一种发动机制动油路控制装置及其使用方法制造方法及图纸

一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂及其上设置的制动执行机构、控制阀、及相交的斜/纵向油路，控制阀内由上至下依次布置控制活塞、控制弹簧、控制弹簧座，控制弹簧座内开设有控制卸油孔，控制室的侧壁上位于控制活塞、控制弹簧座之间的部位经卸油路与制动油腔的侧部相通，控制室的顶端与纵向油路的底部相通，纵向油路的顶部穿经斜向油路后延伸至其上方，且斜向油路导通摇臂轴的轴内油路、制动执行机构内的制动油腔；使用时，通过机油压力的变化以借助控制阀实现卸油路的开启或关闭，从而开启与解除制动工况。因此，本发明专利技术不仅制动效果较好、稳定性较强，而且间隙调整效果较好、生产成本较低，能降低机构运行中的噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机制动油路控制装置及其使用方法
本专利技术涉及一种油路控制装置，属于车辆发动机制动
，尤其涉及一种发动机制动油路控制装置及其使用方法，具体适用于增强制动油路的控制效果，并简化其结构。
技术介绍
发动机制动系统是一种柴油机缸内制动技术，一般为压缩释放式，通过液压驱动一个或两个排气门在发动机压缩冲程末端打开，利用发动机在倒拖过程中产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力形成制动的技术。压缩释放式制动器一般实现方式为外加式、专用摇臂式、集成摇臂式三种方式，通过一套液压组件配合机油通断或机油压力变化实现制动活塞高压油腔的形成，直接或间接的在压缩冲程末端实现排气门的开启，形成制动。专利公开号为CN101526018A，公开日为2009年9月9日的专利技术专利申请公开了一种四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂安装象脚一端有平行安装的控制阀机构和补偿间隙量为制动凸起的升程的间隙补偿机构；在排气门桥连接两排气门位置的中点上有补偿间隙量为气门间隙的升程的间隙补偿机构，象脚同轴连接在前一间隙补偿机构下端下，后一间隙补偿机构的上端与象脚下端始终接触，该间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。虽然该专利技术在发动机压缩制动工作时能同时开启两个排气门，以提高发动机的制动效果，但其仍旧具有以下缺陷：首先，该设计中的控制阀机构只作用于进油路，而不涉及卸油路，制动时，是通过主动关闭的方式禁止机油的继续流入，但同时，对卸油路则不加限制，卸油仍在进行，难以在前一间隙补偿机构内形成封闭腔，阻碍制动的顺利实现，即使能实现了，由于卸油路并不是直接关闭的，导致前一间隙补偿机构内油压波动较大，稳定性较弱，也会降低制动效果；其次，该设计中的控制阀机构为一种内置单向阀的控制阀设计，控制阀由于需要安装在摇臂中，其自身结构就比较小，此时，还需要在控制阀内设置单向阀，制造精度较高，加工难度较大，成本较高，而且使用时一旦发生偏差，就会阻碍制动的顺利进行，安全性较弱。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的制动效果较差、制造精度较大、生产成本较高的缺陷与问题，提供一种制动效果较好、制造精度较小、生产成本较低的发动机制动油路控制装置及其使用方法。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂及其上所设置的制动执行机构、摇臂轴与摇臂滚子，所述摇臂轴经制动油路与制动执行机构相通，制动执行机构的侧部与卸油路相通，制动执行机构的内部设置有沿其轴向上下移动的制动活塞，制动活塞的底部与位于其正下方的象足相连接，象足中球窝的底部与位于其正下方的气阀轭之间形成有气门间隙；所述发动机制动油路控制装置还包括一个设置于摇臂内部的控制阀，该控制阀包括控制室及其内由上至下依次布置的控制活塞、控制弹簧、控制弹簧座，所述控制活塞沿控制室的内壁上下移动，控制活塞的底部经控制弹簧与控制弹簧座的中部相连接，控制弹簧座内位于控制弹簧下方的部位开设有贯通的控制卸油孔，控制室的侧壁上位于控制活塞、控制弹簧座之间的部位与卸油路相通；所述制动油路包括相交的斜向油路、纵向油路，所述斜向油路的低端口与摇臂轴的轴内油路相通，斜向油路的高端口与制动执行机构内的制动油腔通，该制动油腔的侧部经卸油路与控制室的侧壁相通，控制室的顶端开口与纵向油路的底部相通，纵向油路的顶部穿经斜向油路后延伸至其上方。所述纵向油路的顶部穿经斜向油路后延伸至其上方，直至与摇臂的外壁相交，且在相交部位的内部设置有一个纵向堵头。所述斜向油路的低端口经弧形孔后与摇臂轴所在的旋转孔相通，且在摇臂轴的内部沿其径向开设有一个轴内油路以与旋转孔相通。所述弧形孔的弧度范围为45度―120度。所述轴内油路的长度等于摇臂轴的半径。所述控制弹簧座的中部由上至下开设有相通的弹簧安装槽与T型的控制卸油孔，所述弹簧安装槽的内部嵌入有控制弹簧的底端，弹簧安装槽的底部与控制卸油孔的小直径端相通，控制卸油孔的大直径端与控制弹簧座的底面相通。所述控制弹簧座的外壁与控制室的内壁螺纹连接。一种上述发动机制动油路控制装置的使用方法，所述使用方法包括非制动工况操作工艺，该非制动工况操作工艺依次包括以下步骤：非制动工况下，通过摇臂轴进入制动油路内的机油的压力小于控制弹簧的弹簧力，进入纵向油路的机油无法压缩控制弹簧，控制弹簧处于伸展状态，此时，进入制动油路内的机油依次经斜向油路、制动油腔、卸油路、控制室后，最终从控制卸油孔流出。所述使用方法还包括制动工况操作工艺，该制动工况操作工艺依次包括以下步骤：制动工况下，通过摇臂轴进入制动油路内的机油的压力大于控制弹簧的弹簧力，进入纵向油路的机油不断压缩控制弹簧，直至下行的控制活塞堵住卸油路以使卸油路中的机油不再进入控制室，此时，斜向油路流入制动油腔的机油不再经卸油路流出，制动油腔形成一个封闭腔，伴随机油不断进入的同时，象足内的球窝因摇臂、摇臂滚子的运动而受反作用力，该反作用力经象足、制动活塞作用于制动油腔，持续增高制动油腔内的油压，直至制动油腔形成高压油腔，斜向油路被堵死，不再有机油进入制动油腔，此时，制动开启；随后，若需关闭制动，只需降低通过摇臂轴进入制动油路内的机油的压力，直至机油压力小于控制弹簧的弹簧力，控制活塞在控制弹簧的反弹力作用下上行，直至导通卸油路、控制室，此时，制动油腔内的机油依次经卸油路、控制室、控制卸油孔流出，制动解除。所述制动执行机构包括制动室、调整螺栓、球阀、球阀弹簧、球阀弹簧座、制动弹簧、制动油腔、制动活塞与象足，所述调整螺栓的底端位于制动室的内部，调整螺栓的顶端依次穿经制动室、摇臂后与摇臂的外壁固定连接，调整螺栓底端的侧面、底面上分别开设有对应的侧面油孔、底面油孔，斜向油路的高端口经侧面油孔后与底面油孔相通，底面油孔的下方正对设置有球阀，球阀的下方正对设置有球阀弹簧，球阀弹簧的底端与球阀弹簧座底部的弹簧座底孔相通，球阀弹簧座的内部包容有球阀、球阀弹簧，球阀弹簧座的外部套装有制动弹簧，制动弹簧的外部套装有制动活塞，制动活塞的外壁在制动油腔内沿制动室的内壁上下移动，制动油腔侧壁上位于制动活塞、球阀弹簧座之间的部位开设有制动卸油孔以与卸油路相通，制动活塞的底部上位于制动室下方的部位与象足相连接；所述斜向油路流入制动油腔的机油不再经卸油路流出，制动油腔形成一个封闭腔是指：斜向油路中的机油依次经侧面油孔、底面油孔进入球阀弹簧座，并下压球阀，同时，进入球阀弹簧座内的机油再经弹簧座底孔流入制动活塞内部，并逐渐填满制动油腔，再经制动卸油孔流入卸油路，由于卸油路与控制室不再导通，制动油腔内的机油不断进入而不能流出，致使制动油腔形成一个封闭腔；所述持续增高制动油腔内的油压，直至制动油腔形成高压油腔，斜向油路被堵死是指：作用于制动油腔的反作用力会增高制动油腔内的油压，增高后的油压会由下至上压缩球阀弹簧，受力的球阀弹簧上顶球阀以使球阀上行，直至球阀堵死底面油孔，导致斜向油路内的机油不再进入，斜向油路被堵死，不再有机油进入制动油腔。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种发动机制动油路控制装置及其使用方法中，制动油路包括相交的斜向油路、纵向油路，其中，斜向油路负责输送机油进入制动油腔，而纵向油路负责与控制阀一并来控制卸油路，其优点包括：首先，制动的过程中，控制阀直接作用于卸油路，不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂（4）及其上所设置的制动执行机构（1）、摇臂轴（8）与摇臂滚子（41），所述摇臂轴（8）经制动油路（5）与制动执行机构（1）相通，制动执行机构（1）的侧部与卸油路（6）相通，制动执行机构（1）的内部设置有沿其轴向上下移动的制动活塞（14），制动活塞（14）的底部与位于其正下方的象足（15）相连接，象足（15）中球窝（152）的底部与位于其正下方的气阀轭（17）之间形成有气门间隙（18），其特征在于：所述发动机制动油路控制装置还包括一个设置于摇臂（4）内部的控制阀（7），该控制阀（7）包括控制室（71）及其内由上至下依次布置的控制活塞（72）、控制弹簧（73）、控制弹簧座（74），所述控制活塞（72）沿控制室（71）的内壁上下移动，控制活塞（72）的底部经控制弹簧（73）与控制弹簧座（74）的中部相连接，控制弹簧座（74）内位于控制弹簧（73）下方的部位开设有贯通的控制卸油孔（75），控制室（71）的侧壁上位于控制活塞（72）、控制弹簧座（74）之间的部位与卸油路（6）相通；所述制动油路（5）包括相交的斜向油路（51）、纵向油路（52），所述斜向油路（51）的低端口与摇臂轴（8）的轴内油路（81）相通，斜向油路（51）的高端口与制动执行机构（1）内的制动油腔（13）相通，该制动油腔（13）的侧部经卸油路（6）与控制室（71）的侧壁相通，控制室（71）的顶端开口与纵向油路（52）的底部相通，纵向油路（52）的顶部穿经斜向油路（51）后延伸至其上方。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂（4）及其上所设置的制动执行机构（1）、摇臂轴（8）与摇臂滚子（41），所述摇臂轴（8）经制动油路（5）与制动执行机构（1）相通，制动执行机构（1）的侧部与卸油路（6）相通，制动执行机构（1）的内部设置有沿其轴向上下移动的制动活塞（14），制动活塞（14）的底部与位于其正下方的象足（15）相连接，象足（15）中球窝（152）的底部与位于其正下方的气阀轭（17）之间形成有气门间隙（18），其特征在于：所述发动机制动油路控制装置还包括一个设置于摇臂（4）内部的控制阀（7），该控制阀（7）包括控制室（71）及其内由上至下依次布置的控制活塞（72）、控制弹簧（73）、控制弹簧座（74），所述控制活塞（72）沿控制室（71）的内壁上下移动，控制活塞（72）的底部经控制弹簧（73）与控制弹簧座（74）的中部相连接，控制弹簧座（74）内位于控制弹簧（73）下方的部位开设有贯通的控制卸油孔（75），控制室（71）的侧壁上位于控制活塞（72）、控制弹簧座（74）之间的部位与卸油路（6）相通；所述制动油路（5）包括相交的斜向油路（51）、纵向油路（52），所述斜向油路（51）的低端口与摇臂轴（8）的轴内油路（81）相通，斜向油路（51）的高端口与制动执行机构（1）内的制动油腔（13）相通，该制动油腔（13）的侧部经卸油路（6）与控制室（71）的侧壁相通，控制室（71）的顶端开口与纵向油路（52）的底部相通，纵向油路（52）的顶部穿经斜向油路（51）后延伸至其上方。2.根据权利要求1所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述纵向油路（52）的顶部穿经斜向油路（51）后延伸至其上方，直至与摇臂（4）的外壁相交，且在相交部位的内部设置有一个纵向堵头（53）。3.根据权利要求1或2所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述斜向油路（51）的低端口经弧形孔（82）后与摇臂轴（8）所在的旋转孔（83）相通，且在摇臂轴（8）的内部沿其径向开设有一个轴内油路（81）以与旋转孔（83）相通。4.根据权利要求3所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述弧形孔（82）的弧度范围为45度―120度。5.根据权利要求3所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述轴内油路（81）的长度等于摇臂轴（8）的半径。6.根据权利要求1或2所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述控制弹簧座（74）的中部由上至下开设有相通的弹簧安装槽（76）与T型的控制卸油孔（75），所述弹簧安装槽（76）的内部嵌入有控制弹簧（73）的底端，弹簧安装槽（76）的底部与控制卸油孔（75）的小直径端（751）相通，控制卸油孔（75）的大直径端（752）与控制弹簧座（74）的底面相通。7.根据权利要求1或2所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述控制弹簧座（74）的外壁与控制室（71）的内壁螺纹连接。8.一种权利要求1所述的发动机制动油路控制装置的使用方法，其特征在于：所述使用方法包括非制动工况操作工艺，该非制动工况操作工艺依次包括以下步骤：非制动工况下，通过摇臂轴（8）进入制动油路（5）内的机油的压力小于控制弹簧（73）的弹簧力，进入纵向油路（52）的机油无法压缩控制弹簧（73），控制弹簧（73）处于伸展状态，此时，进入制动油路（5）内的机油依次经斜向油路（51）、制动油腔（13）、卸油路（6）、控制室（71）后，最终从控制卸油孔（75）流出。9.根据权利要求8所述的一种发动机制动油路控制装置的使用方法，其特征在于：所述使用方法还包括制...

【专利技术属性】
技术研发人员：张芳，万虎，吴囿霖，廖显敏，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42