一种电动汽车电池箱的切换电路和电动汽车制造技术

本发明专利技术实施方式公开了一种电动汽车电池箱的切换电路和电动汽车。电池箱包括第一电池模组，切换电路包括：与第一电池模组串联的第一箱间继电器，第一箱间继电器的控制端与电池管理系统连接，第一箱间继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态；与第一电池模组并联的第一切箱继电器，第一切箱继电器的控制端与电池管理系统连接，第一切箱继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态。本发明专利技术实施方式提高了电池箱的安全性，而且当电池箱不能正常供电时还可以实现箱间应急切换。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种电动汽车电池箱的切换电路和电动汽车。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。在电动汽车中，电动汽车电源驱动电动机产生动力。电动汽车电源又称为电池箱，一般由多个电源模组串联组成。电池箱的性能及寿命是影响电动汽车性能的关键因素，当电池箱出现异常时保证用电安全非常关键。另外，当因电池模组出现故障导致电池箱不能正常供电时，现有技术通常是将能源切换到燃油发动机、燃气轮机或者其他动力来源。然而，提供其他动力来源导致了高昂的成本问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种电动汽车电池箱的切换电路和电动汽车，从而提高电池箱的安全性。一种电动汽车电池箱的切换电路，所述电池箱包括第一电池模组，所述切换电路包括：与第一电池模组串联的第一箱间继电器，所述第一箱间继电器的控制端与电池管理系统连接，所述第一箱间继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态；与所述第一电池模组并联的第一切箱继电器，所述第一切箱继电器的控制端与所述电池管理系统连接，所述第一切箱继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态。在一个实施方式中，所述电池箱还包括与第一电池模组串联的第二电池模组，所述切换电路包括：与第二电池模组串联的第二箱间继电器，所述第二箱间继电器的控制端与电池管理系统连接，所述第二箱间继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态；与所述第二电池模组并联的第二切箱继电器，所述第二切箱继电器的控制端与所述电池管理系统连接，所述第二切箱继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态。在一个实施方式中，所述电池箱连接预充电路，所述预充电路包括串联的预充电阻和预充继电器。在一个实施方式中，所述电池箱的正极与总正继电器连接，所述电池箱的负极与总负继电器连接。在一个实施方式中，当电池管理系统判定电池箱正常工作时，第一箱间继电器处于闭合状态，第二箱间继电器处于闭合状态，第一切箱继电器处于断开状态，第二切箱继电器处于断开状态。在一个实施方式中，当电池管理系统判定电池箱处于紧急状态时，第一箱间继电器处于断开状态和/或第二箱间继电器处于断开状态；所述紧急状态包括下列中的至少一个：电池箱供电电流高于供电电流预定值；电池箱温度高于温度预定值；电池箱绝缘性能指标低于绝缘性能指标预定值。在一个实施方式中，当电池管理系统判定第一电池模组不正常且第二电池模组正常时，第一箱间继电器处于断开状态，第一切箱继电器处于闭合状态，第二箱间继电器处于闭合状态，第二切箱继电器处于断开状态；当电池管理系统判定第二电池模组不正常且第一电池模组正常时，第二箱间继电器处于断开状态，第二切箱继电器处于闭合状态，第一箱间继电器处于闭合状态，第一切箱继电器处于断开状态。在一个实施方式中，所述电池箱进一步串联负载、熔断器和分流器。在一个实施方式中，所述电池箱还包括与第二电池模组串联的第三电池模组，所述切换电路包括：与第三电池模组串联的第三箱间继电器，所述第三箱间继电器的控制端与电池管理系统连接，所述第三箱间继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态；与所述第三电池模组并联的第三切箱继电器，所述第三切箱继电器的控制端与所述电池管理系统连接，所述第三切箱继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态。一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车电池箱的切换电路。从上述技术方案可以看出，电池箱包括第一电池模组，切换电路包括：与第一电池模组串联的第一箱间继电器，第一箱间继电器的控制端与电池管理系统连接，第一箱间继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态；与第一电池模组并联的第一切箱继电器，第一切箱继电器的控制端与电池管理系统连接，第一切箱继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态。本专利技术实施方式提高了电池箱的安全性，而且当电池箱不能正常供电时还可以实现箱间应急切换。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为根据本专利技术电动汽车电池箱的切换电路的结构图。图2为根据本专利技术第一实施方式的电动汽车电池箱的切换电路的结构图。图3为图2中电池箱正常时，电动汽车电池箱的切换电路的工作示意图。图4为图2中电池箱处于紧急状态时，电动汽车电池箱的切换电路的工作示意图。图5为图2中第一电池模组不正常时，电动汽车电池箱的切换电路的工作示意图。图6为图2中第二电池模组不正常时，电动汽车电池箱的切换电路的工作示意图。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本专利技术的方案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本专利技术的方案。但是很明显，本专利技术的技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本专利技术的方案，一些实施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根据……”是指“至少根据……，但不限于仅根据……”。由于汉语的语言习惯，下文中没有特别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。图1为根据本专利技术电动汽车电池箱的切换电路的结构图。如图1所示，电池箱包括第一电池模组11。切换电路包括：与第一电池模组11串联的第一箱间继电器12，第一箱间继电器12的控制端与电池管理系统14连接，第一箱间继电器12基于电池管理系统14的控制处于断开状态或闭合状态；与第一电池模组11并联的第一切箱继电器13，第一切箱继电器13的控制端与电池管理系统14连接，第一切箱继电器13基于电池管理系统14的控制处于断开状态或闭合状态。当电池管理系统14判定第一电池模组11正常工作时，第一箱间继电器12基于电池管理系统14的控制处于闭合状态，第一切箱继电器13基于电池管理系统14的控制处于断开状态，从而第一电池模组11的供电回路闭合。当电池管理系统14判定第一电池模组11处于紧急状态时，第一箱间继电器11基于电池管理系统14的控制处于断开状态，从而第一电池模组11的供电回路断开。实际上，电池箱一般由多个电源模组串联组成。在一个实施方式中，电池箱还包括与第一电池模组11串联的第二电池模组21，切换电路还包括：与第二电池模组21串联的第二箱间继电器22，第二箱间继电器22的控制端与电池管理系统14连接，第二箱间继电器22基于电池管理系统14的控制处于断开状态或闭合状态；与第二电池模组21并联的第二切箱继电器23，第二切箱继电器23的控制端与电池管理系统14连接，第二切箱继电器23基于电池管理系统14的控制处于断开状态或闭合状态，第二切箱继电器23与第一切箱继电器13串联。当电池管理系统14判定第一电池模组11和第二电池模组21都正常工作时，第一箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池箱的切换电路，其特征在于，所述电池箱包括第一电池模组，所述切换电路包括：与第一电池模组串联的第一箱间继电器，所述第一箱间继电器的控制端与电池管理系统连接，所述第一箱间继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态；与所述第一电池模组并联的第一切箱继电器，所述第一切箱继电器的控制端与所述电池管理系统连接，所述第一切箱继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池箱的切换电路，其特征在于，所述电池箱包括第一电池模组，所述切换电路包括：与第一电池模组串联的第一箱间继电器，所述第一箱间继电器的控制端与电池管理系统连接，所述第一箱间继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态；与所述第一电池模组并联的第一切箱继电器，所述第一切箱继电器的控制端与所述电池管理系统连接，所述第一切箱继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱的切换电路，其特征在于，所述电池箱还包括与第一电池模组串联的第二电池模组，所述切换电路包括：与第二电池模组串联的第二箱间继电器，所述第二箱间继电器的控制端与电池管理系统连接，所述第二箱间继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态；与所述第二电池模组并联的第二切箱继电器，所述第二切箱继电器的控制端与所述电池管理系统连接，所述第二切箱继电器基于电池管理系统的控制处于断开状态或闭合状态。3.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱的切换电路，其特征在于，所述电池箱连接预充电路，所述预充电路包括串联的预充电阻和预充继电器。4.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱的切换电路，其特征在于，所述电池箱的正极与总正继电器连接，所述电池箱的负极与总负继电器连接。5.根据权利要求2所述的电动汽车电池箱的切换电路，其特征在于，当电池管理系统判定电池箱正常工作时，第一箱间继电器处于闭合状态，第二箱间继电器处于闭合状态，第一切箱继电器处于断开状态，第二切箱继电器处于断开状态。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张青岭，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11