一种轨道交通车辆空调通风系统风道对接密封结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆空调通风系统风道对接密封结构，包括多个通风管道，所述的通风管道由内封板分成多个风道；通风管道侧壁上设有法兰，相邻的通风管道通过螺栓连接；相邻的两个通风管道的相对端外封板上分别铆接有第一铝合金外框和第二铝合金外框，第一铝合金外框和相对应的第二铝合金外框能够插接，插接后形成的腔隙内设有密封条；内封板上分别铆接有一个铝合金内框，相邻的两个通风管道相对应的铝合金内框能够插接，插接后形成的腔隙内设有密封条。本实用新型专利技术便于安装、密封效果好，有效提高了轨道交通车辆空调通风系统风道的可靠性；本实用新型专利技术还具有结构简单可靠、设计新颖、配装和拆卸效率高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆空调通风系统风道对接密封结构
本技术属于轨道交通车辆通风设备
，具体是涉及一种轨道交通车辆空调通风系统风道对接密封结构。
技术介绍
轨道交通车辆是大型人员、货物运输工具，尤其在人员乘坐的轨道交通中，空调系统是必不可少的，而空调系统是一个复杂、庞大的机电一体化设备，其可靠性直接关系乘车人员的舒适性，因此必须保证各系统的可靠性，通风风道系统是在空调系统中传统机械件，传统的，现在行业中普遍使用法兰盘、铝合金框架、密封条，螺栓固定的密封方式来实现风道的对接和密封，如图1-图5所示，因此种密封结构具有结构简单、成本低廉等优点。然而，通风管道置于车顶，每一截通风管道尺寸约为3米长，2.5米宽，通风管道为铝制角钢加胶木板铆接结构，其每截重量约为20公斤，在车上安装通风管道的过程中需要精确定位才可以将法兰螺孔位对准，安装难度较大，间接的增加了通风管道的加工难度，且因轨道车辆运行过程中的振动对螺栓进行剪切，容易使螺栓螺纹损坏，从而使相对接的两个风道及有不同要求的内风道产生错位，造成漏气或风道串气，使空调温度调节不准确，浪费能源。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种密封性能优良，结构简单，能快速安装、拆卸的轨道交通车辆用空调系统风道对接密封结构。本技术采用的技术方案是：一种轨道交通车辆空调通风系统风道对接密封结构，包括多个通风管道，所述的通风管道由内封板分成多个风道；通风管道侧壁上设有法兰，通过螺栓连接；相邻的两个通风管道的相对端外封板上分别铆接有第一铝合金外框和第二铝合金外框，第一铝合金外框和相对应的第二铝合金外框能够插接，插接后形成的腔隙内设有密封条；内封板上分别铆接有一个铝合金内框，相邻的两个通风管道相对应的铝合金内框能够插接，插接后形成的腔隙内设有密封条。上述的轨道交通车辆空调通风系统风道对接密封结构中，所述的第一铝合金外框的上边比下边短，所述的第二铝合金外框上边比下边长；第一铝合金外框上边和下边的长度差等于第二铝合金外框的上边和下边的长度差。上述的轨道交通车辆空调通风系统风道对接密封结构中，所述的铝合金内框搭接到的铝合金外框上，铝合金内框两端距离铝合金外框内边留有间隙，间隙尺寸不小于第一铝合金外框的壁厚。上述的轨道交通车辆空调通风系统风道对接密封结构中，与第二铝合金外框搭接的铝合金内框上设有倒角，倒角尺寸的最大值不大于第二铝合金外框的长边的1/2。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术相邻的两通风管道相对端外封板上分别设有能够相互插接的第一铝合金外框和第二铝合金外框；内封板上分别设有能够相互插接的铝合金内框，插接后的腔隙内设有密封条；便于安装，尤其适合在空间狭小的机车上进行空调通风系统风道的安装，密封效果好，有效提高了轨道交通车辆空调通风系统风道的可靠性；本技术还具有结构简单可靠、设计新颖、配装和拆卸效率高的优点。附图说明图1为传统式空调通风系统风道对接密封结构示意图。图2为传统式空调通风系统风道对接密封结构密封面结构示意图。图3为传统式空调通风系统风道对接密封结构外封方式结构示意图。图4为传统式空调通风系统风道对接密封结构铝合金框架及密封条连接方式示意图。图5为传统式空调通风系统风道对接密封结构内封方式结构示意图。图6为本技术空调通风系统风道对接密封结构密封面结构示意图。图7为图6中I处的放大图。图8为图6中II处的放大图。图9为图6中Ⅲ处的放大图。图10为本技术空调通风系统风道对接密封结构密封面结构放大A向示意图。图11为本技术空调通风系统风道对接密封结构外封方式结构示意图。图12为本技术空调通风系统风道对接密封结构内封方式结构示意图。图13为本技术空调通风系统风道对接密封结构铝合金内、外框搭接方式结构示意图。图中：1-通风管道，2-法兰，3-螺栓，4-密封条，5-螺母，6-铝合金外框，7-铝合金内框；11-外封板；12-内封板；60-第一铝合金外框；61-第二铝合金外框6；71-铝合金内框。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明。如图6-13所示，本技术包括多个通风管道1，通风管道1由内封板12分成多个独立的风道。通风管道1侧壁上设有法兰1，相邻的通风管道1通过螺栓2连接。相邻的两个通风管道1的相对端外封板11上分别铆接有第一铝合金外框60和第二铝合金外框61，第一铝合金外框60和相对应的第二铝合金外框61能够插接，插接后形成的腔隙内设有密封条4；内封板12上分别铆接有一个铝合金内框71，相邻的两个通风管道1相对应的铝合金内框71能够插接，插接后形成的腔隙内设有密封条4。如图11所示，所述的第一铝合金外框60的上边比下边短，长度差尺寸为a。所述的第二铝合金外框61上边比下边长；长度差尺寸为b。第一铝合金外框60上边和下边的长度差等于第二铝合金外框61的上边和下边的长度差。如图13所示，所述的铝合金内框71搭接到铝合金外框61上，铝合金内框71两端与第二铝合金外框61的内边之间留有间隙，间隙尺寸X不小于第一铝合金外框60的壁厚，以供第一铝合金外框60插入。为了便于第一铝合金外框60插入，与第二铝合金外框61搭接的铝合金内框71上设有倒角，倒角尺寸C的最大值不大于第二铝合金外框61的长边的1/2。本技术的装配过程如下，将密封条4粘结在第一铝合金外框60或第二铝合金外框61和铝合金内框71内，再将相邻的通风管道1的相对端端插接，通过螺栓3、螺母5将两个通风管道1锁紧，完成整个通风管道的对接密封装配。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆空调通风系统风道对接密封结构，其特征在于：包括多个通风管道，所述的通风管道由内封板分成多个风道；通风管道侧壁上设有法兰，相邻的通风管道通过螺栓连接；相邻的两个通风管道的相对端外封板上分别铆接有第一铝合金外框和第二铝合金外框，第一铝合金外框和相对应的第二铝合金外框能够插接，插接后形成的腔隙内设有密封条；内封板上分别铆接有一个铝合金内框，相邻的两个通风管道相对应的铝合金内框能够插接，插接后形成的腔隙内设有密封条。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆空调通风系统风道对接密封结构，其特征在于：包括多个通风管道，所述的通风管道由内封板分成多个风道；通风管道侧壁上设有法兰，相邻的通风管道通过螺栓连接；相邻的两个通风管道的相对端外封板上分别铆接有第一铝合金外框和第二铝合金外框，第一铝合金外框和相对应的第二铝合金外框能够插接，插接后形成的腔隙内设有密封条；内封板上分别铆接有一个铝合金内框，相邻的两个通风管道相对应的铝合金内框能够插接，插接后形成的腔隙内设有密封条。2.如权利要求1所述的轨道交通车辆空调通风系统风道对接密封结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱彩梁，阳雨雷，肖云华，李行，邹东芳，刘明，
申请(专利权)人：株洲创春科技实业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43