电动汽车电池管理系统的测试平台技术方案

本发明专利技术提供了一种电动汽车电池管理系统的测试平台。所述电动汽车电池管理系统的测试平台采用了实验室中常用的如直流高压电源、继电器、电阻、电容、保险丝等电路元件，进而在实验室中搭建电动汽车电池管理系统的测试平台，从而实现了对电动汽车电池管理系统的测试能够脱离电动汽车整车，而单独进行，从而节省了电动汽车的制造成本，并且能够在电动汽车制造之前便可完成电动汽车电池管理系统的测试，从而提前了电池管理系统的测试时机，为电动汽车的制造提供一手数据。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车电池管理系统
，特别涉及一种对电动汽车电池管理系统进行测试的测试平台。
技术介绍
近年来，电动汽车已经慢慢地走进公众的视野，开始成为人们出行的交通工具，对于电动车最核心和最重要的部分就是车上的动力电池，而对于动力电池而言，一套行之有效的电池管理系统是保证动力电池正常工作、避免危险发生的重要保障。汽车作为人们出行的主要交通工具，必须要达到一定的安全行和可靠性，这样才能对人身安全提供保障，所以电池管理系统需要具有对动力电池本身的实时监控性，为出行提供安全保障。因此，电池管理系统在试车验证之前，就必须率先进行相关的测试验证。而现有的电动汽车电池管理系统的测试一般都是在整车上进行，但是，整车生产成本高，并且调校不便。因此，需要一套简单有效的，能够脱离整车的针对电动汽车电池管理系统进行测试的方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车电池管理系统的测试平台，以利用常用的实验室设备，对电动汽车电池管理系统进行测试。本专利技术提供了一种电动汽车电池管理系统的测试平台，其中，所述电池管理系统包括BMS主板、BMS从板和高压板，所述BMS主板、BMS从板和高压板之间通过内网CAN总线进行数据通信，所述测试平台包括：直流高压电源，用于模拟电动汽车蓄电池的电能输出；电池信息模拟接口，所述电池信息模拟接口通过信号采集线连接于所述BMS从板，以向所述BMS从板提供电压模拟信号和温度模拟信号，其中所述电压模拟信号用于模拟电动汽车蓄电池中各个电池包的电压，所述温度模拟信号用于模拟电动汽车蓄电池的温度；测试电路，所述测试电路连接于所述直流高压电源，并由所述直流高压电源供电，所述测试电路用于模拟电动汽车的动力输出电路，其中，所述测试电路中连接有多个测试继电器，所述测试继电器用于模拟所述动力输出电路中所使用的继电器；其中，所述高压板串联于所述测试电路，以获取所述测试电路的总电流，并通过电压采集线连接于所述测试电路中的测试继电器，以获取所述测试电路的回路电流以及各个测试继电器处的电压，同时所述高压板的总正接地端和总负接地端分别通过不同的测试电阻接地，以根据测试电阻的阻值测试高压板的绝缘功能；所述BMS主板连接于所述测试电路中的各个测试继电器的控制端，并且所述BMS主板通过整车CAN总线收发整车模拟通信信息，所述BMS主板通过充电CAN总线收发充电模拟通信信息，其中，所述整车模拟通信信息用于模拟电动汽车的中控电脑与BMS主板之间的通信信息，所述充电模拟通信信息用于模拟电动汽车充电机与BMS主板之间的通信信息。进一步，所述测试电路包括正极开关支路、负极开关支路、充电及电机支路；其中，从所述直流高压电源的正极到负极，依次串联所述正极开关支路、充电及电机支路、负极开关支路和高压板。进一步，所述正极开关支路包括：正极开关继电器，所述正极开关继电器串联于所述直流高压电源的正极和充电及电机支路之间，所述正极开关继电器的开关控制端连接于所述BMS主板；其中，所述高压板通过电压采集线分别连接至所述正极开关继电器连接于所述直流高压电源的一端以及所述正极开关继电器连接于所述充电及电机支路的一端，以分别采集所述正极开关继电器连接于所述直流高压电源一端的电压值以及所述正极开关继电器连接于所述充电及电机支路一端的电压值。进一步，所述负极开关支路包括：负极开关继电器，所述负极开关继电器串联于所述充电及电机支路和高压板之间，所述负极开关继电器的开关控制端连接于所述BMS主板；其中，所述高压板通过电压采集线连接至所述负极开关继电器连接于所述充电及电机支路的一端，以采集所述负极开关继电器连接于所述充电及电机支路一端的电压值。进一步，所述充电及电机支路包括充电测试支路和第一电机测试支路；其中，所述充电测试支路和第一电机测试支路并联于所述正极开关支路和负极开关支路之间；所述充电测试支路包括充电继电器，所述充电继电器直接连接于所述正极开关支路和负极开关支路之间；所述第一电机测试支路包括第一电机正极继电器、第一电机预充继电器和第一电机预充电阻；其中，所述第一电机正极继电器直接连接于所述正极开关支路和负极开关支路之间；所述第一电机预充继电器和第一电机预充电阻串联于所述正极开关支路和负极开关支路之间；所述充电继电器的开关控制端、所述第一电机正极继电器的开关控制端、以及第一电机预充继电器的开关控制端均连接于所述BMS主板；所述高压板通过电压采集线连接至所述充电继电器连接于负极开关支路的一端，以采集所述充电继电器连接于负极开关支路一端的电压值。进一步，所述充电及电机支路还包括第二电机测试支路，所述第二电机测试支路与所述充电测试支路和第一电机测试支路同时并联于所述正极开关支路和负极开关支路之间；其中，所述第二电机测试支路包括第二电机正极继电器、第二电机预充继电器和第二电机预充电阻；其中，所述第二电机正极继电器直接连接于所述正极开关支路和负极开关支路之间；所述第二电机预充继电器和第二电机预充电阻串联于所述正极开关支路和负极开关支路之间；所述第二电机正极继电器的开关控制端、以及第二电机预充继电器的开关控制端均连接于所述BMS主板。进一步，所述测试电路还包括电容器；所述电容器串联于所述充电及电机支路和负极开关支路之间。进一步，所述测试电路还包括保险丝；所述保险丝串联于所述充电及电机支路和电容器之间；或者，所述保险丝串联于所述电容器和负极开关支路之间。进一步，所述测试电路还包括12V电源；其中，所述BMS主板、BMS从板和高压板由所述12V电源供电。进一步，所述12V电源直接向所述BMS主板供电；所述12V电源通过内网继电器向所述BMS从板和高压板供电；并且，所述内网继电器的控制端连接于所述BMS主板，以在所述BMS主板的控制下开启和切断向所述BMS从板和高压板的供电。从上述方案可以看出，本专利技术的电动汽车电池管理系统的测试平台所采用的如直流高压电源、继电器、电阻、电容、保险丝等电路元件均为实验室中常用元件，进而在实验室中搭建电动汽车电池管理系统的测试平台，从而实现了对电动汽车电池管理系统的测试能够脱离电动汽车整车，而单独进行，从而节省了电动汽车的制造成本，并且能够在电动汽车制造之前便可完成电动汽车电池管理系统的测试，从而提前了电池管理系统的测试时机，为电动汽车的制造提供一手数据。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本专利技术电动汽车电池管理系统的测试平台实施例的原理示意图；图2为本专利技术电动汽车电池管理系统的测试平台实施例的结构框图；图3为本专利技术电动汽车电池管理系统的测试平台实施例的电路原理图。标号说明1、测试平台11、直流高压电源12、电池信息模拟接口13、测试电路K1、正极开关继电器K2、负极开关继电器K3、充电继电器K4、第一电机正极继电器K5、第一电机预充继电器R1、第一电机预充电阻K6、第二电机正极继电器K7、第二电机预充继电器R2、第二电机预充电阻FU、保险丝C1、电容器14、12V电源K8、内网继电器2、电池管理系统201、BMS主板202、BMS从板203、高压板具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池管理系统(2)的测试平台(1)，其中，所述电池管理系统(2)包括BMS主板(201)、BMS从板(202)和高压板(203)，所述BMS主板(201)、BMS从板(202)和高压板(203)之间通过内网CAN总线进行数据通信，其特征在于，所述测试平台(1)包括：直流高压电源(11)，用于模拟电动汽车蓄电池的电能输出；电池信息模拟接口(12)，所述电池信息模拟接口(12)通过信号采集线连接于所述BMS从板(202)，以向所述BMS从板(202)提供电压模拟信号和温度模拟信号，其中所述电压模拟信号用于模拟电动汽车蓄电池中各个电池包的电压，所述温度模拟信号用于模拟电动汽车蓄电池的温度；测试电路(13)，所述测试电路(13)连接于所述直流高压电源(11)，并由所述直流高压电源(11)供电，所述测试电路(13)用于模拟电动汽车的动力输出电路，其中，所述测试电路(13)中连接有多个测试继电器，所述测试继电器用于模拟所述动力输出电路中所使用的继电器；其中，所述高压板(203)串联于所述测试电路(13)，以获取所述测试电路(13)的总电流，并通过电压采集线连接于所述测试电路(13)中的测试继电器，以获取所述测试电路(13)的回路电流以及各个测试继电器处的电压，同时所述高压板(203)的总正接地端和总负接地端分别通过不同的测试电阻接地，以根据测试电阻的阻值测试高压板的绝缘功能；所述BMS主板(201)连接于所述测试电路(13)中的各个测试继电器的控制端，并且所述BMS主板(201)通过整车CAN总线收发整车模拟通信信息，所述BMS主板(201)通过充电CAN总线收发充电模拟通信信息，其中，所述整车模拟通信信息用于模拟电动汽车的中控电脑与BMS主板之间的通信信息，所述充电模拟通信信息用于模拟电动汽车充电机与BMS主板之间的通信信息。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池管理系统(2)的测试平台(1)，其中，所述电池管理系统(2)包括BMS主板(201)、BMS从板(202)和高压板(203)，所述BMS主板(201)、BMS从板(202)和高压板(203)之间通过内网CAN总线进行数据通信，其特征在于，所述测试平台(1)包括：直流高压电源(11)，用于模拟电动汽车蓄电池的电能输出；电池信息模拟接口(12)，所述电池信息模拟接口(12)通过信号采集线连接于所述BMS从板(202)，以向所述BMS从板(202)提供电压模拟信号和温度模拟信号，其中所述电压模拟信号用于模拟电动汽车蓄电池中各个电池包的电压，所述温度模拟信号用于模拟电动汽车蓄电池的温度；测试电路(13)，所述测试电路(13)连接于所述直流高压电源(11)，并由所述直流高压电源(11)供电，所述测试电路(13)用于模拟电动汽车的动力输出电路，其中，所述测试电路(13)中连接有多个测试继电器，所述测试继电器用于模拟所述动力输出电路中所使用的继电器；其中，所述高压板(203)串联于所述测试电路(13)，以获取所述测试电路(13)的总电流，并通过电压采集线连接于所述测试电路(13)中的测试继电器，以获取所述测试电路(13)的回路电流以及各个测试继电器处的电压，同时所述高压板(203)的总正接地端和总负接地端分别通过不同的测试电阻接地，以根据测试电阻的阻值测试高压板的绝缘功能；所述BMS主板(201)连接于所述测试电路(13)中的各个测试继电器的控制端，并且所述BMS主板(201)通过整车CAN总线收发整车模拟通信信息，所述BMS主板(201)通过充电CAN总线收发充电模拟通信信息，其中，所述整车模拟通信信息用于模拟电动汽车的中控电脑与BMS主板之间的通信信息，所述充电模拟通信信息用于模拟电动汽车充电机与BMS主板之间的通信信息。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统(2)的测试平台(1)，其特征在于，所述测试电路(13)包括正极开关支路、负极开关支路、充电及电机支路；其中，从所述直流高压电源(11)的正极到负极，依次串联所述正极开关支路、充电及电机支路、负极开关支路和高压板(203)。3.根据权利要求2所述的电动汽车电池管理系统(2)的测试平台(1)，其特征在于，所述正极开关支路包括：正极开关继电器(K1)，所述正极开关继电器(K1)串联于所述直流高压电源(11)的正极和充电及电机支路之间，所述正极开关继电器(K1)的开关控制端连接于所述BMS主板(201)；其中，所述高压板(203)通过电压采集线分别连接至所述正极开关继电器(K1)连接于所述直流高压电源(11)的一端以及所述正极开关继电器(K1)连接于所述充电及电机支路的一端，以分别采集所述正极开关继电器(K1)连接于所述直流高压电源(11)一端的电压值以及所述正极开关继电器(K1)连接于所述充电及电机支路一端的电压值。4.根据权利要求2所述的电动汽车电池管理系统(2)的测试平台(1)，其特征在于，所述负极开关支路包括：负极开关继电器(K2)，所述负极开关继电器(K2)串联于所述充电及电机支路和高压板(203)之间，所述负极开关继电器(K2)的开关控制端连接于所述BMS主板(201)；其中，所述高压板(203)通过电压采集线连接至...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，黄永强，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11