用于车辆的自动变速器的行星齿轮系制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括：输入轴，其接收发动机的旋转动力；输出齿轮，其输出改变了转速的旋转动力；第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；第四行星齿轮组；第一旋转轴；第二旋转轴；第三旋转轴；第四旋转轴，其同时选择性地与第三旋转轴连接以及选择性地与变速器壳体连接；第五旋转轴，其同时选择性地与第一旋转轴连接以及直接地与输入轴连接；第六旋转轴；第七旋转轴，其同时选择性地与第六旋转轴连接以及选择性地与变速器壳体连接；第八旋转轴，其同时选择性地与第六旋转轴连接以及直接地与输出齿轮连接；以及六个摩擦元件。

Planetary gear train for automatic transmission of vehicle

The planetary gear system the present invention relates to an automatic transmission for a vehicle, which can include: input shaft, the rotary power receiving engine; the output gear, the output power of the change of the rotation speed; the first planetary gear set; second planetary gear set; third planetary gear set; fourth planetary gear set; the first rotation second axis; axis of rotation; third rotating shaft; fourth axis of rotation, the rotating shaft is connected with third selectively and selectively with transmission connection; the fifth rotary shaft, and the rotary shaft is connected with the first selectively and directly with the input shaft connection; Sixth rotating shaft; seventh axis of rotation, and its selectivity with the sixth rotating shaft is connected and selectively connected with the transmission housing; the eighth rotary shaft, and the rotary shaft is connected selectively with sixth and Directly connected with the output gear; and six friction elements.

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年6月2日提交的韩国专利申请第10-2015-0077998号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及用于车辆的自动变速器，更具体而言，涉及用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其通过最小配置来实现前进11速，从而提高动力传递性能和燃料效率。
技术介绍
最近，增长的油价已经促使全世界的车辆制造商进入了无限的竞争。具体而言，对于发动机，制造商已经做出努力以通过减小发动机的尺寸等来减小车辆的重量并提高燃料效率。结果，对于发动机进行了通过减小尺寸来减小重量并提高燃料效率的研究，并且对于自动变速器进行了通过多速度挡位来同时确保可操作性和燃料效率竞争性的研究。然而，在自动变速器中，随着变速器的速度挡位的增加，内部部件数量也增加，这使得自动变速器可能难以安装，制造成本和重量可能增加，并且动力传递效率可能下降。因此，为了增强通过多速度档位来提高燃料效率的效果，重要的是，研发可以利用少量的部件带来最大的效率的行星齿轮系。在此方面，近年来，趋向于实施8速和9速自动变速器，而且也已经活跃地进行了对于能够实现更多变速挡位的行星齿轮系的研究和开发。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增强对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领
域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其利用最小配置实现了前进11速变速挡位和倒车1速的变速挡位，并通过多速度挡位提高了动力传递效率和燃料效率，且通过使用在发动机低转速范围中的运行点而提高了行驶安静性。在本专利技术的各个方面，用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的旋转动力；输出齿轮，其输出改变了转速的旋转动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴，其包括第一太阳轮；第二旋转轴，其包括第一行星架、第二内齿圈、第三行星架和第四内齿圈；第三旋转轴，其包括第一内齿圈和第三内齿圈；第四旋转轴，其包括第二太阳轮，并且同时，第四旋转轴选择性地与第三旋转轴连接以及选择性地与变速器壳体连接；第五旋转轴，其包括第二行星架，并且同时，第五旋转轴选择性地与第一旋转轴连接以及直接地与输入轴连接；第六旋转轴，其包括第三太阳轮；第七旋转轴，其包括第四太阳轮，并且同时，第七旋转轴选择性地与第六旋转轴连接以及选择性地与变速器壳体连接；第八旋转轴，其包括第四行星架，并且同时，第八旋转轴选择性地与第六旋转轴连接以及直接地与输出齿轮连接；以及六个摩擦元件，其分别设置在选择性地将旋转轴连接的部分或选择性地将旋转轴与变速器壳体连接的部分。第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组中的每个包括单小齿轮行星齿轮组。第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组可以从发动机侧依次设置。六个摩擦元件可以包括：第一离合器，其介于第一旋转轴与第五旋转轴之间；第二离合器，其介于第六旋转轴与第八旋转轴之间；第
三离合器，其介于第三旋转轴与第四旋转轴之间；第四离合器，其介于第六旋转轴与第七旋转轴之间；第一制动器，其介于第四旋转轴与变速器壳体之间；以及第二制动器，其介于第七旋转轴与变速器壳体之间。通过选择性地操作六个摩擦元件而实现的变速挡位可以包括：第一前进变速挡位，其通过同时操作第三离合器、第四离合器以及第二制动器而实现；第二前进变速挡位，其通过同时操作第二离合器、第三离合器以及第二制动器而实现；第三前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第三离合器以及第二制动器而实现；第四前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第二离合器以及第三离合器而实现；第五前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第二离合器以及第二制动器而实现；第六前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第二离合器以及第一制动器而实现；第七前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第一制动器以及第二制动器而实现；第八前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第四离合器以及第一制动器而实现；第九前进变速挡位，其通过同时操作第二离合器、第四离合器以及第一制动器而实现；第十前进变速挡位，其通过同时操作第三离合器、第四离合器以及第一制动器而实现；第十一前进变速挡位，其通过同时操作第二离合器、第三离合器以及第一制动器而实现；以及倒车变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第四离合器以及第二制动器而实现。根据本专利技术的各个方面，用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的旋转动力；输出齿轮，其输出改变了转速的旋转动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一离合器，其选择性地将第一太阳轮与第二行星架连接；第二离合器，其选择性地将第三太阳轮与第四行星架连接；第三离合器，其选择性地将第一内齿圈与第二太阳轮连接；第四离合器，其选择性地将第三太阳轮与第四太阳轮连接；第一制动器，其选择性地将
第二太阳轮与变速器壳体连接；第二制动器，其选择性地将第四太阳轮与变速器壳体连接，其中，输入轴可以与第二行星架直接连接，输出齿轮可以与第四行星架直接连接，第一行星架、第二内齿圈、第三行星架以及第四内齿圈直接连接，并且第一内齿圈可以与第三内齿圈直接连接。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。本专利技术的方法和装置具有其他的特征和益处，根据并入本文的附图和随后的具体实施方案，这些特征和益处将是显而易见的，或者在并入本文的附图和随后的具体实施方案中这些特征和益处得到了详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为根据本专利技术的示例性行星齿轮系的示意图。图2为应用于根据本专利技术的示例性行星齿轮系的各个摩擦元件在每个变速挡位的操作表。应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其呈现了某种程度上经过简化的说明本专利技术的基本原理的各个特征。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式现在将详细地参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被示出在附图中并描述如下。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且
覆盖可以包括在由所附权本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：输入轴，其接收发动机的旋转动力；输出齿轮，其输出改变了转速的旋转动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴，其包括第一太阳轮；第二旋转轴，其包括第一行星架、第二内齿圈、第三行星架和第四内齿圈；第三旋转轴，其包括第一内齿圈和第三内齿圈；第四旋转轴，其包括第二太阳轮，并且同时，第四旋转轴选择性地与第三旋转轴连接以及选择性地与变速器壳体连接；第五旋转轴，其包括第二行星架，并且同时，第五旋转轴选择性地与第一旋转轴连接以及直接地与输入轴连接；第六旋转轴，其包括第三太阳轮；第七旋转轴，其包括第四太阳轮，并且同时，第七旋转轴选择性地与第六旋转轴连接以及选择性地与变速器壳体连接；第八旋转轴，其包括第四行星架，并且同时，第八旋转轴选择性地与第六旋转轴连接以及直接地与输出齿轮连接；六个摩擦元件，其分别设置在选择性地将旋转轴连接的部分或选择性地将旋转轴与变速器壳体连接的部分。...

【技术特征摘要】
2015.06.02 KR 10-2015-00779981.一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：输入轴，其接收发动机的旋转动力；输出齿轮，其输出改变了转速的旋转动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴，其包括第一太阳轮；第二旋转轴，其包括第一行星架、第二内齿圈、第三行星架和第四内齿圈；第三旋转轴，其包括第一内齿圈和第三内齿圈；第四旋转轴，其包括第二太阳轮，并且同时，第四旋转轴选择性地与第三旋转轴连接以及选择性地与变速器壳体连接；第五旋转轴，其包括第二行星架，并且同时，第五旋转轴选择性地与第一旋转轴连接以及直接地与输入轴连接；第六旋转轴，其包括第三太阳轮；第七旋转轴，其包括第四太阳轮，并且同时，第七旋转轴选择性地与第六旋转轴连接以及选择性地与变速器壳体连接；第八旋转轴，其包括第四行星架，并且同时，第八旋转轴选择性地与第六旋转轴连接以及直接地与输出齿轮连接；六个摩擦元件，其分别设置在选择性地将旋转轴连接的部分或选择性地将旋转轴与变速器壳体连接的部分。2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组中的每个包括单小齿轮行星齿轮组。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第
\t四行星齿轮组从发动机侧依次设置。4.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，所述六个摩擦元件包括：第一离合器，其介于第一旋转轴与第五旋转轴之间；第二离合器，其介于第六旋转轴与第八旋转轴之间；第三离合器，其介于第三旋转轴与第四旋转轴之间；第四离合器，其介于第六旋转轴与第七旋转轴之间；第一制动器，其介于第四旋转轴与变速器壳体之间；第二制动器，其介于第七旋转轴与变速器壳体之间。5.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，通过选择性地操作六个摩擦元件而实现的变速挡位包括：第一前进变速挡位，其通过同时操作第三离合器、第四离合器以及第二制动器而实现；第二前进变速挡位，其通过同时操作第二离合器、第三离合器以及第二制动器而实现；第三前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第三离合器以及第二制动器而实现；第四前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第二离合器以及第三离合器而实现；第五前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第二离合器以及第二制动器而实现；第六前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第二离合器以及第一制动器而实现；第七前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第一制动器以及第二制动器而实现；第八前进变速挡位，其通过同时操作第一离合器、第四离合器以及第一制动器而实现；第九前进变速挡位，其通过同时操作第二离合器、第四离合器以及第一制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵源珉，鞠再昌，卢明勋，池晟旭，徐罡寿，黄圣旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR