本发明专利技术提供了一种谐振腔、空气滤清器一体化总成，包括进气管总成、空气滤清器总成和出气管总成，其中，所述进气管总成与所述空气滤清器总成的进气口连接，所述出气管总成与所述空气滤清器总成的出气口连接，所述空气滤清器总成包括空气滤清器壳体、滤芯和下壳体隔板，所述空气滤清器壳体包括上盖和下壳体，所述上盖与所述下壳体连接。本发明专利技术的有益效果是：将谐振腔、空气滤清器进行一体化设计，将谐振腔内置于空气滤清器总成之内，具有结构简单、成本低且外观和密封效果良好的优点，解决了整车空间有限导致谐振腔的大小和布置受到限制的问题，同时降低了成本，消除了谐振腔外置时局部积水、积尘的缺点，提高了感知质量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及空气滤清器，尤其涉及一种谐振腔、空气滤清器一体化总成。
技术介绍
当前空滤谐振腔大部分为外置式,谐振腔的大小、形状和布置都受到整车布置空间的限制。外置的谐振腔是一个独立的零件，需要另外开模，成本较高。
如图1所示，谐振腔100布置在壳体外，存在美观性不足、局部积水、积尘等影响感知质量的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种谐振腔、空气滤清器一体化总成。
本专利技术提供了一种谐振腔、空气滤清器一体化总成，包括进气管总成、空气滤清器总成和出气管总成，其中，所述进气管总成与所述空气滤清器总成的进气口连接，所述出气管总成与所述空气滤清器总成的出气口连接，所述空气滤清器总成包括空气滤清器壳体、滤芯和下壳体隔板，所述空气滤清器壳体包括上盖和下壳体，所述上盖与所述下壳体连接，所述上盖、下壳体之间设有主腔体，所述下壳体隔板设置在所述下壳体上，所述下壳体隔板将所述主腔体分隔成谐振腔和过滤腔，所述滤芯设置在所述下壳体上，所述滤芯将所述过滤腔分隔成滤前腔和滤后腔，所述滤前腔与所述进气管总成相连通，所述滤后腔与所述出气管总成相连通。
作为本专利技术的进一步改进，所述下壳体隔板上设有连接管，所述连接管连通所述谐振腔和滤前腔。
作为本专利技术的进一步改进，所述上盖上设有圆倒角。
作为本专利技术的进一步改进，所述空气滤清器壳体连接有第一安装支座、第二安装支座和第三安装支座。
作为本专利技术的进一步改进，所述下壳体上设有排水孔，所述排水孔与所述滤前腔相连通。
作为本专利技术的进一步改进，所述进气管总成包括隔套、衬套、进气管下壳和进气管上盖，所述进气管下壳与所述进气管上盖相连接，所述衬套设置在所述进气管下壳上，所述隔套设置在所述衬套上。
作为本专利技术的进一步改进，所述进气管下壳上设有进气管安装支座，所述衬套设置在所述进气管安装支座上，所述进气管下壳上设有卡扣和挂钩。
作为本专利技术的进一步改进，所述进气管下壳上设有通孔。
作为本专利技术的进一步改进，所述出气管总成包括卡箍、出气管和曲轴强制通风管接头，所述卡箍、曲轴强制通风管接头分别设置在所述出气管上。
本专利技术的有益效果是：通过上述方案，将谐振腔、空气滤清器进行一体化设计，将谐振腔内置于空气滤清器总成之内，具有结构简单、成本低且外观和密封效果良好的优点，解决了整车空间有限导致谐振腔的大小和布置受到限制的问题，同时降低了成本，消除了谐振腔外置时局部积水、积尘的缺点，提高了感知质量。
附图说明
图1是现有技术中谐振腔布置的示意图。
图2是本专利技术一种谐振腔、空气滤清器一体化总成的立体示意图。
图3是本专利技术一种谐振腔、空气滤清器一体化总成的分解示意图。
图4是本专利技术一种谐振腔、空气滤清器一体化总成的上盖的示意图。
图5是本专利技术一种谐振腔、空气滤清器一体化总成的下壳体的示意图。
图6是本专利技术一种谐振腔、空气滤清器一体化总成的谐振腔的示意图。
图7是本专利技术一种谐振腔、空气滤清器一体化总成的进气管下壳的示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本专利技术进一步说明。
图2至图7中的附图标号为：进气管总成1；隔套11；衬套12；进气管下壳13；进气管上盖14；通孔15；卡扣16；挂钩17；进气管安装支座18；空气滤清器总成2；上盖21；圆倒角211；滤芯22；下壳体隔板23；下壳体24；排水孔241；出气管总成3；卡箍31；出气管32；曲轴强制通风管接头33；第一安装支座41；第二安装支座和42；第三安装支座43；谐振腔5；连接管6；
如图2至图7所示，一种谐振腔、空气滤清器一体化总成，包括进气管总成1、空气滤清器总成2和出气管总成3，其中，所述进气管总成1与所述空气滤清器总成2的进气口连接，所述出气管总成3与所述空气滤清器总成2的出气口连接，所述空气滤清器总成2包括空气滤清器壳体、滤芯22和下壳体隔板23，所述空气滤清器壳体包括上盖21和下壳体24，所述上盖21与所述下壳体24连接，所述上盖21、下壳体24之间设有主腔体，所述下壳体隔板23设置在所述下壳体24上，所述下壳体隔板23将所述主腔体分隔成谐振腔5和过滤腔，所述滤芯22设置在所述下壳体24上，所述滤芯22将所述过滤腔分隔成滤前腔和滤后腔，所述滤前腔与所述进气管总成1相连通，所述滤后腔与所述出气管总成3相连通。
如图2至图7所示，所述下壳体隔板23上设有连接管6，所述连接管6连通所述谐振腔5和滤前腔。
如图2至图7所示，所述上盖21上设有圆倒角211，所述上盖21的四周设计为大圆倒角，优化空滤外形，提高感知质量。
如图2至图7所示，所述空气滤清器壳体连接有第一安装支座41、第二安装支座42和第三安装支座3，第一安装支座41、第二安装支座42和第三安装支座3形成3个安装点，可以将谐振腔、空气滤清器一体化总成固定在车体上，达到固定位置、减缓震动的作用。
如图2至图7所示，所述下壳体24上设有排水孔241，所述排水孔241与所述滤前腔相连通，所述下壳体24设置了2个排水孔241，消除空气滤清器壳体内积水的缺点。
如图2至图7所示，所述进气管1总成包括隔套11、衬套12、进气管下壳13和进气管上盖14，所述进气管下壳13与所述进气管上盖14相连接，所述衬套12设置在所述进气管下壳13上，所述隔套11设置在所述衬套12上。
如图2至图7所示，所述进气管下壳13上设有进气管安装支座18，所述衬套12设置在所述进气管安装支座18上，所述进气管下壳13上设有卡扣16和挂钩17。
如图2至图7所示，所述进气管下壳13上设有通孔15。
如图2至图7所示，所述出气管总成3包括卡箍31、出气管32和曲轴强制通风管接头33，所述卡箍31、曲轴强制通风管接头33分别设置在所述出气管32上。
本专利技术提供的一种谐振腔、空气滤清器一体化总成具有以下优点：
1)空气滤清器壳体集成谐振腔5能使产品性能、外观得到有效保证,防止局部积水、积尘。
2)最大化使用空间，增加谐振腔5的消声效果。
3)简化设计，谐振腔5无需独立出模，降低成本。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】
一种谐振腔、空气滤清器一体化总成，其特征在于：包括进气管总成、空气滤清器总成和出气管总成，其中，所述进气管总成与所述空气滤清器总成的进气口连接，所述出气管总成与所述空气滤清器总成的出气口连接，所述空气滤清器总成包括空气滤清器壳体、滤芯和下壳体隔板，所述空气滤清器壳体包括上盖和下壳体，所述上盖与所述下壳体连接，所述上盖、下壳体之间设有主腔体，所述下壳体隔板设置在所述下壳体上，所述下壳体隔板将所述主腔体分隔成谐振腔和过滤腔，所述滤芯设置在所述下壳体上，所述滤芯将所述过滤腔分隔成滤前腔和滤后腔，所述滤前腔与所述进气管总成相连通，所述滤后腔与所述出气管总成相连通。
【技术特征摘要】
1.一种谐振腔、空气滤清器一体化总成，其特征在于：包括进气管总成、空气滤清器总成和出气管总成，其中，所述进气管总成与所述空气滤清器总成的进气口连接，所述出气管总成与所述空气滤清器总成的出气口连接，所述空气滤清器总成包括空气滤清器壳体、滤芯和下壳体隔板，所述空气滤清器壳体包括上盖和下壳体，所述上盖与所述下壳体连接，所述上盖、下壳体之间设有主腔体，所述下壳体隔板设置在所述下壳体上，所述下壳体隔板将所述主腔体分隔成谐振腔和过滤腔，所述滤芯设置在所述下壳体上，所述滤芯将所述过滤腔分隔成滤前腔和滤后腔，所述滤前腔与所述进气管总成相连通，所述滤后腔与所述出气管总成相连通。
2.根据权利要求1所述的谐振腔、空气滤清器一体化总成，其特征在于：所述下壳体隔板上设有连接管，所述连接管连通所述谐振腔和滤前腔。
3.根据权利要求1所述的谐振腔、空气滤清器一体化总成，其特征在于：所述上盖上设有圆倒角。
4.根据权利要求1所述的谐振腔、空气滤清器一体化总成，其特征在于：所述空气...
【专利技术属性】
技术研发人员：周斟，杨连波，杨晓，秦际宏，旷龙，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45
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