【技术实现步骤摘要】
本专利技术主要涉及轨道交通
,特指一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构。
技术介绍
城市轨道交通的地面车辆,有些将牵引设备安装在车辆的顶部,而且由于防护等级要求,大多属于密闭状态,而由于柜体的金属外壳对太阳光热的吸收和传导能力很强,易导致密闭设备内部的温度过高,对内部的电子器件的可靠性有很不利的影响。而目前常用的解决方法是:1、在外表面涂覆特种油漆起反射太阳光和隔热作用,如铁路牵引机车,但是在酷夏,机车在露天下静置数小时后,内部的温度仍能达到摄氏70℃以上;2、在外壳增加一层隔热材料,这种方式能够阻断内外的热量传导,但是这种方式成本和重量比较高,而且只适合内部发热有不需外壳散热的场合。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题就在于:针对现有技术存在的技术问题,本专利技术提供一种结构简单、隔热以及散热效果好的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构。为解决上述技术问题,本专利技术提出的技术方案为:一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构,包括底板和顶板,所述底板安装于轨道交通顶部设备的顶部,所述顶板安装于所述底板的上方且顶板与底板之间形成空气层,所述顶板与底板之间的空气层于轨道交通车辆行走的方向的两端均设置有通风口,所述顶板的中部沿两侧逐渐向下倾斜且顶板的中部最高处设置有排气槽。作为上述技术方案的进一步改进:所述顶板的中部沿轨道交通车辆行走方向的两侧方向逐渐向下倾斜。所述排气槽沿所述轨道交通车辆行走方向布置。所述排气槽为两列,且并列设置。所述底板与顶板之间设置有支撑柱。所述底板与顶板之间的空气层厚度为10mm~30mm。与现有技术相比,本专利技术的优点在于: ...
【技术保护点】
一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构,其特征在于,包括底板(2)和顶板(3),所述底板(2)安装于轨道交通顶部设备的顶部,所述顶板(3)安装于所述底板(2)的上方且顶板(3)与底板(2)之间形成空气层(4),所述顶板(3)与底板(2)之间的空气层(4)于轨道交通车辆行走的方向的两端均设置有通风口(6),所述顶板(3)的中部沿两侧逐渐向下倾斜且顶板(3)的中部最高处设置有排气槽(5)。
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构,其特征在于,包括底板(2)和顶板(3),所述底板(2)安装于轨道交通顶部设备的顶部,所述顶板(3)安装于所述底板(2)的上方且顶板(3)与底板(2)之间形成空气层(4),所述顶板(3)与底板(2)之间的空气层(4)于轨道交通车辆行走的方向的两端均设置有通风口(6),所述顶板(3)的中部沿两侧逐渐向下倾斜且顶板(3)的中部最高处设置有排气槽(5)。2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构,其特征在于,所述顶板(3)的中部沿轨道交通车辆行走方向的两侧方向逐渐向下...
【专利技术属性】
技术研发人员:付成勇,胡玲军,吉安辉,乔显华,张毓福,
申请(专利权)人:株洲中车时代电气股份有限公司,
类型:发明
国别省市:湖南;43
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