一种双离合变速器液压选换档机构制造技术

一种双离合变速器液压选换档机构，包括拨叉结构，所述的拨叉结构包括油缸连接器、油缸、活塞和拨叉，所述的拨叉与少于两个活塞连接，所述的活塞通过横向连接机构和轴套连接，所述的轴套通过可调结构和拨叉连接。该实用新型专利技术减少整体的油缸数量，降低变速箱壳体加工难度，减少加工工序，节约成本；节约了变速器内部空间，使其他部件布置更加灵活，缩小变速器整体的体积。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，其主要涉及一种用于汽车双离合变速器的液压选换档机构。
技术介绍
双离合变速器（Dual Clutch Transmission）DCT最初专利技术于二战前，是基于手动变速器和自动变速器之间的变速器设计；它兼顾了手动换挡的灵活性的优点和自动换挡的简单操作的优点，在换挡的过程中可以保证功率的无间断输出。现在市场上双离合变速器的占有率越来越高，因为它具有换挡快、省油耗、换挡舒适、换挡过程中没有扭矩损失、高挡位的齿轮换上以后速度提升快、从奇数挡换到奇数挡或者从偶数挡换到偶数挡的时候耗时低。液压选换档机构是双离合变速器的关键部件，液压选换档机构包括油缸、活塞、拨叉轴和拨叉。现有技术变速器液压选换档机构的油缸和油道位于前后壳体上，其中的两个油缸组成一对，推动一对活塞带动对应的一个拨叉；对于一个七档变速器，变速器前后壳体上一共有八个油缸和四个拨叉；其工作原理是：油液在压力的作用下通过油道进入油缸推动活塞，活塞通过连杆带动拨叉，拨叉在拨叉轴的导向作用下沿轴向移动，实现变速器换档功能。中国专利技术专利申请公布号CN104913051A，申请公布日2015年09月16日，公开了一种变速器，其包括主轴，至少一个中间轴，至少两个换挡衬套，多个形成变速器的各个挡位的齿轮组，上述的齿轮中至少一个是活动轮，活动轮能够通过换挡衬套偶联在支承该活动轮的轴上，换挡衬套上有换挡拨叉，可以通过换挡拨叉选择不同的挡位。但是目前的液压选换档机构采用两个液压油缸带动一个拨叉结构复杂，其体积大占用空间较多；变速器壳体上油缸布置也会较多，对于七级的变速器一共有八个油缸，导致油道加工困难、制造成本较高。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中油缸数量设置过多、油路设计排布不方便、制造加工成本高的问题，提供了一种用单个油缸带动一个拨叉的双离合变速器液压选换档机构。本技术的技术方案是：一种双离合变速器液压选换档机构，包括两个拨叉结构，所述的拨叉结构包括一个油缸连接器、两个油缸和两个拨叉，所述的两个油缸对称分布于所述的油缸连接器的两端，所述的油缸内设有活塞,所述的活塞通过T形连杆从所述的油缸的侧面和轴套连接，所述的轴套和所述的拨叉连接，所述的轴套位于拨叉轴上，所述的拨叉轴通过横杆与所述的油缸连接器连接。双离合变速器的变速效果是由两个拨叉结构上的拨叉的往复运动拨动齿轮实现的,通过改变拨叉的大小可以适用于不同大小的齿轮。该液压选换档机构用四个油缸带动四个拨叉，实现双离合变速器的变速效果。与传统的用八个油缸相比技术更加优越，既节约了机构的制造成本，又缩小了设备的安装空间。运行时油缸中的油压推动活塞往复运动，因为活塞通过连杆从油缸的侧面和轴套连接，节省了连杆的长度，也节省了连杆布置的空间；同时轴套和拨叉连接，所以活塞的往复运动可以带动拨叉实现往复拨动齿轮的功能。轴套有拨叉轴引导，拨叉轴通过横杆与油缸连接器固定，如此各个部件构成一个整体，整个液压选换档机构的结构简单、体型小、便于安装在双离合变速器的端面。作为优选，所述的油缸的侧面中间位置设有导向槽，所述的导向槽的边沿在所述的油缸的内部壁面设有限位凸起，所述的活塞包括上端面和下端面；所述的T形连杆的一端进入所述的油缸为支杆，所述的T型结构的横杆位于所述的上端面和下端面之间且长度大于所述的导向槽，所述的支杆的宽度小于所述的导向槽。活塞和轴套的连接方式采用了从油缸侧面连接的方法，因为拨叉也是设置在油缸侧面，所以与一般从轴向连接活塞的方式相比，这种侧面连接可以节约设备的空间，同时提高控制拨叉移动的精度。为了方便推动连杆，活塞的构成包括上端面和下端面，上端面和下端面起密封液压油和推动连杆的作用。T型结构的横端位于活塞的上端面和下端面之间；活塞下端面往上运动时，连杆被下端面往上推；活塞上端面往下运动时，连杆被上端面往下推；活塞通过推动连杆可以带动轴套和拨叉往复运动。在油缸的侧面设有导向槽，连杆穿过导向槽和轴套连接，该导向槽的长度小于连杆在活塞内的一端的长度，一方面可以防止连杆从导向槽脱落，也可以满足连杆被活塞推动；同时在导向槽的周沿、油缸的内表面设有限位凸起，受限位凸起的限制；通过往油缸里加油或抽油，活塞的上端面和下端面在活塞内来回滑动，确保活塞在移动的过程中油缸中的液压油不会从侧面的导向槽泄漏。连杆的另一端穿过限位槽连接轴套，轴套和活塞平行设置，平行运动，这缩短了活塞和轴套的连杆连接距离，提高了控制的精度。所述的拨叉包括托板、卡扣和拨叉臂，所述的托板与所述的轴套连接；所述的拨叉臂通过所述的卡扣和所述的托板连接，并用螺纹连接固定。拨叉和轴套采用可调的连接方式，如果直接将拨叉作为一个整体安装就很难调节拨叉和齿轮的精确位置，另一方面便于更坏损坏的拨叉或者选择不同大小的齿轮适用于不同的齿轮。在轴套上伸出两个延伸板，通过卡接，将托板和这两个延伸板固定。为了方便调节拨叉在轴套上的位置，拨叉包括三个组件：托板、位于托板上的卡扣和拨叉臂；托板通过卡扣和托板连接，将位置调整之后通过螺纹连接固定。通过微调拨叉臂、托板、侧板这些组件的连接，可以更加精确地控制拨叉的位置，更好的实现功能。所述的活塞的上端面和下端面的截面为H型，且其边缘设有凸起结构。活塞的上端面和下端面在移动的过程中会与油缸上的限位凸起接触碰撞，导致两个端面容易损坏。因此，在上端面和下端面的边缘与限位凸起接触的位置设置成加厚的边缘，即凸起结构，可以抵抗碰撞、提高油缸的耐用性能。另一方面，截面设成H型的活塞与油缸的接触面增加，同时重量增量不多，使得油缸在移动过程中更加平稳。所述的油缸连接器上设有注油口。因为每个油缸连接器都连接了两个背向的油缸，所以每个油缸连接器上都有两个并排设置的注油口。每个注油口和对应的一个油缸相通，注油口外部连接注油管，控制输入和输出液压油，从而控制活塞的移动。所述的油缸上设有拨叉位置传感器。为了时刻了解拨叉的位置和齿轮的挡位，每个拨叉的背面都设有拨叉位置传感器。本技术与现有技术相比，其创新点在于：减少变速箱壳体上的油缸数量，降低变速箱壳体加工难度，减少加工工序，节约成本；同时节约了变速器内部空间，使其他部件布置更加灵活，缩小变速器整体的体积。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的局部剖视图。图中：1. 拨叉结构，2. 油缸连接器， 3. 油缸， 4. 拨叉，5. 活塞，6. T形连杆，7. 轴套，8. 拨叉轴，9. 横杆， 10. 导向槽，11. 限位凸起，12. 上端面，13. 下端面，14. 支杆，15. 凸起结构，16. 托板，17. 卡扣，18. 拨叉臂，19. 注油口，20. 拨叉位置传感器。具体实施方式以下采用附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1和2所示，一种双离合变速器液压选换档机构，由两个拨叉结构1组成，该拨叉结构1设有一个油缸连接器2、两个油缸3和两个拨叉4，其中两个油缸3对称分布于油缸连接器2的两端，两个油缸3内都设有活塞5,该活塞5通过T形连杆6从油缸3的侧面和轴套7连接，该轴套7和拨叉4连接，同时轴套7位于拨叉轴8上，该拨叉轴8通过横杆9与油缸连接器2相平行连接；油缸3的侧面中间位置设有导向槽10，该导向槽10的边沿在油缸3的内部壁面设有限位凸起11，活塞包括上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合变速器液压选换档机构，包括两个拨叉结构（1），其特征在于，所述的拨叉结构（1）包括一个油缸连接器（2）、两个油缸（3）和两个拨叉（4），所述的两个油缸（3）对称分布于所述的油缸连接器（2）的两端，所述的油缸（3）内设有活塞（5）,所述的活塞（5）通过T形连杆（6）从所述的油缸(3)的侧面和轴套(7)连接，所述的轴套(7)和所述的拨叉（4）连接，所述的轴套(7)位于拨叉轴（8）上，所述的拨叉轴（8）通过横杆（9）与所述的油缸连接器（2）连接。

【技术特征摘要】
1.一种双离合变速器液压选换档机构，包括两个拨叉结构（1），其特征在于，所述的拨叉结构（1）包括一个油缸连接器（2）、两个油缸（3）和两个拨叉（4），所述的两个油缸（3）对称分布于所述的油缸连接器（2）的两端，所述的油缸（3）内设有活塞（5）,所述的活塞（5）通过T形连杆（6）从所述的油缸(3)的侧面和轴套(7)连接，所述的轴套(7)和所述的拨叉（4）连接，所述的轴套(7)位于拨叉轴（8）上，所述的拨叉轴（8）通过横杆（9）与所述的油缸连接器（2）连接。2.如权利要求1所述的双离合变速器液压选换档机构，其特征在于，所述的油缸（3）的侧面中间位置设有导向槽（10），所述的导向槽（10）的边沿在所述的油缸（3）的内部壁面设有限位凸起（11）；所述的活塞(5)包括上端面（12）和下端面（13）；所述的T形连杆（6）的支杆（14）进入所述的油缸（3）为，所述的T形...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建宏，郝建婷，罗大国，陈勇，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33