本实用新型专利技术的实施例提供了一种轨道交通车辆的冷暖双风道结构，包括冷风风道和暖风风道，其中冷风风道和暖风风道沿车辆的纵向方向并列排布在车辆的顶部，与车辆的空调装置相连，从而使得由空调装置产生的冷风和暖风能够分别通过冷风风道和暖风风道而传送至各个车厢中，其中所述冷暖双风道结构还包括沿车厢侧壁竖直延伸的暖风管，所述暖风管的上端与暖风风道连通，所述暖风管的下端与车辆的侧壁的靠近地板的暖风口连通。本实用新型专利技术的冷暖双风道结构使得减少了轨道车辆的空调系统的部件，同时满足乘客的舒适度要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型的轨道交通车辆的冷暖双风道结构。
技术介绍
轨道交通车辆由于人员密集流动性大，对于空气舒适度的要求较高。在供暖时，需要在靠近地板位置处送出暖风，暖风从下部进入车厢后，由于其密度比车厢内的环境空气的密度更小，因此逐渐上升，随后被吸入位于天花板吸入口中，从而形成“空气的流动”。此种空气流动使得热风不是直接吹向人体的比较敏感的面部，而是从车厢下部向上部循环，因此，整个车厢内的温度变化均匀，使人体感觉舒适。在制冷时，需要直接从客室内车顶将冷空气向下吹入车厢，冷空气由于其密度比车厢内的环境空气的密度更大，因此向下流动，在向下流动期间冷空气和周围空气热交换，热的周围空气被蒸发上升重新被吸入空调机组回风口内，继续进行制冷循环，从而形成“空气的流动”。使得人体感觉舒适。现有的用于轨道交通车辆的空调系统通常是：在车厢顶部设置制冷设备并在车辆的顶部沿车辆的纵向方向排布冷风道，制冷设备产生的冷风由冷风道从顶部送至各个车厢内；在车厢的侧壁下部的座椅底下，以一定的间距布置电热器，电热器将周围的空气加热从而为车厢供暖。这样的空调系统较为复杂，座椅底下操作不方便，不利于安装和检查、维修，需要的部件数量多，并单纯靠电热器对周围空气的辐射进行传热，不利于空气循环流动。因此需要对现有的轨道交通车辆的空调系统进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道交通车辆的冷暖双风道结构，其结构简单，有利于空气循环流动，能够提高乘客的舒适度。本技术的实施例提供了一种轨道交通车辆的冷暖双风道结构，包括冷风风道和暖风风道，其中，冷风风道和暖风风道沿车辆的纵向方向并列排布在车辆的顶部，与车辆的空调装置相连，从而使得由空调装置产生的冷风和暖风能够分别通过冷风风道和暖风风道而传送至各个车厢中，其中所述冷暖双风道结构还包括沿车厢侧壁竖直延伸的暖风管，所述暖风管的上端与暖风风道连通，所述暖风管的下端与车辆的侧壁的靠近地板的暖风口连通。根据本技术的一个实施例，所述暖风风道布置成和冷风风道相比更加靠近车厢的侧壁。根据本技术的一个实施例，所述暖风风道和冷风风道的数量分别是两排，分别相对于车辆顶部的中心轴线对称分布。根据本技术的一个实施例，所述冷暖双风道结构由酚醛树脂层压板(ARTBOARD复合材料)制成。根据本技术的轨道交通车辆的冷暖双风道结构，使用了酚醛树脂层压板，因此质量轻，耐高温，自身具有保温和吸音的性能，无需另外粘贴保温和吸音材料，表面不会产生空气温差带来的水凝露及空气流动产生的噪音，同时易于制造，强度大，适合长途运输。附图说明图1示出根据本技术的实施例的轨道交通车辆的车厢内制热空气流动原理图；图2示出根据本技术的实施例的轨道交通车辆的车厢内制冷空气流动原理图；以及图3示出根据本技术的实施例的轨道交通车辆的冷暖双风道结构的剖面示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号表示相同或相似的部件。下述参照附图对本技术实施方式的说明旨在对本技术的总体技术构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。根据本技术的总体构思，提供一种轨道交通车辆的冷暖双风道结构，包括冷风风道和暖风风道，其中冷风风道和暖风风道沿车辆的纵向方向并列排布在车辆的顶部，与车辆的空调装置相连，从而使得由空调装置产生的冷风和暖风能够分别通过冷风风道和暖风风道而传送至各个车厢中，其中所述冷暖双风道结构还包括沿车厢侧壁竖直延伸的暖风管，所述暖风管的上端与暖风风道连通，所述暖风管的下端与车辆的侧壁的靠近地板的暖风口连通。另外，在下面的详细描述中,为便于解释,阐述了许多具体的细节以提供对本实施例的全面理解。然而明显地，一个或更多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。图3示出根据本技术的实施例的轨道交通车辆的冷暖双风道结构的剖面示意图。图中的轨道交通车辆的冷暖双风道结构，包括冷风风道1和暖风风道2，其中冷风风道1和暖风风道2沿车辆的纵向方向并列排布在车辆的顶部，冷风风道1和暖风风道2通过分风阀装置与车辆的空调装置相连，所述空调装置既可以制热又可以制冷，在空调装置产生冷风时，分风阀将产生的冷风导引至冷风风道1，在空调装置产生热风时，分风阀将产生的热风导引至暖风风道2，冷风风道1和暖风风道2分别将空调装置产生的冷风和暖风沿着车辆的顶部传送至各个车厢中，冷风风道上具有多个冷风口，使得冷风从车辆顶部流入车辆，从而形成符合要求的空气流动，如图2所示。车厢侧壁上还设置有多个暖风管3，所述暖风管3沿着车厢侧壁竖直延伸，所述暖风管3的上端与暖风风道2连通，所述暖风管3的下端与车辆的侧壁的靠近地板的暖风口连通，使得热风沿着暖风风道进入各个暖风管中，被暖风管引导下行，通过暖风口进入车厢，从而形成符合要求的空气流动，如图1所示。由于本技术的实施例的轨道交通车辆的冷暖双风道结构，使得可以用一个空调装置代替原有的分别位于车辆顶部和底部的制冷装置和制热装置，使得节省部件，结构简单。根据本技术的一个实施方式，在车辆的顶部，暖风风道2布置成比冷风风道1更加靠近车厢的侧壁，这样可以使得暖风风道2能够容易地与暖风管3相连，节省成本。根据本技术的一个实施方式，在车辆的顶部，暖风风道2和冷风风道1的数量可以分别是两排。这两排相对于车辆顶部的中心轴线对称布置，具体而言，两排冷风风道1关于中心轴线对称地布置在靠近中心轴线的位置处，两排暖风风道2关于中心轴线对称地布置在靠近车厢侧壁的位置处。根据本技术的一个实施方式，所述冷暖双风道结构由酚醛树脂层压板制成。酚醛树脂层压板材料具有以下优点：⑴基本性能方面：重量轻，耐高温，自身具有保温和吸音的性能，无需另外粘贴保温和吸音材料，表面不会出现空气温差产生的水凝露，也不会出现由于空气流动而产生的噪音；⑵生产效率方面：酚醛树脂层压板粘合固化时间短，完全适合于轨道交通车辆行业高质量高效率的生产节奏，酚醛树脂层压板粘结使用胶为固化硬胶，不易造成产品尺寸偏差；⑶材料的强度方面：酚醛树脂层压板在加工时直线度达到±0.5mm，尺寸稳定；在加装安装座时，由于机械加工强度大，常规的板材的尺寸会发生较大的偏移，而酚醛树脂本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通车辆的冷暖双风道结构，其特征在于，包括冷风风道和暖风风道，其中，冷风风道和暖风风道沿车辆的纵向方向并列排布在车辆的顶部，与车辆的空调装置相连，从而使得由空调装置产生的冷风和暖风能够分别通过冷风风道和暖风风道而传送至各个车厢中，其中所述冷暖双风道结构还包括沿车厢侧壁竖直延伸的暖风管，所述暖风管的上端与暖风风道连通，所述暖风管的下端与车辆的侧壁的靠近地板的暖风口连通。
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆的冷暖双风道结构，其特征在于，包括冷
风风道和暖风风道，其中，冷风风道和暖风风道沿车辆的纵向方向
并列排布在车辆的顶部，与车辆的空调装置相连，从而使得由空调
装置产生的冷风和暖风能够分别通过冷风风道和暖风风道而传送至
各个车厢中，其中所述冷暖双风道结构还包括沿车厢侧壁竖直延伸
的暖风管，所述暖风管的上端与暖风风道连通，所述暖风管的下端
与车辆的侧壁的靠近地...
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉琴，陈雨，唐波，王东厚，冯守健，郭景英，
申请(专利权)人：北京地铁车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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