一种油路控制方法及其控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种油路控制方法及其控制装置，分配器轴安装在分配器体的中心孔内，所述分配器体上方加工电磁阀孔，电磁阀装配在电磁阀孔内，在中心孔的正上方，加工有竖直油道与水平油道，竖直油道与水平油道相互贯通，竖直油道的出口设有油堵，所述分配器轴中心加工一内油道，周边设有进油环槽和泄油环槽，在分配器轴的轴向方向布置有呈一定角度的进油槽与泄油槽，所述泄油槽与所述泄油环槽连通。本发明专利技术通过分配器与电磁阀的配合，实现在发动机制动与非制动工况下，控制油路的切换。通过控制油槽的参数实现供油时刻和供油量的控制，间接控制了气门的运动规律。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机供油系统，尤其涉及一种油路控制方法及其控制装置。
技术介绍
当汽车在下长坡，司机启动发动机制动装置时，供油系统停止供油，同时发动机在压缩冲程接近上止点时，在发动机制动装置驱动下，将排气门开启一个小的升程(1～2mm),将气缸内被压缩的高压气体迅速释放，气缸内压力迅速降低，因此在接下来的做功冲程中，发动机基本不对外做功。利用外置高压油泵提供高压油，推动制动气门在设定时刻打开，实现发动机制动。现有技术中，发动机制动油路与非制动油路的控制通过电磁阀实现。通常对于6缸发动机使用两个电磁阀，且制动油路非常短。传统的油路控制仅控制总油路的开启和关闭，无法实现各缸油路分配，包括供油量、供油时刻以及泄油时刻。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出一种油路控制方法，能够准确控制供油量、供油时刻与泄油时刻，控制制动气门的运动规律，实现发动机制动。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的。一种油路控制方法，通过驱动齿轮带动分配器轴转动，液压油从分配器轴的进油环槽接口处进入到分配器轴内；发动机做正功时，电磁阀开启，液压油通过电磁阀孔流入水平油道，然后从水平油道流出分配器体，用于润滑齿轮；发动机制动时，电磁阀关闭，液压油从进油环槽进入分配器轴的内油道内，然后经过进油孔进入到进油槽中；当进油槽转至与出油孔接通时，液压油通过油管接头流出分配器体进入各发动机气缸的制动油路，打开排气门；当进油槽转过后，分配器轴将出油孔关闭，此时油路被关闭，排气门升程保持；当转至泄油槽与出油孔接通时，液压油通过泄油槽返回到泄油环槽，然后进入竖直油道和水平油道，从水平油道流出分配器体；通过设定分配器轴上的进油槽的深度控制进入制动油路的油量；通过设定分配器轴上的进油槽与泄油槽之间的夹角控制气门升程的保持时间。本专利技术另一个目的是提出一种油路控制装置，包括分配器体、电磁阀、分配器轴、驱动装置、止推片和油堵，分配器轴安装在分配器体的中心孔内，止推片安装在分配器轴上与分配器体相抵，约束分配器轴的轴向运动；所述分配器体上方加工电磁阀孔，电磁阀装配在电磁阀孔内，在中心孔的正上方，加工有竖直油道与水平油道，竖直油道与水平油道相互贯通，竖直油道的出口设有油堵，所述分配器轴中心加工一内油道，周边设有进油环槽和泄油环槽，在分配器轴的轴向方向布置有呈一定角度的进油槽与泄油槽，所述泄油槽与所述泄油环槽连通。进一步，分配器体加工有第一斜面和第二斜面，在第一斜面和第一斜面轴向方向等距离分别布置2个以上出油孔，油管接头安装在出油孔中，随着分配器轴转动，使得进油槽与泄油槽在不同时刻与出油孔接通或关闭。进一步，所述第一斜面和所述第二斜面夹角为90度。进一步，所述竖直油道为3个，所述水平油道为1个。本专利技术的优点在于：本专利技术的油路控制方法及其控制装置，通过分配器与电磁阀的配合，实现在发动机制动与非制动工况下，控制油路的切换。通过控制油槽的参数实现供油时刻和供油量的控制，间接控制了气门的运动规律。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：附图1为油路控制装置主视剖面图；附图2为油路控制装置的俯视图；附图3为油路控制装置的左视图；附图4为分配器轴的横向剖视图；附图5为分配器轴的结构示意图；附图6为分配器轴的纵向剖视图。图示中，1.分配器体、2.电磁阀、3.分配器轴、4.驱动装置、5.螺母、6.止推片、7.油堵、8.油管接头、101.竖直油道、102.水平油道、103.第一斜面、104.第二斜面、105.中心孔、106.出油孔、201.进油环槽、202.内油道、203.泄油环槽、204.进油槽、205.泄油槽、206.进油孔。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。根据本专利技术的实施方式，如图1至图3所示，一种油路控制装置包括分配器体1、电磁阀2、分配器轴3、驱动装置4、止推片6和油堵7，分配器轴3安装在分配器体1的中心孔105内，止推片6安装在分配器轴3上与分配器体1相抵，约束分配器轴3的轴向运动；驱动装置4优选为驱动齿轮，分配器轴3后端加工有楔形台，驱动齿轮通过螺母5固定在分配器轴3的楔形台上。分配器轴3工作时，驱动齿轮在其它齿轮的传递下，带动分配器轴3转动。分配器体1上方加工电磁阀孔，电磁阀2装配在电磁阀孔内，控制部分油路。分配器体1加工有第一斜面103和第二斜面104，第一斜面103和第一斜面104夹角为90度，在第一斜面103和第二斜面104轴向方向等距离分别布置3个出油孔106，油管接头8安装在出油孔106中。在中心孔105的正上方，加工有3个竖直油道101与1个水平油道102，竖直油道101与水平油道102相互贯通。竖直油道101的出口设有油堵7。如图4至图6所示，分配器轴3为一根长轴，中心加工一内油道202，周边设有进油环槽201和泄油环槽203。在分配器轴3的轴向方向等距离布置有呈一定角度的进油槽204与泄油槽205。随着分配器轴3转动，使得进油槽204与泄油槽205在不同时刻与出油孔106接通或关闭。泄油槽205与泄油环槽203连通。工作时，通过齿轮传动，带动油路控制装置的驱动齿轮4转动，从而带动分配器轴3的转动，液压油从进油环槽201接口处不断的进入到分配器轴3内。发动机做正功时，电磁阀2开启，液压油通过电磁阀孔流入水平油道102，然后从水平油道102流出分配器体1，润滑齿轮。发动机制动时，电磁阀2关闭，液压油从进油环槽201进入内油道202内，然后经过进油孔206进入到进油槽204中。当进油槽204转至与出油孔106接通时，液压油便会通过油管接头8流出分配器体进入各发动机气缸的制动油路，打开排气门。当进油槽204转过后，分配器轴3将出油孔106关闭，此时油路被关闭，排气门升程保持。当转至泄油槽205与出油孔106接通时，液压油便会通过泄油槽205返回到泄油环槽203，然后进入竖直油道101和水平油道102，从水平油道102流出分配器体1。进油槽204的深度决定了进入制动油路的油量，进油槽204与泄油槽205之间的夹角决定了气门升程的保持时间。分配器轴3通过设定进油槽204与泄油槽205之间的角度和进油槽204的深度控制进入制动油路的油量以及气门升程打开的过程。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油路控制方法，其特征在于：通过驱动齿轮带动分配器轴转动，液压油从分配器轴的进油环槽接口处进入到分配器轴内；发动机做正功时，电磁阀开启，液压油通过电磁阀孔流入水平油道，然后从水平油道流出分配器体，用于润滑齿轮；发动机制动时，电磁阀关闭，液压油从进油环槽进入分配器轴的内油道内，然后经过进油孔进入到进油槽中；当进油槽转至与出油孔接通时，液压油通过油管接头流出分配器体进入各发动机气缸的制动油路，打开排气门；当进油槽转过后，分配器轴将出油孔关闭，此时油路被关闭，排气门升程保持；当转至泄油槽与出油孔接通时，液压油通过泄油槽返回到泄油环槽，然后进入竖直油道和水平油道，从水平油道流出分配器体；通过设定分配器轴上的进油槽的深度控制进入制动油路的油量；通过设定分配器轴上的进油槽与泄油槽之间的夹角控制气门升程的保持时间。

【技术特征摘要】
1.一种油路控制方法，其特征在于：通过驱动齿轮带动分配器轴转动，液压油从分配器轴的进油环槽接口处进入到分配器轴内；发动机做正功时，电磁阀开启，液压油通过电磁阀孔流入水平油道，然后从水平油道流出分配器体，用于润滑齿轮；发动机制动时，电磁阀关闭，液压油从进油环槽进入分配器轴的内油道内，然后经过进油孔进入到进油槽中；当进油槽转至与出油孔接通时，液压油通过油管接头流出分配器体进入各发动机气缸的制动油路，打开排气门；当进油槽转过后，分配器轴将出油孔关闭，此时油路被关闭，排气门升程保持；当转至泄油槽与出油孔接通时，液压油通过泄油槽返回到泄油环槽，然后进入竖直油道和水平油道，从水平油道流出分配器体；通过设定分配器轴上的进油槽的深度控制进入制动油路的油量；通过设定分配器轴上的进油槽与泄油槽之间的夹角控制气门升程的保持时间。2.一种实现如权利要求1所述油路控制方法的油路控制装置，其特征在于包括分配器体、电磁阀、分配器轴、驱动装置、止推片和油堵，分配器轴安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，李文广，乔芳，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37