一种用于生产汽车曲轴箱壳体的内抽芯压铸模模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于生产汽车曲轴箱壳体的内抽芯压铸模模具，内抽芯结构包括内抽芯块和内抽芯油缸，内抽芯油缸位于上模座的后侧位置，内抽芯油缸的顶杆插入到上模芯内、并与安装在上模芯内的内抽芯块相连，内抽芯块包括抽芯滑块、内抽芯固定块和滑轨块，内抽芯固定块一端与内抽芯油缸的抽芯杆相连，另一端两侧上对称安装有两个滑轨块，两个滑轨块之间安装有抽芯滑块，抽芯滑块的下端朝内抽芯油缸方向倾斜，抽芯滑块下端面上安装有内抽芯杆，抽芯滑块两侧布置有滑块凸起，滑块凸起靠近内抽芯油缸的一端朝下倾斜。本实用新型专利技术具有避免模具排气不畅、减少产品上的气缩孔、提高产品质量等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车曲轴箱压铸
，特别是涉及一种用于生产汽车曲轴箱壳体的内抽芯压铸模模具。
技术介绍
由于汽车曲轴箱壳体的壁厚较厚，所以产品在模具内成型的时候还产生大量气缩孔，严重影响产品的质量，同时还会产生金属液充填时卷气，模具排气不畅等问题，为了解决上述问题，设计一种新的模具结构是非常有必要的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于生产汽车曲轴箱壳体的内抽芯压铸模模具，具有避免模具排气不畅、减少产品上的气缩孔、提高产品质量等特点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于生产汽车曲轴箱壳体的内抽芯压铸模模具，包括上模座、下模座和上模芯，所述的上模座下端面安装有下模座，所述的上模芯下端面安装有下模芯，所述的上模芯和下模芯嵌入安装在上模座和下模座之间的中部位置上，所述的下模座前部、后部以及右部分别安装有前抽芯结构、后抽芯结构和右抽芯结构，所述的下模座外侧面上安装有分别与前抽芯结构、后抽芯结构和右抽芯结构对应的前抽芯油缸、后抽芯油缸和右抽芯油缸，所述的上模座后部、后抽芯结构上方安装有内抽芯结构，所述的内抽芯结构包括内抽芯块和内抽芯油缸，所述的内抽芯油缸位于上模座的后侧位置，内抽芯油缸的顶杆插入到上模芯内、并与安装在上模芯内的内抽芯块相连，所述的内抽芯块包括抽芯滑块、内抽芯固定块和滑轨块，所述的内抽芯固定块一端与内抽芯油缸的抽芯杆相连，另一端两侧上对称安装有两个滑轨块，两个滑轨块之间安装有抽芯滑块，抽芯滑块的下端朝内抽芯油缸方向倾斜，抽芯滑块下端面上安装有内抽芯杆，所述的抽芯滑块两侧布置有滑块凸起，所述的滑块凸起靠近内抽芯油缸的一端朝下倾斜。所述的前抽芯油缸、后抽芯油缸、右抽芯油缸和内抽芯油缸上均安装有行程限位装置，所述的行程限位装置包括行程开关、安装板和油缸本体，所述的安装板安装在油缸本体的上端面或下端面上，所述的安装板上安装有一端与油缸本体的伸缩杆相连的且与伸缩杆平行的限位杆，所述的限位杆上布置有限位凸环，所述的安装板上并排布置有两个与限位杆相对应的行程开关，所述的行程开关靠近限位杆的一端上安装有与限位凸环相配的开关滚轮。所述的前抽芯结构包括前抽芯块和前抽芯油缸，所述的前抽芯块安装在下模芯前部内，所述的前抽芯油缸安装在下模座的前侧面上前抽芯油缸的顶杆插入到下模座内与前抽芯块相连。所述的右抽芯结构包括右抽芯块和右抽芯油缸，所述的右抽芯块嵌入安装在上模芯和下模芯之间的右端部，所述的右抽芯油缸安装在下模座的右侧面上，右抽芯油缸的顶杆插入下模座与右抽芯块的一端相连，所述的右抽芯块的另一端上安装有若干根一端插入到模腔内的第一圆柱插杆和水平布置的扁平插片。所述的后抽芯结构包括后抽芯块和后抽芯油缸，所述的后抽芯块安装在上模芯和下模芯之间的后部，所述的后抽芯油缸安装在下模座的后侧面上，后抽芯油缸的顶杆与后抽芯块的后侧相连，所述的后抽芯块的前侧上纵向安装有若干根第二圆柱插杆。所述的前抽芯油缸、后抽芯油缸和右抽芯油缸的下部均安装有油缸保护块。所述的上模座前部靠近前抽芯结构处竖直安装有浇口流道柱，所述的浇口流道柱下端穿过上模座和上模芯并与下模芯上的流道连通。所述的内抽芯结构的下方、下模芯的模腔面上安装有一圈下端插入到模具模腔内的插杆。所述的下模座的下端面上对称安装有两个模脚，两个模脚之间的下部安装有推板，推板上安装有若干个根顶杆，顶杆的上端穿过下模座和下模芯插入到模腔内。所述的后抽芯结构的左侧、下模芯和上模芯之间纵向安装有与模腔内流道连通的第一排气块，所述的后抽芯结构的右侧、下模芯和上模芯之间横向安装有与模腔内流道连通的第二排气块。有益效果：本技术涉及一种用于生产汽车曲轴箱壳体的内抽芯压铸模模具，通过安装内抽芯结构，使得产品内壁上的气缩孔减少，提高产品质量，通过安装右抽芯结构和后抽芯结构，使得右抽芯结构和后抽芯结构上的扁平插片、第二圆柱插杆和第一圆柱插杆紧压产品，使得产品更加紧密，降低了气缩孔的形成概率，具有避免模具排气不畅、减少产品上的气缩孔、提高产品质量等特点。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的右视图；图3是本技术去除上模座后的俯视图；图4是本技术去除上模座和上模芯后的俯视图；图5是本技术去除上模座和上模芯后的右视图；图6是本技术所述的内抽芯固定块的结构视图；图7是本技术所述的内抽芯块的结构视图；图8是本技术所述的行程限位装置的结构视图；图9是本技术所述的扁平插片、第二圆柱插杆和第一圆柱插杆的结构视图。图示：1、上模座，2、下模座，3、模脚，4、推板，5、油缸保护块，6、浇口流道柱，7、上模芯，8、下模芯，9、前抽芯结构，10、右抽芯结构，11、后抽芯结构，12、内抽芯结构，13、前抽芯块，14、右抽芯块，15、后抽芯块，16、内抽芯块，17、行程限位装置，18、插杆，19、第一排气块，20、第二排气块，21、油缸本体，22、限位杆，23、安装板，24、行程开关，25、限位凸环，26、开关滚轮，27、伸缩杆，28、滑轨块，29、抽芯滑块，30、滑块凸起，31、内抽芯杆，32、扁平插片，33、第一圆柱插杆，34、第二圆柱插杆，35、前抽芯油缸，36、右抽芯油缸，37、内抽芯油缸，38、后抽芯油缸，39、内抽芯固定块。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本技术的实施方式涉及一种用于生产汽车曲轴箱壳体的内抽芯压铸模模具，如图1—9所示，包括上模座1、下模座2和上模芯7，所述的上模座1下端面安装有下模座2，所述的上模芯7下端面安装有下模芯8，所述的上模芯7和下模芯8嵌入安装在上模座1和下模座2之间的中部位置上，所述的下模座2前部、后部以及右部分别安装有前抽芯结构9、后抽芯结构11和右抽芯结构10，所述的下模座2外侧面上安装有分别与前抽芯结构9、后抽芯结构11和右抽芯结构10对应的前抽芯油缸35、后抽芯油缸38和右抽芯油缸36，所述的上模座1后部、后抽芯结构11上方安装有内抽芯结构12，所述的内抽芯结构12包括内抽芯块16和内抽芯油缸37，所述的内抽芯油缸37位于上模座1的后侧位置，内抽芯油缸37的顶杆插入到上模芯7内、并与安装在上模芯7内的内抽芯块16相连，所述的内抽芯块16包括抽芯滑块29、内抽芯固定块39和滑轨块28，所述的内抽芯固定块39一端与内抽芯油缸37的抽芯杆相连，另一端两侧上对称安装有两个滑轨块28，两个滑轨块28之间安装有抽芯滑块29，抽芯滑块29的下端朝内抽芯油缸37方向倾斜，抽芯滑块29下端面上安装有内抽芯杆31，所述的抽芯滑块29两侧布置有滑块凸起30，所述的滑块凸起30靠近内抽芯油缸37的一端朝下倾斜。所述的前抽芯油缸35、后抽芯油缸38、右抽芯油缸36和内抽芯油缸37上均安装有行程限位装置17，所述的行程限位装置17包括行程开关24、安装板23和油缸本体21，所述的安装板23安装在油缸本体21的上端面或下端面上，所述的安装板23上安装有一端与油缸本体21的伸缩杆27相连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于生产汽车曲轴箱壳体的内抽芯压铸模模具，包括上模座(1)、下模座(2)和上模芯(7)，所述的上模座(1)下端面安装有下模座(2)，所述的上模芯(7)下端面安装有下模芯(8)，所述的上模芯(7)和下模芯(8)嵌入安装在上模座(1)和下模座(2)之间的中部位置上，其特征在于：所述的下模座(2)前部、后部以及右部分别安装有前抽芯结构(9)、后抽芯结构(11)和右抽芯结构(10)，所述的下模座(2)外侧面上安装有分别与前抽芯结构(9)、后抽芯结构(11)和右抽芯结构(10)对应的前抽芯油缸(35)、后抽芯油缸(38)和右抽芯油缸(36)，所述的上模座(1)后部、后抽芯结构(11)上方安装有内抽芯结构(12)，所述的内抽芯结构(12)包括内抽芯块(16)和内抽芯油缸(37)，所述的内抽芯油缸(37)位于上模座(1)的后侧位置，内抽芯油缸(37)的顶杆插入到上模芯(7)内、并与安装在上模芯(7)内的内抽芯块(16)相连，所述的内抽芯块(16)包括抽芯滑块(29)、内抽芯固定块(39)和滑轨块(28)，所述的内抽芯固定块(39)一端与内抽芯油缸(37)的抽芯杆相连，另一端两侧上对称安装有两个滑轨块(28)，两个滑轨块(28)之间安装有抽芯滑块(29)，抽芯滑块(29)的下端朝内抽芯油缸(37)方向倾斜，抽芯滑块(29)下端面上安装有内抽芯杆(31)，所述的抽芯滑块(29)两侧布置有滑块凸起(30)，所述的滑块凸起(30)靠近内抽芯油缸(37)的一端朝下倾斜。...

【技术特征摘要】
1.一种用于生产汽车曲轴箱壳体的内抽芯压铸模模具，包括上模座(1)、下模座(2)和上模芯(7)，所述的上模座(1)下端面安装有下模座(2)，所述的上模芯(7)下端面安装有下模芯(8)，所述的上模芯(7)和下模芯(8)嵌入安装在上模座(1)和下模座(2)之间的中部位置上，其特征在于：所述的下模座(2)前部、后部以及右部分别安装有前抽芯结构(9)、后抽芯结构(11)和右抽芯结构(10)，所述的下模座(2)外侧面上安装有分别与前抽芯结构(9)、后抽芯结构(11)和右抽芯结构(10)对应的前抽芯油缸(35)、后抽芯油缸(38)和右抽芯油缸(36)，所述的上模座(1)后部、后抽芯结构(11)上方安装有内抽芯结构(12)，所述的内抽芯结构(12)包括内抽芯块(16)和内抽芯油缸(37)，所述的内抽芯油缸(37)位于上模座(1)的后侧位置，内抽芯油缸(37)的顶杆插入到上模芯(7)内、并与安装在上模芯(7)内的内抽芯块(16)相连，所述的内抽芯块(16)包括抽芯滑块(29)、内抽芯固定块(39)和滑轨块(28)，所述的内抽芯固定块(39)一端与内抽芯油缸(37)的抽芯杆相连，另一端两侧上对称安装有两个滑轨块(28)，两个滑轨块(28)之间安装有抽芯滑块(29)，抽芯滑块(29)的下端朝内抽芯油缸(37)方向倾斜，抽芯滑块(29)下端面上安装有内抽芯杆(31)，所述的抽芯滑块(29)两侧布置有滑块凸起(30)，所述的滑块凸起(30)靠近内抽芯油缸(37)的一端朝下倾斜。2.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车曲轴箱壳体的内抽芯压铸模模具，其特征在于：所述的前抽芯油缸(35)、后抽芯油缸(38)、右抽芯油缸(36)和内抽芯油缸(37)上均安装有行程限位装置(17)，所述的行程限位装置(17)包括行程开关(24)、安装板(23)和油缸本体(21)，所述的安装板(23)安装在油缸本体(21)的上端面或下端面上，所述的安装板(23)上安装有一端与油缸本体(21)的伸缩杆(27)相连的且与伸缩杆(27)平行的限位杆(22)，所述的限位杆(22)上布置有限位凸环(25)，所述的安装板(23)上并排布置有两个与限位杆(22)相对应的行程开关(24)，所述的行程开关(24)靠近限位杆(22)的一端上安装有与限位凸环(25)相配的开关滚轮(26)。3.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车曲轴箱壳体的内抽芯压铸模模具，其特征在于：所述的前抽芯结构(9)包括前抽芯块(13)和前抽芯油缸(35)，所述的前抽芯块(13)安装在下模芯(8)前部...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡岗，陈超，李东波，杨克旻，
申请(专利权)人：宁波吉烨汽配模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33