一种轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验方法及装置制造方法及图纸

一种轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验方法和装置，通过在模拟装车试验装置上进行模拟装车试验来实现，根据客户提供的接口尺寸在模拟装车试验装置上调整各个安装尺寸并将尺寸固定，安装扭杆，检验扭杆各个组件与模拟装车试验装置的安装情况，是否出现干涉。装置包括模拟装车框架和模拟装车部件，模拟装车框架包括两根立柱和两根横梁，两根横梁的两端分别通过一根立柱连接成一个稳定的整体框架对整个装置进行支撑；模拟装车部件包括支撑座安装模块和连杆安装调整模块，用于安装扭杆；两根横梁上分别设有上导轨和下导轨，支撑座安装模块有两个，均设在下导轨，连杆安装调整模块也有两个，均设在上导轨。本发明专利技术通过模拟装车争取优化时间。

Method and device for simulating loading test of anti rolling torsion bar of rail vehicle

A rail vehicle anti roll bar loading simulation test method and device to achieve through simulation of loading test in simulated loading test device, according to the customer's interface size in the simulation loading test device and adjust the various installation dimensions of fixed size, installation of torsion bar, torsion bar installation test components and simulation loading test device, whether there is interference. The loading device comprises a simulation framework and simulation loading components, simulation loading frame includes two columns and two beams, both ends of the two beams respectively through a connecting column into a stable framework for the entire device support; simulation loading member includes a support seat mounting module and connecting rod adjustment module, for mounting two torsion bar; the beam is provided with a guide rail and a lower guide rail, supporting seat mounting module has two, are located in the lower rail, connecting rod adjustment module also has two, are located in the upper guide. The invention optimizes the time by simulating loading.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验方法及装置
本专利技术涉及一种抗侧滚扭杆的试验方法及装置，尤其是一种轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验方法及装置，属于机车检测

技术介绍
抗侧滚扭杆是轨道车辆通过弯道时防止车体发生侧滚的重要安全部件，当车体发生侧滚时，抗侧滚扭杆的两根连杆发生反向运动，一根连杆向上，一根连杆向下，扭杆轴承受扭矩，发生扭转变形，其弹性反力矩抵抗车体的侧滚。因此，保证抗侧滚扭杆的安全性能是及其重要的，在投入使用前需要进行性能测试。在进行扭杆设计时，客户仅提供接口尺寸，其他尺寸完全自主设计，因此在扭杆完成制造后不能及时反映出扭杆装车过程中可能存在的问题，如干涉，装车后螺栓打扭矩困难等，这样不利于扭杆的自主设计开发，若存在设计方案变更，则可能影响客户生产进度。而目前轨道交通车辆型号多，轨道线路不同，载荷不同，功能要求等不同，导致抗侧滚扭杆的型号多，接口的尺寸也不同，给抗侧滚扭杆的测试带来了很大的不便，当前普遍采用的检测方法是在转向架上组装和利用绘图软件进行干涉校核。在转向架上组装需要在扭杆制造后直接交付给客户，在客户处利用转向架进行实际装车检验，若出现无法装车的问题就只能在后续生产的产品中解决，不能及时调整设计方案与装车工艺，影响客户生产进度。使用绘图软件进行干涉校核，因实物与模型存在差异，并且实际生产过程中可能存在细微调整，所以一般会存在一定差异性。因此需要一种通用的装置和方法来检测扭杆以全面反映出扭杆在后续装车过程中出现的问题，为设计变更与工艺调整争取优化时间。通过对国内专利进行检索，发现有相关专利，举例如下：1.专利申请号CN201510301345.5，名称为“扭杆组件过盈配合检验工装及检验方法”的专利技术专利公开了一种扭杆组件过盈配合检验工装，扭杆组件安装在支撑座组合上，扭杆组件一端的扭转臂固定在工件支撑座上，扭杆组件另一端的扭转臂与拉杆一端连接，拉杆的另一端与转动臂组件上的条形通孔通过销轴连接，转动臂组件可转动的装在机架盒上，机架盒固定在工作台上，机架盒的右侧装有水平放置的液压油缸，钢丝绳插编索具的一端固定在转动臂组件上，钢丝绳插编索具的另一端穿过机架盒和液压油缸从液压油缸的顶出端穿出并固定在液压油缸顶出端的右侧，液压油缸顶出端向外顶出拉动钢丝绳插编索具带动转动臂组件转动向与拉杆连接的扭转臂施加扭转力，液压油缸顶出端装有用于记录顶出压力的压力传感器。本专利技术还提供扭杆组件过盈配合检验方法。2.专利申请号CN201110107736.5，名称为“一种扭杆系统三向协调加载试验方法及装置”的专利技术专利公开了一种扭杆系统三向协调加载试验方法及装置，将扭杆系统放置于一个模拟车体系统和模拟转向架系统中，其中扭杆系统的下端安装于模拟转向架系统中，通过扭杆系统的左右连杆的上端球铰与模拟车体系统相联接；扭杆系统左右两端分别于垂直方向与模拟车体系统联接，同时扭杆系统于水平方向与模拟转向架系统联接；在模拟车体系统上设有两个竖向加载油缸，两个竖向加载油缸从垂向对扭杆系统左右连杆施加大小相等、方向相反、频率相同的载荷，并通过扭转臂对扭杆轴施加扭矩；同时在模拟转向架系统上设有水平加载油缸，水平加载油缸从水平方向施加频率相同的横向载荷,从而实现对扭杆系统的三向协调加载试验。3.专利申请号CN200820158556.3，名称为“轨道交通用抗侧滚扭杆疲劳试验机”的技术专利公开了一种轨道交通用抗侧滚扭杆疲劳试验机，包括机架、工作台和电气控制柜，机架为“⊥”形结构，在机架“⊥”形的中间突起部分顶部装有上支撑装置；在“⊥”形的中间突起部分一侧安有工作台；在“⊥”形的中间突起部分另一侧安有齿轮减速电机；在“⊥”形的中间突起部分靠工作台一侧的侧面上通过杠杆支撑座装有杠杆总成；且齿轮减速电机输出轴上装有皮带轮，齿轮减速电机通过皮带传动装置与上支撑装置连接，通过皮带传动装置带动上支撑装置上支撑轴转动。上支撑轴上安装有曲柄盘、曲柄销，上支撑装置又通过连杆装置与杠杆总成连接，上支撑装置、连杆装置与杠杆总成组成曲柄摇杆机构，呈垂直布置。曲柄摇杆机构通过杠杆带动抗侧滚扭杆二端作相向扭转运动。上述专利都是本公司之前申请的到对扭杆进行检测的技术方法和装置，但目的都是检测扭杆装车后使用过程中的可靠性和安全性等问题，都不涉及到扭杆在交付客户后是否能在转向架顺利装车的问题，而现有技术都不能提前发现当扭杆交付后不能装车的问题，因此需要一种装置和方法来解决。
技术实现思路
本专利技术针对当前扭杆制造完成后不能提前发现无法顺利装车的问题，提出了一种轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验方法及装置，使用模拟装车试验装置进行试验，能够全面地反映出扭杆完成后续装车过程中出现的问题，为设计变更与工艺调整争取优化时间。本专利技术为解决上述问题所采用的技术手段为：一种轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验方法，通过在模拟装车试验装置上进行模拟装车试验来实现，根据客户提供的接口尺寸在模拟装车试验装置上调整各个安装尺寸并将尺寸固定，安装扭杆，检验扭杆各个组件与模拟装车试验装置的安装情况，是否出现干涉。进一步地，在模拟装车试验装置上调整各个安装尺寸即将两个支撑座安装模块沿下导轨横向滑动调整支撑座安装中心距，将两个支撑座安装组件二分别沿两个支撑座安装组件一纵向滑动调整连杆偏心距；将两个连杆安装调整模块沿上导轨横向滑动调整连杆安装中心距，将两个连杆安装调整组件二分别沿两个连杆安装调整组件一垂向滑动调整连杆长度，将每个连杆安装模块中的两个连杆安装组件二沿连杆安装组件一横向或纵向滑动调整连杆上关节安装距；其中支撑座安装中心距和连杆安装中心距中点的连线与支撑座安装中心距和连杆安装中心距都垂直，两个连杆偏心距均与支撑座安装中心距和连杆安装中心距中点的连线平行，每个连杆安装组件一上的两个连杆安装组件二之间的连杆上关节安装距的中点分别对应连杆安装中心距的两个端点。进一步地，将连杆安装模块沿与连杆安装调整组件二的接触面内旋转以满足不同型号扭杆的安装需要。进一步地，距离的调整通过在相互滑动的两个接触组件的一个组件上设置凹槽或凸条，在相应的另一个组件上设置匹配的凸条或凹槽，通过凸条沿凹槽的滑动来实现。进一步地，在下导轨上与支撑座调整模块的接触面、支撑座调整组件一上与支撑座调整组件二的接触面、上导轨上与连杆安装调整模块的接触面、连杆安装调整组件二上与连杆安装调整组件一的接触面、连杆安装组件一上与连杆安装组件二的接触面上与凸条或凹槽平行的两侧设有T形槽或燕尾槽；在与下导轨接触的支撑座调整模块的支撑座调整组件一、与支撑座调整组件一接触的支撑座调整组件二、与上导轨接触的连杆安装调整模块的连杆安装调整组件一、与连杆安装调整组件二接触的连杆安装调整组件一、与连杆安装组件一接触的连杆安装组件二上与凹槽或凸条平行的两侧设有螺孔，且螺孔的位置与对应的T形槽或燕尾槽相应设置，各个安装尺寸调整后采用螺栓将螺孔与T形槽或燕尾槽固定。进一步地，安装扭杆即将扭杆的两个支撑座分别安装在两个支撑座安装板，将扭杆的每个连杆上关节分别安装在两个连杆安装组件二。一种轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验装置，包括模拟装车框架和模拟装车部件，模拟装车框架包括两根立柱和两根横梁，两根横梁的两端分别通过一根立柱连接成一个稳定的整体框架对整个装置进行支撑；模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验方法，其特征在于：通过在模拟装车试验装置上进行模拟装车试验来实现，根据客户提供的接口尺寸在模拟装车试验装置上调整各个安装尺寸并将尺寸固定，安装扭杆（7），检验扭杆（7）各个组件与模拟装车试验装置的安装情况，是否出现干涉。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验方法，其特征在于：通过在模拟装车试验装置上进行模拟装车试验来实现，根据客户提供的接口尺寸在模拟装车试验装置上调整各个安装尺寸并将尺寸固定，安装扭杆（7），检验扭杆（7）各个组件与模拟装车试验装置的安装情况，是否出现干涉。2.一种如权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验方法，其特征在于：所述在模拟装车试验装置上调整各个安装尺寸即将两个支撑座(（71）)安装模块（5）沿下导轨（1）横向滑动调整支撑座安装中心距（L2），将两个支撑座安装组件二（52）分别沿两个支撑座安装组件一（51）纵向滑动调整连杆偏心距（L3）；将两个连杆安装调整模块（6）沿上导轨（2）横向滑动调整连杆安装中心距（L1），将两个连杆安装调整组件二（62）分别沿两个连杆安装调整组件一（61）垂向滑动调整连杆长度（L4），将每个连杆安装模块（63）中的两个连杆安装组件二（632）沿连杆安装组件一（631）横向或纵向滑动调整连杆上关节安装距（L5）；其中支撑座安装中心距（L2）和连杆安装中心距（L1）中点的连线与支撑座安装中心距（L2）和连杆安装中心距（L1）都垂直，两个连杆偏心距（L3）均与支撑座安装中心距（L2）和连杆安装中心距（L1）中点的连线平行，每个连杆安装组件一（631）上的两个连杆安装组件二（632）之间的连杆上关节安装距（L5）的中点分别对应连杆安装中心距（L1）的两个端点；将连杆安装模块63沿与连杆安装调整组件二（62）的接触面内旋转以满足不同型号扭杆（7）的安装需要。3.一种如权利要求2所述的轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验方法，其特征在于：所述距离的调整通过在相互滑动的两个接触组件的一个组件上设置凹槽或凸条，在相应的另一个组件上设置匹配的凸条或凹槽，通过凸条沿凹槽的滑动来实现。4.一种如权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验方法，其特征在于：所述在下导轨（1）上与支撑座（71）调整模块的接触面、支撑座（71）调整组件一上与支撑座（71）调整组件二的接触面、上导轨（2）上与连杆安装调整模块（6）的接触面、连杆安装调整组件二（62）上与连杆安装调整组件一（61）的接触面、连杆安装组件一（631）上与连杆安装组件二（632）的接触面上与凸条或凹槽平行的两侧设有T形槽或燕尾槽；在与下导轨（1）接触的支撑座（71）调整模块的支撑座（71）调整组件一、与支撑座（71）调整组件一接触的支撑座（71）调整组件二、与上导轨（2）接触的连杆安装调整模块（6）的连杆安装调整组件一（61）、与连杆安装调整组件二（62）接触的连杆安装调整组件一（61）、与连杆安装组件一（631）接触的连杆安装组件二（632）上与凹槽或凸条平行的两侧设有螺孔，且螺孔的位置与对应的T形槽或燕尾槽相应设置，各个安装尺寸调整后采用螺栓将螺孔与T形槽或燕尾槽固定；所述安装扭杆即将扭杆（7）的两个支撑座（71）分别安装在两个支撑座安装板（53），将扭杆（7）的每个连杆上关节（72）分别安装在两个连杆安装组件二（632）。5.一种实现权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验装置，其特征在于：包括模拟装车框架和模拟装车部件，模拟装车框架包括两根立柱（3）和两根横梁（4），两根横梁（4）的两端分别通过一根立柱（3）连接成一个稳定的整体框架对整个装置进行支撑；模拟装车部件包括支撑座安装模块（5）和连杆安装调整模块（6），用于安装扭杆（7）；两根横梁（4）上分别设有上导轨（2）和下导轨（1），支撑座安装模块（5）有两个，均设在下导轨（1），连杆安装调整模块（6）也有两个，均设在上导轨（2）。6.如权利要求5所述的轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验装置，其特征在于：所述下导轨（1）与支撑座安装模块（5）的接触面上设有滑槽，支撑座安装模块（5）的相应面上设有在滑槽内滑动的凸条；或者下导轨（1）与支撑座安装模块（5）的接触面上设有凸条，支撑座安装模块（5）的相应面上设有供凸条滑动的滑槽；所述上导轨（2）与连杆安装调整模块（7）的接触面上设有滑槽，连杆安装调整模块（6）的相应面上设有在滑槽内滑动的凸条；或者上导轨（2）与连杆安装调整模块（6）的接触面上设有凸条，连杆安装调整模块（6）的相应面上设有供凸条滑动的滑槽。7.如权利要求5所述的轨道车辆抗侧滚扭杆模拟装车试验装置，其特征在于：所述支撑座安装模块5包括支撑座安装组件一（51）和支撑座安装组件二（52），支撑座安装组件二（...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭秋平，王小臣，陈晓兵，陈军，韩喜龙，晏红卫，徐向阳，朱杰辉，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43