电动汽车的电池切换系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的电池切换系统。该系统包括：控制电源，用于提供工作电压；附加电池开关，一端与控制电源的高电平连接，另一端连接附加储能电池模块的第一控制端和第一继电器线圈的第一端；第一继电器，常闭触点与控制电源的高电平连接，常开触点悬空，衔铁与原车动力电池模块的第一控制端连接，继电器线圈的第二端接地；原车动力电池模块，第二控制端与控制电源的低电平连接，输出端接入供电电路，当附加电池开关断开时向供电电路输出电源；附加储能电池模块，第二控制端与控制电源的低电平连接，输出端接入供电电路，用于当附加电池开关闭合时向供电电路输出电源。本实用新型专利技术实现了原车动力电池模块和附加储能电池模块的通用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术实施例涉及电动汽车技术，尤其涉及一种电动汽车的电池切换系统。
技术介绍
近年来，由于能源问题的严重和传统汽车对空气的影响，电动汽车作为一种新能源汽车，受到了越来越多的关注。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。现有技术中，电动汽车的车载电源配备两个电池模块，即原车动力电池模块和附加储能电池模块。原车动力电池模块用于向电机供电以向电动汽车提供动力，驱动电动汽车的行驶；附加储能电池模块用于向辅助设备供电，如向逆变器或者对外专用设备供电。而原车动力电池模块和附加储能电池模块是完全隔离的两个模块，相互之间不能交叉使用，只能向上述特定的设备供电。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种电动汽车的电池切换系统，以实现原车动力电池模块和附加储能电池模块的通用性。本技术实施例提供了一种电动汽车的电池切换系统，所述系统包括：控制电源，用于向原车动力电池模块和附加储能电池模块提供工作电压，以驱动所述原车动力电池模块或附加储能电池模块接入供电电路，所述控制电源包括高电平和低电平；附加电池开关，附加电池开关的一端与所述控制电源的高电平连接，另一端连接附加储能电池模块的第一控制端和第一继电器的继电器线圈的第一端；第一继电器，第一继电器的常闭触点与所述控制电源的高电平连接，第一继电器的常开触点悬空，第一继电器的衔铁与原车动力电池模块的第一控制端连接，第一继电器的继电器线圈的第二端接地，用于与所述附加电池开关实现原车动力电池模块和附加储能电池模块的切换；原车动力电池模块，原车动力电池模块的第二控制端与所述控制电源的低电平连接，原车动力电池模块的输出端接入供电电路，用于当所述附加电池开关断开时向供电电路输出电源；附加储能电池模块，附加储能电池模块的第二控制端与所述控制电源的低电平连接，附加储能电池模块的输出端接入供电电路，用于当所述附加电池开关闭合时向供电电路输出电源。本技术实施例的技术方案，通过附加电池开关和第一继电器控制切换原车动力电池模块和附加储能电池模块接入供电电路，通过供电电路向用电设备提供电力，由于通过供电电路可以向电动汽车内的所有用电设备供电，实现了原车动力电池模块和附加储能电池模块的通用性，可以简单有效地控制两个电池模块单独工作，解决了两个电池模块由于SOC容量(StateofCharge，荷电状态，也叫剩余电量)、电压或电芯材料不一致而不能并联使用的问题。附图说明图1是本技术实施例一提供的一种电动汽车的电池切换系统的结构示意图；图2是本技术实施例二提供的一种电动汽车的电池切换系统的结构示意图；图3是本技术实施例三提供的一种电动汽车的电池切换系统的结构示意图；图4是本技术实施例四提供的一种电动汽车的电池切换系统的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部内容。实施例一图1是本技术实施例一提供的一种电动汽车的电池切换系统的结构示意图，如图1所示，本实施例所述的电动汽车的电池切换系统包括：控制电源10、附加电池开关Q1、第一继电器KM1、原车动力电池模块20和附加储能电池模块30。其中，控制电源10，用于向原车动力电池模块20和附加储能电池模块30提供工作电压，以驱动原车动力电池模块20或附加储能电池模块30接入供电电路40，控制电源10包括高电平和低电平；附加电池开关Q1，附加电池开关Q1的一端与控制电源10的高电平连接，另一端连接附加储能电池模块30的第一控制端31和第一继电器KM1的继电器线圈的第一端；第一继电器KM1，第一继电器KM1的常闭触点与控制电源10的高电平连接，第一继电器KM1的常开触点悬空，第一继电器KM1的衔铁与原车动力电池模块20的第一控制端21连接，第一继电器KM1的继电器线圈的第二端接地，用于与附加电池开关Q1实现原车动力电池模块20和附加储能电池模块30的切换；原车动力电池模块20，原车动力电池模块20的第二控制端22与控制电源10的低电平连接，原车动力电池模块20的输出端接入供电电路40，用于当附加电池开关Q1断开时向供电电路40输出电源；附加储能电池模块30，附加储能电池模块30的第二控制端32与控制电源10的低电平连接，附加储能电池模块30的输出端接入供电电路40，用于当附加电池开关Q1闭合时向供电电路40输出电源。本实施例所述的电动汽车的电池切换系统的工作原理如下：当附加电池开关Q1断开时，控制电源10向原车动力电池模块20提供工作电压，原车动力电池模块20接入供电电路40，向供电电路40输出电源，向用电设备提供电力，驱动用电设备工作，即默认情况下，原车动力电池模块20接入供电电路40；当附加电池开关Q1闭合时，控制电源10向附加储能电池模块30提供工作电压，附加储能电池模块30接入供电电路40，向供电电路40输出电源，向用电设备提供电力，驱动用电设备工作。所述用电设备可以是电机，也可以是逆变器或对外专用设备。其中，控制电源10的高电平优选是+12伏，控制电源10的低电平优选是-12伏，以使能电池模块并为电池模块提供工作电压。当原车动力电池模块20或附加储能电池模块30向供电电路40输出电源时，供电电路40的高电平为+540伏，供电电路40的低电平是-540伏，以驱动车辆的行驶。本实施例的技术方案，通过附加电池开关Q1和第一继电器KM1控制切换原车动力电池模块20和附加储能电池模块30接入供电电路40，通过供电电路40向用电设备提供电力，由于通过供电电路可以向电动汽车内的所有用电设备供电，实现了原车动力电池模块和附加储能电池模块的通用性，可以简单有效地控制两个电池模块单独工作，解决了两个电池模块由于SOC容量(StateofCharge，荷电状态，也叫剩余电量)、电压或电芯材料不一致而不能并联使用的问题。实施例二图2是本技术实施例二提供的一种电动汽车的电池切换系统的结构示意图，如图2所示，本实施例在实施例一的基础上进行了优化，本实施例所述的电动汽车的电池切换系统还包括：逆变器开关Q2、第二继电器KM2和对外专用设备放电模块50。其中，逆变器开关Q2，连接在控制电源10的高电平与附加电池开关Q1之间；第二继电器KM2，第二继电器KM2的继电器线圈的第一端连接在逆变器开关Q2和附加电池开关Q1之间，第二继电器KM2的继电器线圈的第二端接地，第二继电器KM2的常开触点与供电电路40的高电平连接，常闭触点悬空，第二继电器KM2的衔铁与对外专用设备放电模块50的第一供电端连接；对外专用设备放电模块50，对外专用设备放电模块50的第二供电端与供电电路40的低电平连接，用于当逆变器开关Q2闭合时接入供电电路40向对外专用设备放电。本实施例所述的电动汽车的电池切换系统的工作原理如下：当附加电池开关Q1断开，逆变器开关Q2闭合时，控制电源10向原车动力电池模块20提供工作电压，原车动力电池模块20接入供电电路40，向供电电路40输出电源，控制电源10的高电平通过第二继电器KM2的继电器线圈与地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的电池切换系统，其特征在于，所述系统包括：控制电源，用于向原车动力电池模块和附加储能电池模块提供工作电压，以驱动所述原车动力电池模块或附加储能电池模块接入供电电路，所述控制电源包括高电平和低电平；附加电池开关，附加电池开关的一端与所述控制电源的高电平连接，另一端连接附加储能电池模块的第一控制端和第一继电器的继电器线圈的第一端；第一继电器，第一继电器的常闭触点与所述控制电源的高电平连接，第一继电器的常开触点悬空，第一继电器的衔铁与原车动力电池模块的第一控制端连接，第一继电器的继电器线圈的第二端接地，用于与所述附加电池开关实现原车动力电池模块和附加储能电池模块的切换；原车动力电池模块，原车动力电池模块的第二控制端与所述控制电源的低电平连接，原车动力电池模块的输出端接入供电电路，用于当所述附加电池开关断开时向供电电路输出电源；附加储能电池模块，附加储能电池模块的第二控制端与所述控制电源的低电平连接，附加储能电池模块的输出端接入供电电路，用于当所述附加电池开关闭合时向供电电路输出电源。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池切换系统，其特征在于，所述系统包括：控制电源，用于向原车动力电池模块和附加储能电池模块提供工作电压，以驱动所述原车动力电池模块或附加储能电池模块接入供电电路，所述控制电源包括高电平和低电平；附加电池开关，附加电池开关的一端与所述控制电源的高电平连接，另一端连接附加储能电池模块的第一控制端和第一继电器的继电器线圈的第一端；第一继电器，第一继电器的常闭触点与所述控制电源的高电平连接，第一继电器的常开触点悬空，第一继电器的衔铁与原车动力电池模块的第一控制端连接，第一继电器的继电器线圈的第二端接地，用于与所述附加电池开关实现原车动力电池模块和附加储能电池模块的切换；原车动力电池模块，原车动力电池模块的第二控制端与所述控制电源的低电平连接，原车动力电池模块的输出端接入供电电路，用于当所述附加电池开关断开时向供电电路输出电源；附加储能电池模块，附加储能电池模块的第二控制端与所述控制电源的低电平连接，附加储能电池模块的输出端接入供电电路，用于当所述附加电池开关闭合时向供电电路输出电源。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：逆变器开关，连接在所述控制电源的高电平与所述附加电池开关之间；第二继电器，第二继电器的继...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玉成，李迎春，李伟超，王中红，张晓伟，叶正民，
申请(专利权)人：广东亿鼎新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44