输入端。其工作原理如下：AMT变速箱通过第一电机1的输出端作为输入轴，AMT变速箱的输出端连接第二电机2的转轴输入端，第二电机2的转轴输出端连接差速器的动力输入端，第二电机2的电力输入端连接第二电机控制器或电机控制模块的其中一个控制输出端。在AMT变速箱换挡状态下，AMT变速箱的输入、输出处于分离状态，此时由第二电机2单独驱动整车车辆运行，此时储能系统给第二电机供电，带动差速器运转，AMT变速箱完成变速后，第一电机1给AMT变速箱提供动力，此时，AMT变速箱通过第二电机2的转轴传递将动力传递给差速器，第一电机和第二电机输出的力矩耦合并输出以驱动所述车辆；其使得AMT变速箱在换挡过程中整个车辆的动力不会中断，整个换挡过程有持续动力输出，在爬坡的性能上大大提高，能够适应各种工况，而且发动机能够更长时间地工作在高效区。其有益效果如下：1、采用AMT，实现大的爬坡度；2、采用双电机实现，极高加速性能和爬坡车速；3、实现无动力中断换挡，解决了AMT换挡动力中断问题。以上对本技术的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本技术创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术创造的实施范围。凡依本技术创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其包括AMT变速箱、VCU整车控制器，其特征在于：其包括有两个电机，分别为第一电机、第二电机，所述第一电机的输出端连接所述AMT变速箱的动力输入端，所述AMT变速箱的动力输出端连接所述第二电机的转轴输入端，所述第二电机的转轴输出端通过传动轴连接差速器的动力输入端，所述第一电机、第二电机的电力输入端分别连接对应的第一电机控制器、第二电机控制器，储能系统分别连接所述第一电机控制器、第二电机控制器，所述VCU整车控制器分别连接所述AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能系统。

【技术特征摘要】
1.一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其包括AMT变速箱、VCU整车控制器，其特征在于：其包括有两个电机，分别为第一电机、第二电机，所述第一电机的输出端连接所述AMT变速箱的动力输入端，所述AMT变速箱的动力输出端连接所述第二电机的转轴输入端，所述第二电机的转轴输出端通过传动轴连接差速器的动力输入端，所述第一电机、第二电机的电力输入端分别连接对应的第一电机控制器、第二电机控制器，储能系统分别连接所述第一电机控制器、第二电机控制器，所述VCU整车控制器分别连接所述AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能系统。2.如权利要求1所述的一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其特征在于：所述第一电机控制器、第二电机控制器的电力输出端分别连接至所述第一电机、第二电机的电力输入端，所述第一电机控制器、第二电机控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，陈友飞，李红志，黄全安，吕小科，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32