发动机罩锁和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机罩锁和车辆，所述发动机罩锁包括：第一锁体，所述第一锁体适于与发动机罩相连；第二锁体，所述第二锁体与所述第一锁体相连；第一锁，所述第一锁适于与所述第一锁体锁止，且适于与车身相连；第二锁，所述第二锁适于与所述第二锁体锁止，且适于与所述车身相连；拉索，所述拉索与所述第一锁相连以用于驱动所述第一锁与所述第一锁体解锁，且所述第二锁体构造为在所述第一锁与所述第一锁体解锁时运动至与所述第二锁锁止且与所述拉索相连的位置，所述拉索与所述第二锁体相连时，所述拉索适于驱动所述第二锁与所述第二锁体解锁。本发明专利技术的发动机罩锁可以在驾驶室操作以完全解锁，使用者无需触摸油污较重的发动机罩锁，操作方便。

【技术实现步骤摘要】
发动机罩锁和车辆
本专利技术涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种发动机罩锁和设置有该发动机罩锁的车辆。
技术介绍
发动机罩通常位于车辆的前侧，用于遮盖机舱。在发动机罩闭合时，发动机罩通常通过二级锁止机构与车身相连。相关技术中，发动机罩的开启需在驾驶室进行第一级锁的解锁，再在车辆的前端手动进行第二级锁的解锁，然后才能开启发动机罩，操作较为麻烦，且解锁第二级锁时，需要手动扳动第二级锁的手柄，易沾染手柄上的油污。对于车辆制造厂商，针对不同的车型需要开发不同的第二级锁的手柄，研发周期长，存在改进空间。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机罩锁，以简化发动机罩锁的操作。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种发动机罩锁包括：第一锁体，所述第一锁体适于与发动机罩相连；第二锁体，所述第二锁体与所述第一锁体相连；第一锁，所述第一锁适于与所述第一锁体锁止，且适于与车身相连；第二锁，所述第二锁适于与所述第二锁体锁止，且适于与所述车身相连；拉索，所述拉索与所述第一锁相连以用于驱动所述第一锁与所述第一锁体解锁，且所述第二锁体构造为在所述第一锁与所述第一锁体解锁时运动至与所述第二锁锁止且与所述拉索相连的位置，所述拉索与所述第二锁体相连时，所述拉索适于驱动所述第二锁与所述第二锁体解锁。进一步地，所述第二锁体构造为在所述第一锁与所述第一锁体解锁时运动至与所述第二锁锁止且与所述拉索通过第一锁相连的位置。进一步地，所述的发动机罩锁还包括：第一复位件，所述第一复位件在所述发动机罩闭合时储存弹性势能以用于驱动所述第一锁体、所述第二锁体和所述发动机罩。进一步地，所述的发动机罩锁还包括：中轴，所述第二锁体与所述第一锁体通过所述中轴可转动地相连；第二复位件，所述第二复位件用于在所述第二锁体转动时可选择性地驱动所述第二锁体复位。进一步地，所述第二复位件为扭簧，所述第一锁体上设有向下延伸的第一限位柱，所述第二锁体上设有向下延伸的第二限位柱，所述扭簧套设在所述中轴上且两端分别与所述第一限位柱和所述第二限位柱相连。进一步地，所述第二锁体包括：第一子板，所述第一子板上设有锁钩，在所述第一锁与所述第一锁体解锁时，所述拉索通过所述第一锁与所述锁钩相连，以使所述拉索可选择性地驱动所述第二锁体转动；第二子板，所述第二子板与所述第一子板相连，所述第二锁可选择性地止抵所述第二子板以与所述第二锁锁止。进一步地，所述第一子板的朝向所述第一锁的侧面构造为第一导向面，所述第二子板的朝向所述第二锁的侧面构造为第二导向面，所述第一锁体的朝向所述第一锁的侧面构造有第三导向面，且所述第一导向面和所述第三导向面从上到下向远离所述第一锁的方向倾斜，所述第二导向面从上到下向远离所述第二锁的方向倾斜。进一步地，所述的发动机罩锁还包括：壳体，所述壳体适于安装在所述车身上，所述第一锁和所述第二锁均安装在所述壳体上，所述第一复位件弹性夹设在所述中轴与所述壳体之间。进一步地，所述第一锁体上设有锁止孔，所述第一锁包括：第一锁舌，所述第一锁舌可滑动地与所述壳体相连，所述拉索与所述第一锁舌相连以使所述第一锁舌适于从所述锁止孔脱离；带动销，所述带动销可移动地与所述第一锁舌相连，所述第一锁构造为在所述第一锁与所述第一锁体解锁时运动至所述带动销与所述锁钩相连的位置。相对于现有技术，本专利技术所述的发动机罩锁具有以下优势：(1)本专利技术所述的发动机罩锁通过设置上述结构形式的第二锁体与拉索，可以通过拉动拉索实现发动机罩锁的完全解锁，也就是说，使用者可以在驾驶室完成开启发动机罩的操作，使用者无需触摸油污较重的发动机罩锁，操作方便，且车辆制造厂商不必针对不同的车型需要开发不同的解锁手柄，车辆的研发周期短，且成本低。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，设置有如上述任一种所述的发动机罩锁。所述车辆与上述的发动机罩锁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的发动机罩锁的结构示意图；图2为图1中A处的局部放大图；图3为图1中B处的局部放大图；图4为本专利技术实施例所述的第二锁体的俯视图(示出了第一复位件和中轴等)；图5为本专利技术实施例所述的发动机罩锁在第一个状态的结构示意图；图6为图5的俯视图；图7为本专利技术实施例所述的发动机罩锁在第二个状态的结构示意图；图8为图7的俯视图；图9为本专利技术实施例所述的发动机罩锁在第三个状态的结构示意图；图10为图9的俯视图；图11为本专利技术实施例所述的发动机罩锁在第四个状态的结构示意图；图12为图11的俯视图；图13为本专利技术实施例所述的发动机罩锁在第五个状态的结构示意图；图14为图13的俯视图；图15为本专利技术实施例所述的发动机罩锁在第六个状态的结构示意图；图16为图15的俯视图。附图标记说明：100-发动机罩锁，110-第一锁体，111-锁止孔，114-第一限位柱，120-第二锁体，121-第一子板，122-第二子板，123-锁钩，124-第二限位柱，130-第一锁，131-第一锁舌，132-第一滑动套，133-第一弹性件，134-第一挡板，135-带动销，1351-带动销导向面，136-通孔，140-第二锁，141-第二锁舌，142-第二滑动套，143-第二弹性件，144-第二挡板，150-拉索，161-第一复位件，162-中轴，170-连接板，180-壳体，191-滑动柱，192-第二复位件，193-第三挡板，Ⅰ-第一导向面，Ⅱ-第二导向面，Ⅲ-第三导向面。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。首先参照图1-图16详细说明本专利技术实施例的发动机罩锁100。如图1-图16所示，发动机罩锁100包括第一锁体110、第二锁体120、第一锁130、第二锁140和拉索150。其中，第一锁体110适于与发动机罩相连，第二锁体120与第一锁体110相连，第一锁130适于与车身相连，第二锁140适于与车身相连，且第一锁130适于与第一锁体110锁止，第二锁140适于与第二锁体120锁止。可以理解的是，在第一锁130与第一锁体110锁止或者第二锁140与第二锁体120锁止时，发动机罩通过发动机罩锁100锁止在车身上，可选地，在第一锁130与第一锁体110锁止时，第二锁140不与第二锁体120锁止。拉索150与第一锁130相连以用于驱动第一锁130与第一锁体110解锁，且第二锁体120构造为在第一锁130与第一锁体110解锁时运动至与第二锁140锁止且与拉索150相连的位置，拉索150与第二锁体120相连时，拉索150适于驱动第二锁140与第二锁体120解锁。可以理解的是，拉索150可以与设置在车辆的驾驶室的操作键相连，通过控制操作键即可实现拉动拉索150的动作。拉动拉索150可以驱动第一锁130与第一锁体110解锁，在第一锁130与第一锁体110解锁时，第二锁体120运动至与第二锁140锁止的位置，且在该位置第二锁体120与拉索150相连，再次拉动拉索150，拉索150可以驱动第二锁体120运动以使第二锁140与第二锁体120解锁，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩锁(100)，其特征在于，包括：第一锁体(110)，所述第一锁体(110)适于与发动机罩相连；第二锁体(120)，所述第二锁体(120)与所述第一锁体(110)相连；第一锁(130)，所述第一锁(130)适于与所述第一锁体(110)锁止，且适于与车身相连；第二锁(140)，所述第二锁(140)适于与所述第二锁体(120)锁止，且适于与所述车身相连；拉索(150)，所述拉索(150)与所述第一锁(130)相连以用于驱动所述第一锁(130)与所述第一锁体(110)解锁，且所述第二锁体(120)构造为在所述第一锁(130)与所述第一锁体(110)解锁时运动至与所述第二锁(140)锁止且与所述拉索(150)相连的位置，所述拉索(150)与所述第二锁体(120)相连时，所述拉索(150)适于驱动所述第二锁(140)与所述第二锁体(120)解锁。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩锁(100)，其特征在于，包括：第一锁体(110)，所述第一锁体(110)适于与发动机罩相连；第二锁体(120)，所述第二锁体(120)与所述第一锁体(110)相连；第一锁(130)，所述第一锁(130)适于与所述第一锁体(110)锁止，且适于与车身相连；第二锁(140)，所述第二锁(140)适于与所述第二锁体(120)锁止，且适于与所述车身相连；拉索(150)，所述拉索(150)与所述第一锁(130)相连以用于驱动所述第一锁(130)与所述第一锁体(110)解锁，且所述第二锁体(120)构造为在所述第一锁(130)与所述第一锁体(110)解锁时运动至与所述第二锁(140)锁止且与所述拉索(150)相连的位置，所述拉索(150)与所述第二锁体(120)相连时，所述拉索(150)适于驱动所述第二锁(140)与所述第二锁体(120)解锁。2.根据权利要求1所述的发动机罩锁(100)，其特征在于，所述第二锁体(120)构造为在所述第一锁(130)与所述第一锁体(110)解锁时运动至与所述第二锁(140)锁止且与所述拉索(150)通过第一锁(130)相连的位置。3.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁(100)，其特征在于，还包括：第一复位件(161)，所述第一复位件(161)在所述发动机罩闭合时储存弹性势能以用于驱动所述第一锁体(110)、所述第二锁体(120)和所述发动机罩。4.根据权利要求3所述的发动机罩锁(100)，其特征在于，还包括：中轴(162)，所述第二锁体(120)与所述第一锁体(110)通过所述中轴(162)可转动地相连；第二复位件(192)，所述第二复位件(192)用于在所述第二锁体(120)转动时可选择性地驱动所述第二锁体(120)复位。5.根据权利要求4所述的发动机罩锁(100)，其特征在于，所述第二复位件(192)为扭簧，所述第一锁体(110)上设有向下延伸的第一限位柱(114)，所述第二锁体(120)上设有向下延伸的第二限位柱(124)，所述扭簧套设在所述中轴(162)上且两端分别与所述第一限位柱(114)和所述第二限位柱(124)相连。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷克，刘踔，赵会朋，陈曦，李自才，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13