一种设有车后保护的四轮电动车车架制造技术

一种设有车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体，车架本体包括后车轮部，后车轮部的后部为车后部，车后部的后部为车后保护部，车后保护部设于车尾轮廓的外侧；车后保护部的端部通过车后连接梁连接车后部。车后保护部具体为：车后保护部包括上下设置的车后上横梁，车后下横梁，车后上横梁、车后下横梁之间的两端及中部分别通过一个车后竖梁固定。相对于现有技术，本实用新型专利技术的有益效果为：由于车后部的宽度基本等于车架本体的宽度，因此车后保护部通过车后部与车架的连接有硬点支撑，不属于悬臂支撑，从而提高了车后保护部的承受力，在发生碰撞时，车后保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形，达到保护车架以及人身安全的作用。

Four wheel electric vehicle frame with rear protection

A car is provided with protection of four wheel electric vehicle frame, comprising a frame body, the frame body comprises a rear wheel, the rear wheel of the rear of the car to the rear of the car, the rear protection department, lateral protection is arranged on the rear contour of the car after the car after the end of the Ministry; protection by car connection the rear beam connection. The rear protection part of the utility model is characterized in that the rear part of the vehicle comprises an upper crossbeam which is arranged on the upper part and the lower part of the vehicle, and the lower cross beam is arranged on the rear end of the vehicle. Compared with the prior art, the utility model has the advantages: because the car is substantially equal to the width of the rear frame body width, so the car after the protection by connecting the rear frame and the hard point support, does not belong to the cantilever, protection capacity so as to improve the car, in the event of a collision, the car the protection department can withstand greater impact forces and not easy to be damaged and deformed, to protect the personal safety of frame.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车领域，具体涉及一种设有车后保护的四轮电动车车架。
技术介绍
目前，四轮电动车大多安装保险杠，其具有安全保护、装饰车辆等作用。从安全上看，车辆发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，具有装饰性，成为装饰四轮电动车外型的重要部件。但是现有技术中的保险杠，与车架的连接方式属于悬臂支撑，在发生碰撞时，保险杠受到冲击极易被撞坏变形，进而影响到车架以及人身安全。
技术实现思路
针对以上问题，本技术提供一种设有车后保护的四轮电动车车架。本技术的技术方案具体为：一种设有车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体1，车架本体1包括后车轮部2，后车轮部2的后部为车后部21，车后部21的宽度基本等于车架本体1的宽度，车后部21的后部为车后保护部，车后保护部设于车尾轮廓的外侧；车后保护部的端部通过车后连接梁26连接车后部21。车后保护部具体为：车后保护部包括上下设置的车后上横梁23、车后下横梁22，车后上横梁23、车后下横梁22之间的两端及中部分别通过一个车后竖梁24固定。相对于现有技术，本技术的有益效果为：由于车后部的宽度基本等于车架本体的宽度，因此车后保护部通过车后部与车架的连接有硬点支撑，不属于悬臂支撑，从而提高了车后保护部的承受力，在发生碰撞时，车后保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形，达到保护车架以及人身安全的作用。附图说明图1是本技术的示意图（一）。图2是本技术的示意图（二）。图3是本技术的仰视图。具体实施方式一种设有车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体1，车架本体1包括前车轮部3，前车轮部3的前部为车前部31，车前部31的宽度基本等于车架本体1的宽度，车前部31的前部为车前保护部，车前保护部设于车头轮廓的外侧；车前保护部的端部通过车前连接梁36连接车前部31。由于车前保护部通过车前部与车架的连接不属于悬臂支撑，因此车前保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形，达到保护车架以及人身安全的作用。车前保护部具体为：车前保护部包括上下设置的车前上横梁33、车前下横梁32，车前上横梁33、车前下横梁32之间的两端及中部分别通过一个车前竖梁34固定，中部的车前竖梁34下端分别与两侧的车前竖梁34上端之间设有车前第一加强筋35。车前保护部的各部分之间相互形成三角形稳定结构，从而使车前保护部整体更加坚固。为了保证车前保护部与车前部之间的连接更加稳固，车前保护部与车前部31的连接为：车前下横梁32通过车前连接梁36连接车前部31，每侧的车前连接梁36的端部与车前部31宽度上的该侧的三等分点之间设有车前第二加强筋38，每侧的车前竖梁34的上端与该侧的连接梁36的端部设有车前第三加强筋37。一种设有车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体1，车架本体1包括后车轮部2，后车轮部2的后部为车后部21，车后部21的宽度基本等于车架本体1的宽度，车后部21的后部为车后保护部，车后保护部设于车尾轮廓的外侧；车后保护部的端部通过车后连接梁26连接车后部21。由于车后保护部通过车后部与车架的连接不属于悬臂支撑，因此车后保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形，达到保护车架以及人身安全的作用。车后保护部具体为：车后保护部包括上下设置的车后上横梁23、车后下横梁22，车后上横梁23、车后下横梁22之间的两端及中部分别通过一个车后竖梁24固定，中部的车后竖梁24下端分别与两侧的车后竖梁24上端之间设有车后第一加强筋25。车后保护部的各部分之间相互形成三角形稳定结构，从而使车后保护部整体更加坚固。为了保证车后保护部与车后部之间的连接更加稳固，车后保护部与车后部21的连接为：车后下横梁22通过车后连接梁26连接车后部21，每侧的车后连接梁26的端部与车后部21宽度上的该侧的三等分点之间设有车后第二加强筋28，每侧的车后竖梁24的上端与该侧的连接梁26的端部设有车后第三加强筋27。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设有车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体（1），车架本体（1）包括后车轮部（2），后车轮部（2）的后部为车后部（21），车后部（21）的宽度等于车架本体（1）的宽度，车后部（21）的后部为车后保护部，车后保护部设于车尾轮廓的外侧；车后保护部的端部通过车后连接梁（26）连接车后部（21）；所述车后保护部具体为：车后保护部包括上下设置的车后上横梁（23）、车后下横梁（22），车后上横梁（23）、车后下横梁（22）之间的两端及中部分别通过一个车后竖梁（24）固定。

【技术特征摘要】
1.一种设有车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体（1），车架本体（1）包括后车轮部（2），后车轮部（2）的后部为车后部（21），车后部（21）的宽度等于车架本体（1）的宽度，车后部（21）的后部为车后保护部，车后保护部设于车尾轮廓的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：白亚伦，
申请(专利权)人：河南森地新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41