一种电动车组合电池包切换控制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动车设备领域，尤其是涉及是一种电动车组合电池包切换控制装置及方法。本发明专利技术通过物理将电池包壳体分隔为2个部分。由于电池包中有多个性能优势各不相同的多个电池组，可使采用此电池包装置的汽车的各方面性能均达到比较理想的水平。本发明专利技术包括第一、第二电池包、传感器单元、接触器控制单元等，当所述控制信号是平稳状态信号时，控制第一主负接触器通电，同时第二主负控制器断电，使得高能量密度的电池包导通，使得高能量密度的电池包给用户装置供电；当所述控制信号为非平稳状态信号时，控制第二主负控制器通电，同时第一主负控制器断电，使得高充放电倍率的电池包导通，使得高充放电倍率的电池包给用户装置供电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车设备领域，尤其是涉及是一种电动车组合电池包切换控制装置及方法。
技术介绍
目前的电动汽车所采用的动力电池单元由于受到当前技术的局限，无法使各个方面性能均达到理想的状态。往往是充放电倍率高的电池能量密度低，而能量密度高的电池充放电倍率低；充放电倍率、能量密度、使用寿命等性能方面总是各有优劣，需在电池选择时需进行取舍。使得目前电动汽车产品只能在充电时间、动力性能、续航里程等性能参数中进行选择，难以做到各方面皆优。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种电动车组合电池包切换控制装置基方法。本专利技术通过物理将电池包壳体分隔为2个部分，其中独立部署具有不同性能优势的电池单元组成的电池包。由于电池包中有多个性能优势各不相同的多个电池组，可根据实际需求进行调用。可使采用此电池包装置的汽车的各方面性能均达到比较理想的水平。进一步的，通过BMS系统控制，当汽车急需快速充电以便使用时，可使用大功率充电机对电池包中高充放电倍率的电池组进行快速充电，以迅速获取一定的续航里程在不同需求的情况下调用性能最优的电池组进行工作.本专利技术采用的技术方案如下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车组合电池包切换控制装置，其特征在于包括：电动汽车上设置能够独立作为动力源的高能量密度的电池包和高充放电倍率的电池包；传感器单元,用于采集电动汽车当前运行状况，并将采集到的信号发送给PCU动力控制单元；PCU动力控制单元，用于接收传感器单元发送的信号；根据此信号，判断汽车运行状态，当汽车处于平稳运行状态时，PCU动力控制单元发送平稳状态信号给接触器控制单元；否则，PCU动力控制单元发送非稳定状态信号给接触器控制单元；接触器控制单元，用于接收PCU动力控制单元发送的控制信号，当所述控制信号是平稳状态信号时，第一主负接触器通电，同时第二主负控制器断电，使得高能量密度的电池包导通，使得高能量...

【技术特征摘要】
1.一种电动车组合电池包切换控制装置，其特征在于包括：电动汽车上设置能够独立作为动力源的高能量密度的电池包和高充放电倍率的电池包；传感器单元,用于采集电动汽车当前运行状况，并将采集到的信号发送给PCU动力控制单元；PCU动力控制单元，用于接收传感器单元发送的信号；根据此信号，判断汽车运行状态，当汽车处于平稳运行状态时，PCU动力控制单元发送平稳状态信号给接触器控制单元；否则，PCU动力控制单元发送非稳定状态信号给接触器控制单元；接触器控制单元，用于接收PCU动力控制单元发送的控制信号，当所述控制信号是平稳状态信号时，第一主负接触器通电，同时第二主负控制器断电，使得高能量密度的电池包导通，使得高能量密度的电池包给用户装置供电；当所述控制信号为非平稳状态信号时，第二主负控制器通电，同时第一主负控制器断电，使得高充放电倍率的电池包导通，使得高充放电倍率的电池包给用户装置供电。2.根据权利要求1所述的一种电动车组合电池包切换控制装置，其特征在于所述接触器控制单元包括预冲接触接触器、预充电阻、主正接触器、第一主负接触器及第二主负接触器；预冲接触器控制端口、主正接触器控制端口、第一主负接触器控制端口、第二主负接触器控制端口分别对应与PCU动力控制单元控制端口连接；预冲接触器公共端口、主正接触器公共端口、第一主负接触器公共端口、第二主负接触器公共端口与PCU动力控制单元公共端口共点连接；预冲接触器与主正接触器动触头共点连接作为用电单元正极输入端；第一主负接触器动触头、第二主负接触器动触头共点连接作为用电单元负极输入端；预冲接触器静触头通过预充电阻与高充放电倍率的电池包及高能量密度的电池包正极输出端共点连接；第一主负接触器静触头、第二主负接触器静触头分别对应与高充放电倍率的电池包负极、高能量密度的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳楠，寇芯晨，向建明，张明，李军营，
申请(专利权)人：威马中德汽车科技成都有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51