一种离合器耦合电机分离离合器的液压控制阀体总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种离合器耦合电机分离离合器的液压控制阀体总成，比例流量电磁阀的输入端和比例压力电磁阀的输入端分别与变速器液压系统连通，比例流量电磁阀的输入端与变速器液压系统连通之间的管路上设置有第三过滤器，第三过滤器与比例流量电磁阀的输入端之间的管路设置有分支管路连通至支承轴承处，比例压力电磁阀的输入端与变速器液压系统之间的管路上设置有第一过滤器，比例压力电磁阀的输入端与第一过滤器之间的管路上设置有主油路压力传感器，比例流量电磁阀的输出管路上设置有离合器压力传感器。具有可以精确的控制冷却、润滑流量优点，提高了分离离合器的工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术特别涉及一种离合器耦合电机分离离合器液压控制阀体总成，尤其是用于离合器耦合电机模块分离离合器的压力、润滑及冷却流量控制的阀体总成。属于汽车混合动力技术的

技术介绍
由于油耗法规限制，目前新开发的乘用车产品平台普遍有较大份额的混合动力化需求，离合器耦合电机模块加传统自动变速器的混合动力构型被广泛采用。受乘用车动力总成布置空间的限制，离合器耦合电机模块中的分离离合器普遍采用结构紧凑、控制精确的湿式离合器。湿式离合器的传递扭矩需要根据整车需求精确控制，否则容易造成冲击、异常磨损等问题；同时，湿式离合器在分离与接合两种工作状态间切换过程时，会由于滑磨导致摩擦片产生较大的温升，如果不能通过足够流量的润滑油带走这部分热量，摩擦片会烧蚀失效；除此之外，离合器耦合电机的支承轴承同样需要足够润滑。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种离合器耦合电机分离离合器的液压控制阀体总成，具有可以精确的控制冷却、润滑流量优点，提高了分离离合器的工作效率。本技术的目的是通过以下技术方案实现：一种离合器耦合电机分离离合器的液压控制阀体总成，包括第一过滤器1，主油路压力传感器2，比例压力电磁阀3，第二过滤器4，蓄能器5，离合器压力传感器6，比例流量电磁阀7和第三过滤器8，所述的比例流量电磁阀7的输入端和比例压力电磁阀3的输入端分别与变速器液压系统连通，比例流量电磁阀7的输入端与变速器液压系统连通之间的管路上设置有第三过滤器8，第三过滤器8与比例流量电磁阀7的输入端之间的管路设置有分支管路连通至支承轴承处，比例压力电磁阀3的输入端与变速器液压系统之间的管路上设置有第一过滤器1，比例压力电磁阀3的输入端与第一过滤器1之间的管路上设置有主油路压力传感器2，比例流量电磁阀7的输出管路上设置有离合器压力传感器6，比例流量电磁阀7的输出端与离合器压力传感器6之间输出管路上设置有第二过滤器4，所述的比例压力电磁阀3与蓄能器5连接。本技术的有益效果如下：1.将分离离合器的压力控制与摩擦片组件润滑冷却流量和离合器耦合电机的支承轴承润滑冷却流量控制集成于一个液压控制阀体总成中，通过合理的设计节流孔参数，满足离合器耦合电机模块的支承轴承润滑冷却流量需求，提高系统效率；2.可以直接借用自动变速器本体油泵供油，经过调整后可以实现对分离离合器控制压力的精确调节；实现在不同的工况下，按需调节分离离合器摩擦片组件润滑冷却流量，并长期为离合器耦合电机模块的支承轴承等部件提供稳定润滑冷却流量。附图说明图1是本技术的示意图；图中：第一过滤器1；主油路压力传感器2；比例压力电磁阀3；第二过滤器4；蓄能器5；离合器压力传感器6；比例流量电磁阀7；第三过滤器8。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的具体实施方式。如图1所示，本技术用以控制分离离合器的分离与接合动作，并为分离离合器摩擦片组件、离合器耦合电机模块的支承轴承等部件提供稳定的润滑冷却流量，一种离合器耦合电机分离离合器的液压控制阀体总成，包括第一过滤器1，主油路压力传感器2，比例压力电磁阀3，第二过滤器4，蓄能器5，离合器压力传感器6，比例流量电磁阀7和第三过滤器8，所述的比例流量电磁阀7的输入端和比例压力电磁阀3的输入端分别与变速器液压系统连通，比例流量电磁阀7的输入端与变速器液压系统连通之间的管路上设置有第三过滤器8，第三过滤器8与比例流量电磁阀7的输入端之间的管路设置有分支管路连通至支承轴承处，比例压力电磁阀3的输入端与变速器液压系统之间的管路上设置有第一过滤器1，比例压力电磁阀3的输入端与第一过滤器1之间的管路上设置有主油路压力传感器2，调节比例压力电磁阀3的控制电流，实现对分离离合器控制压力的调节，并通过压力传感器6反馈当前控制压力，以实现对分离离合器的闭环精确控制，比例流量电磁阀7的输出管路上设置有离合器压力传感器6，比例流量电磁阀7的输出端与离合器压力传感器6之间输出管路上设置有第二过滤器4，调节比例流量电磁阀7的控制电流，实现对分离离合器摩擦片组件润滑冷却流量的调节，并通过台架标定建立的电流与润滑流量的标定表，实现对分离离合器摩擦片组件润滑流量分配的开环精确控制，通过合理的设计节流孔参数，满足离合器耦合电机模块的支承轴承润滑冷却流量需求，所述的比例压力电磁阀3与蓄能器5连接。本技术的工作过程如下：通过主油路压力传感器2获取比例压力电磁阀3输入端油压，当比例压力电磁阀3的控制电流为0时，其输出油压也为0，分离离合器处于分离状态，逐渐增大比例压力阀3的控制电流，其输出油压随之增大，通过离合器压力传感器6可以精确获取当前分离离合器控制压力数值，再由分离离合器控制压力与分离离合器分离状态的关系，可以实现对分离离合器分离状态的精确控制，即实现对分离离合器的分离、半结合、完全结合等状态的精确控制。润滑油通过过滤器8后分为两路，一路进行离合器耦合电机模块的支承轴承的冷却润滑，该路流量大小通过对油路中节流孔参数的合理设计实现；一路通过比例流量电磁阀7实现对分离离合器摩擦片组件冷却润滑的合理控制。当比例流量电磁阀7的控制电流为0时，其输出流量达到最大值，即实现完全流量，逐渐增大比例流量阀7的控制电流，其输出流量逐渐降低，当控制电流达到设定范围值时，其输出流量为0，实现对分离离合器摩擦片组件润滑流量的截流。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器耦合电机分离离合器的液压控制阀体总成，其特征在于：包括第一过滤器(1)，主油路压力传感器(2)，比例压力电磁阀(3)，第二过滤器(4)，蓄能器(5)，离合器压力传感器(6)，比例流量电磁阀(7)和第三过滤器(8)，所述的比例流量电磁阀(7)的输入端和比例压力电磁阀(3)的输入端分别与变速器液压系统连通，比例流量电磁阀(7)的输入端与变速器液压系统连通之间的管路上设置有第三过滤器(8)，第三过滤器(8)与比例流量电磁阀(7)的输入端之间的管路设置有分支管路连通至支承轴承处，比例压力电磁阀(3)的输入端与变速器液压系统之间的管路上设置有第一过滤器(1)，比例压力电磁阀(3)的输入端与第一过滤器(1)之间的管路上设置有主油路压力传感器(2)，比例流量电磁阀(7)的输出管路上设置有离合器压力传感器(6)，比例流量电磁阀(7)的输出端与离合器压力传感器(6)之间输出管路上设置有第二过滤器(4)，所述的比例压力电磁阀(3)与蓄能器(5)连接。

【技术特征摘要】
1.一种离合器耦合电机分离离合器的液压控制阀体总成，其特征在于：包括第一过滤器(1)，主油路压力传感器(2)，比例压力电磁阀(3)，第二过滤器(4)，蓄能器(5)，离合器压力传感器(6)，比例流量电磁阀(7)和第三过滤器(8)，所述的比例流量电磁阀(7)的输入端和比例压力电磁阀(3)的输入端分别与变速器液压系统连通，比例流量电磁阀(7)的输入端与变速器液压系统连通之间的管路上设置有第三过滤器(8)，第三过滤器(8)与比例流量...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢乐德，赵健涛，唐立中，梁伟朋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22