一种设有车前、车后保护的四轮电动车车架制造技术

一种设有车前、车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体（1），车架本体（1）包括前车轮部（3）、后车轮部（2），其特征在于：所述前车轮部（3）的前部为车前部（31），车前部（31）的宽度基本等于车架本体（1）的宽度，车前部（31）的前部为车前保护部，车前保护部设于车头轮廓的外侧，车前保护部的端部通过车前连接梁（36）连接车前部（31）；后车轮部（2）的后部为车后部（21），车后部（21）的宽度基本等于车架本体（1）的宽度，车后部（21）的后部为车后保护部，车后保护部设于车尾轮廓的外侧，车后保护部的端部通过车后连接梁（26）连接车后部（21）,本实用新型专利技术车前、车后保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车领域，具体涉及一种设有车前、车后保护的四轮电动车车架。
技术介绍
目前，四轮电动车大多安装保险杠，其具有安全保护、装饰车辆等作用。从安全上看，车辆发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，具有装饰性，成为装饰四轮电动车外型的重要部件。但是现有技术中的保险杠，与车架的连接方式属于悬臂支撑，在发生碰撞时，保险杠受到冲击极易被撞坏变形，进而影响到车架以及人身安全。
技术实现思路
针对以上问题，本技术提供一种设有车前、车后保护的四轮电动车车架。本技术的技术方案具体为：一种设有车前、车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体1，车架本体1包括前车轮部3、后车轮部2，所述前车轮部3的前部为车前部31，车前部31的宽度基本等于车架本体1的宽度，车前部31的前部为车前保护部，车前保护部设于车头轮廓的外侧，车前保护部的端部通过车前连接梁36连接车前部31；后车轮部2的后部为车后部21，车后部21的宽度基本等于车架本体1的宽度，车后部21的后部为车后保护部，车后保护部设于车尾轮廓的外侧，车后保护部的端部通过车后连接梁26连接车后部21。所述车前保护部具体为：车前保护部包括上下设置的车前上横梁33、车前下横梁32，车前上横梁33、车前下横梁32之间的两端及中部分别通过一个车前竖梁34固定；所述车后保护部具体为：车后保护部包括上下设置的车后上横梁23、车后下横梁22，车后上横梁23、车后下横梁22之间的两端及中部分别通过一个车后竖梁24固定，中部的车后竖梁24下端分别与两侧的车后竖梁24上端之间设有车后第一加强筋25。相对于现有技术，本技术的有益效果为：由于车前部、车后部的宽度基本等于车架本体的宽度，因此车前、车后保护部通过车前部与车架的连接有硬点支撑，不属于悬臂支撑，从而提高了车前、车后保护部的承受力，在发生碰撞时，车前、车后保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形，达到保护车架以及人身安全的作用。附图说明图1是本技术的示意图（一）。图2是本技术的示意图（二）。图3是本技术的仰视图。具体实施方式一种设有车前、车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体1，车架本体1包括前车轮部3，前车轮部3的前部为车前部31，车前部31的宽度基本等于车架本体1的宽度，车前部31的前部为车前保护部，车前保护部设于车头轮廓的外侧；车前保护部的端部通过车前连接梁36连接车前部31。由于车前保护部通过车前部与车架的连接不属于悬臂支撑，因此车前保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形，达到保护车架以及人身安全的作用。车前保护部具体为：车前保护部包括上下设置的车前上横梁33、车前下横梁32，车前上横梁33、车前下横梁32之间的两端及中部分别通过一个车前竖梁34固定，中部的车前竖梁34下端分别与两侧的车前竖梁34上端之间设有车前第一加强筋35。车前保护部的各部分之间相互形成三角形稳定结构，从而使车前保护部整体更加坚固。为了保证车前保护部与车前部之间的连接更加稳固，车前保护部与车前部31的连接为：车前下横梁32通过车前连接梁36连接车前部31，每侧的车前连接梁36的端部与车前部31宽度上的该侧的三等分点之间设有车前第二加强筋38，每侧的车前竖梁34的上端与该侧的连接梁36的端部设有车前第三加强筋37。一种设有车前、车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体1，车架本体1还包括后车轮部2，后车轮部2的后部为车后部21，车后部21的宽度基本等于车架本体1的宽度，车后部21的后部为车后保护部，车后保护部设于车尾轮廓的外侧；车后保护部的端部通过车后连接梁26连接车后部21。由于车后保护部通过车后部与车架的连接不属于悬臂支撑，因此车后保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形，达到保护车架以及人身安全的作用。车后保护部具体为：车后保护部包括上下设置的车后上横梁23、车后下横梁22，车后上横梁23、车后下横梁22之间的两端及中部分别通过一个车后竖梁24固定，中部的车后竖梁24下端分别与两侧的车后竖梁24上端之间设有车后第一加强筋25。车后保护部的各部分之间相互形成三角形稳定结构，从而使车后保护部整体更加坚固。为了保证车后保护部与车后部之间的连接更加稳固，车后保护部与车后部21的连接为：车后下横梁22通过车后连接梁26连接车后部21，每侧的车后连接梁26的端部与车后部21宽度上的该侧的三等分点之间设有车后第二加强筋28，每侧的车后竖梁24的上端与该侧的连接梁26的端部设有车后第三加强筋27。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设有车前、车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体（1），车架本体（1）包括前车轮部（3）、后车轮部（2），其特征在于：所述前车轮部（3）的前部为车前部（31），车前部（31）的宽度等于车架本体（1）的宽度，车前部（31）的前部为车前保护部，车前保护部设于车头轮廓的外侧，车前保护部的端部通过车前连接梁（36）连接车前部（31）；后车轮部（2）的后部为车后部（21），车后部（21）的宽度等于车架本体（1）的宽度，车后部（21）的后部为车后保护部，车后保护部设于车尾轮廓的外侧，车后保护部的端部通过车后连接梁（26）连接车后部（21）。

【技术特征摘要】
1.一种设有车前、车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体（1），车架本体（1）包括前车轮部（3）、后车轮部（2），其特征在于：所述前车轮部（3）的前部为车前部（31），车前部（31）的宽度等于车架本体（1）的宽度，车前部（31）的前部为车前保护部，车前保护部设于车头轮廓的外侧，车前保护部的端部通过车前连接梁（36）连接车前部（31）；后车轮部（2）的后部为车后部（21），车后部（21）的宽度等于车架本体（1）的宽度，车后部（21）的后部为车后保护部，车后保护部设于车尾轮廓的外侧，车后保护部的端部通过车后连接梁（26）连...

【专利技术属性】
技术研发人员：白亚伦，
申请(专利权)人：河南森地新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41