用于发动机制动油路的制动执行机构及其使用方法技术

一种用于发动机制动油路的制动执行机构，包括制动室及其内设置的制动油腔、调整螺栓、球阀、球阀弹簧、球阀弹簧座、制动弹簧与制动活塞，机油依次经调整螺栓上开设的侧面油孔、底面油孔后流入制动油腔，底面油孔、球阀、球阀弹簧上下正对设置，球阀弹簧的底端与球阀弹簧座底部的弹簧座底孔相通，球阀弹簧座外部套装的制动弹簧的外部套装有沿制动室的内壁上下滑动的制动活塞，制动活塞底部连接的象足中球窝的底部与气阀轭之间形成有气门间隙，应用时通过卸油路的关闭，以及摇臂对制动油腔的反作用力以关闭制动油路，使得制动油腔形成高压腔以开启制动。本设计不仅制动效果较好、稳定性较强，而且灵敏度较高、利于降低机构运行中的噪声。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机制动油路的制动执行机构及其使用方法
本专利技术涉及一种发动机制动控制装置，属于车辆发动机制动
，尤其涉及一种用于发动机制动油路的制动执行机构及其使用方法，具体适用于增强制动油路的控制效果，提高制动稳定性。
技术介绍
发动机制动系统是一种柴油机缸内制动技术，一般为压缩释放式，通过液压驱动一个或两个排气门在发动机压缩冲程末端打开，利用发动机在倒拖过程中产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力形成制动的技术。压缩释放式制动器的实现方式一般包括外加式、专用摇臂式、集成摇臂式三种，通过一套液压组件配合机油通断或机油压力变化实现制动活塞高压油腔的形成，直接或间接的在压缩冲程末端实现排气门的开启，形成制动。专利公开号为CN101526018A，公开日为2009年9月9日的专利技术专利申请公开了一种四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂安装象脚一端有平行安装的控制阀机构和补偿间隙量为制动凸起的升程的间隙补偿机构；在排气门桥连接两排气门位置的中点上有补偿间隙量为气门间隙的升程的间隙补偿机构，象脚同轴连接在前一间隙补偿机构下端下，后一间隙补偿机构的上端与象脚下端始终接触，该间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。虽然该专利技术在发动机压缩制动工作时能同时开启两个排气门，以提高发动机的制动效果，但其仍旧具有以下缺陷：该设计在制动时，是通过主动关闭进油路的方式禁止机油的继续流入，但同时，对卸油路则不加限制，卸油仍旧在进行，难以在前一间隙补偿机构内形成封闭腔，阻碍制动的顺利实现，即使能实现了，由于卸油路并不是直接关闭的，导致前一间隙补偿机构内油压波动较大，稳定性较弱，也会降低制动效果。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的制动效果较差、稳定性较弱的缺陷与问题，提供一种制动效果较佳、稳定性较强的用于发动机制动油路的制动执行机构及其使用方法。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种用于发动机制动油路的制动执行机构，包括制动室及其内部设置的制动油腔、制动活塞，所述制动油腔的侧部与摇臂内的制动油路、卸油路相通，制动活塞的底部与位于其正下方的象足相连接，象足中球窝的底部与位于其正下方的气阀轭之间形成有气门间隙；所述制动执行机构还包括调整螺栓、球阀、球阀弹簧、球阀弹簧座与制动弹簧，所述调整螺栓的底端位于制动室的内部，调整螺栓的顶端依次穿经制动室、摇臂后与摇臂的外壁固定连接，调整螺栓底端的侧面、底面上分别开设有对应的侧面油孔、底面油孔，制动油路经侧面油孔后与底面油孔相通，底面油孔的下方正对设置有球阀，球阀的下方正对设置有球阀弹簧，球阀弹簧的底端与球阀弹簧座底部的弹簧座底孔相通，球阀弹簧座的内部包容有球阀、球阀弹簧，球阀弹簧座的外部套装有制动弹簧，制动弹簧的外部套装有制动活塞，制动活塞的外壁在制动油腔内沿制动室的内壁上下滑动，制动油腔侧壁上位于制动活塞、球阀弹簧座之间的部位开设有制动卸油孔以与卸油路相通，制动活塞的底部上位于制动室下方的部位与象足相连接。所述调整螺栓的顶端通过调整螺母与摇臂的外壁固定连接。所述调整螺栓为T型结构，包括相互垂直的螺固定部与螺通油部；所述螺通油部为腰型结构，包括依次连接的通油顶部、通油腰部与通油底部，通油顶部的顶面与螺固定部的底部垂直连接，通油顶部的底面、通油底部的顶面与通油腰部共围成一个半开口的环型的通油槽，通油腰部上均匀开设有至少两个侧面油孔以与螺通油部内部开设的底面油孔相通。所述底面油孔的顶部高于侧面油孔设置，底面油孔的底部与通油底部的底面相平齐，且侧面油孔的最低点与通油底部的顶面相交。所述底面油孔内与通油底部相交接的部位开设有通油倒角。所述通油顶部上开设有与侧面油孔相对应的通油缺口，该通油缺口的内底边位于所对应的侧面油孔的正上方，该侧面油孔的底部与通油底部的顶面相连接，且侧面油孔、通油底部的交接处与通油底部的侧围之间形成有一个孔围间距。所述螺固定部的侧围上近其顶端的部位设置有外螺纹以与调整螺母螺纹连接，所述螺固定部的顶端的内部开设有螺连接孔，该螺连接孔的横截面为多边形。所述球阀弹簧座包括底座筒部与至少两个底座爪部，所述底座爪部为L型结构，其包括横爪部、竖爪部，竖爪部的顶端与横爪部的内端相连接；所述底座筒部的中部开设有贯通的底座通孔以与弹簧座底孔相通，底座筒部的顶部周边与竖爪部的底端相连接，竖爪部绕底座筒部的顶部周边均匀设置。所述制动执行机构还包括下述技术特征中的任意一个或两个或三个：横爪部的外端与向下延伸的倒爪边相连接；相邻的竖爪部之间开设有间隔爪隙；底座通孔的直径大于弹簧座底孔的直径，且底座通孔的底边与弹簧座底孔的顶边之间设置有限位环面。一种上述用于发动机制动油路的制动执行机构的使用方法，所述使用方法包括气门间隙调整工艺、制动工况控制工艺中的任意一种或两种；所述气门间隙调整工艺是指：先松开调整螺母，再对调整螺栓在垂直方向的高度进行调整，然后调整球窝与气阀轭之间的距离，即调整气门间隙的宽度，调整完毕后，再拧紧调整螺母以锁住调整螺栓，此时，气门间隙调整工艺结束；所述制动工况控制工艺是指：先关闭卸油路，随后，制动油路内的机油依次经侧面油孔、底面油孔进入球阀弹簧座，并下压球阀，同时，进入球阀弹簧座内的机油再经弹簧座底孔流入制动活塞内部，并逐渐填满制动油腔，再经制动卸油孔流入卸油路，由于卸油路不再导通，制动油腔内的机油不断进入而不能流出，致使制动油腔形成一个封闭腔，伴随机油不断进入的同时，象足内的球窝因摇臂、摇臂滚子的运动而受反作用力，该反作用力经象足、制动活塞作用于制动油腔，以增高制动油腔内的油压，增高后的油压会由下至上压缩球阀弹簧，受力的球阀弹簧上顶球阀以使球阀上行，直至球阀堵死底面油孔，制动油路被堵死，制动油路内的机油不再进入制动油腔，此时，制动开启；随后，若需解除制动，只需重新导通卸油路以使制动油腔内的机油经卸油路流出，制动解除。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种用于发动机制动油路的制动执行机构及其使用方法中，在制动时，只关闭卸油路，而不关闭制动油路，不直接妨碍机油的进入，如此，易在制动油腔内形成一个稳定的封闭腔，不仅利于制动的实现，而且制动效果较好，稳定性较强；其次，直接作用于制动油路，易感受进入的机油压力，便于对机油压力进行调控以控制卸油路的开启与否，如通过机油压力来控制卸油路的开闭，直观性更强，灵敏度更高，控制效果更好。因此，本专利技术不仅制动效果较好、稳定性较强，而且直观性更强、灵敏度更高。2、本专利技术一种用于发动机制动油路的制动执行机构及其使用方法中，在实现制动时，是先通过关闭卸油路以使制动油腔变成封闭腔，再利用摇臂、摇臂滚子运动时对制动油腔的反作用力以进一步增强制动油腔内的油压，使得球阀上下两端的压力不断增强，直至球阀上行以封闭制动油路，使得制动油腔变成高压腔，开启制动，该种实现方式既利用了机油的压力，又利用了摇臂运动的反作用力，使得可从这两个方面对制动效果进行调控，不仅制动效果较好，方便快捷，而且可调性较强，应用范围较广。因此，本专利技术不仅制动效果较好，而且可调性较强。3、本专利技术一种用于发动机制动油路的制动执行机构及其使用方法中，在没有机油的条件下，可以通过制动执行机构内的调整螺栓、调整螺母（与调整螺栓进行螺纹配合以将调整螺栓的顶部固定在摇臂的外壁上）以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机制动油路的制动执行机构，包括制动室（9）及其内部设置的制动油腔（13）、制动活塞（14），所述制动油腔（13）的侧部与摇臂（4）内的制动油路（5）、卸油路（6）相通，制动活塞（14）的底部与位于其正下方的象足（15）相连接，象足（15）中球窝（152）的底部与位于其正下方的气阀轭（17）之间形成有气门间隙（18），其特征在于：所述制动执行机构还包括调整螺栓（2）、球阀（10）、球阀弹簧（11）、球阀弹簧座（3）与制动弹簧（12），所述调整螺栓（2）的底端位于制动室（9）的内部，调整螺栓（2）的顶端依次穿经制动室（9）、摇臂（4）后与摇臂（4）的外壁固定连接，调整螺栓（2）底端的侧面、底面上分别开设有对应的侧面油孔（21）、底面油孔（22），制动油路（5）经侧面油孔（21）后与底面油孔（22）相通，底面油孔（22）的下方正对设置有球阀（10），球阀（10）的下方正对设置有球阀弹簧（11），球阀弹簧（11）的底端与球阀弹簧座（3）底部的弹簧座底孔（31）相通，球阀弹簧座（3）的内部包容有球阀（10）、球阀弹簧（11），球阀弹簧座（3）的外部套装有制动弹簧（12），制动弹簧（12）的外部套装有制动活塞（14），制动活塞（14）的外壁在制动油腔（13）内沿制动室（9）的内壁上下滑动，制动油腔（13）侧壁上位于制动活塞（14）、球阀弹簧座（3）之间的部位开设有制动卸油孔（16）以与卸油路（6）相通，制动活塞（14）的底部上位于制动室（9）下方的部位与象足（15）相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机制动油路的制动执行机构，包括制动室（9）及其内部设置的制动油腔（13）、制动活塞（14），所述制动油腔（13）的侧部与摇臂（4）内的制动油路（5）、卸油路（6）相通，制动活塞（14）的底部与位于其正下方的象足（15）相连接，象足（15）中球窝（152）的底部与位于其正下方的气阀轭（17）之间形成有气门间隙（18），其特征在于：所述制动执行机构还包括调整螺栓（2）、球阀（10）、球阀弹簧（11）、球阀弹簧座（3）与制动弹簧（12），所述调整螺栓（2）的底端位于制动室（9）的内部，调整螺栓（2）的顶端依次穿经制动室（9）、摇臂（4）后与摇臂（4）的外壁固定连接，调整螺栓（2）底端的侧面、底面上分别开设有对应的侧面油孔（21）、底面油孔（22），制动油路（5）经侧面油孔（21）后与底面油孔（22）相通，底面油孔（22）的下方正对设置有球阀（10），球阀（10）的下方正对设置有球阀弹簧（11），球阀弹簧（11）的底端与球阀弹簧座（3）底部的弹簧座底孔（31）相通，球阀弹簧座（3）的内部包容有球阀（10）、球阀弹簧（11），球阀弹簧座（3）的外部套装有制动弹簧（12），制动弹簧（12）的外部套装有制动活塞（14），制动活塞（14）的外壁在制动油腔（13）内沿制动室（9）的内壁上下滑动，制动油腔（13）侧壁上位于制动活塞（14）、球阀弹簧座（3）之间的部位开设有制动卸油孔（16）以与卸油路（6）相通，制动活塞（14）的底部上位于制动室（9）下方的部位与象足（15）相连接。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机制动油路的制动执行机构，其特征在于：所述调整螺栓（2）的顶端通过调整螺母（23）与摇臂（4）的外壁固定连接。3.根据权利要求1或2所述的一种用于发动机制动油路的制动执行机构，其特征在于：所述调整螺栓（2）为T型结构，包括相互垂直的螺固定部（24）与螺通油部（25）；所述螺通油部（25）为腰型结构，包括依次连接的通油顶部（251）、通油腰部（252）与通油底部（253），通油顶部（251）的顶面与螺固定部（24）的底部垂直连接，通油顶部（251）的底面、通油底部（253）的顶面与通油腰部（252）共围成一个半开口的环型的通油槽（254），通油腰部（252）上均匀开设有至少两个侧面油孔（21）以与螺通油部（25）内部开设的底面油孔（22）相通。4.根据权利要求3所述的一种用于发动机制动油路的制动执行机构，其特征在于：所述底面油孔（22）的顶部高于侧面油孔（21）设置，底面油孔（22）的底部与通油底部（253）的底面相平齐，且侧面油孔（21）的最低点与通油底部（253）的顶面相交。5.根据权利要求4所述的一种用于发动机制动油路的制动执行机构，其特征在于：所述底面油孔（22）内与通油底部（253）相交接的部位开设有通油倒角（221）。6.根据权利要求3所述的一种用于发动机制动油路的制动执行机构，其特征在于：所述通油顶部（251）上开设有与侧面油孔（21）相对应的通油缺口（26），该通油缺口（26）的内底边（261）位于所对应的侧面油孔（21）的正上方，该侧面油...

【专利技术属性】
技术研发人员：张芳，万虎，吴囿霖，廖显敏，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42