本实用新型专利技术公开了一种车用高频谐振腔，包括谐振腔本体，谐振腔本体由外壳体和内置的中心管组成，所述的中心管外侧壁延伸出多道环形隔片，环形隔片和外壳体内壁贴合后形成大小不同的多个腔体，每个腔体的中心管壁面上开有多个孔。本实用新型专利技术高频谐振腔通过设计集成将谐振腔与空滤器集成一体，节省了材料投入，缩短加工周期，减少装配工序。相比现有多孔消音管，本实用新型专利技术可在降低成本同时大大的提升生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用增压发动机进气系统，特别是在空气滤清器进气管上设有的高频谐振腔。
技术介绍
为确保实现“十二五”节能减排约束性目标，缓解资源环境约束，应对全球气候变化，各大汽车主机厂相继推出涡轮增压发动机，相比同排量自然吸气发动机功率大幅度提升油耗减少，随之而来的涡轮增压器噪声成为汽车噪声污染的主要贡献者。涡轮增压器在急加速松油门工况，节气门关闭，高速运转的涡轮压气机还在不断将空气压入，导致进气系统压力越过发动机喘振线，导致发动机喘振，未解决发动机喘振导入泄压阀，高压气体通过通道狭小的管道，产生高频泄气噪声，传统解决方案在进气管上增加多孔编织消音管。以上噪音解决方案在实际使用当中会带来一些问题，其包括:一、多孔编织消音管成本高，多孔编织消音管由吸音棉线、钢丝、尼龙丝、防水涂层组成;二、多孔编织消音管工艺复杂生产效率低，其由消音棉线、钢丝、尼龙丝经环形编织成型，按使用长度进行切割，切割后边沿做防脱处理，表面做防水涂层;三、多孔编织消音管两端连接结构复杂；四、受其结构限制，多孔编织消音管只能安装在脏侧进气管，使用过程中需要定期保养;五、多孔编织消音管对于异形管道结构不能实施。
技术实现思路
针对上述问题，本技术设计了一种车用高频谐振腔，该高频谐振腔根据进气噪声频谱设计了一种在进气管道外圈分布多个腔体，每个腔体对应一个频率，通过多个腔体串联谐振效应，达到消除特定的频率范围内噪声，经结构优化实现消音器与空滤器集成，节省布置空间，降低成本。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:—种车用高频谐振腔，包括谐振腔本体，谐振腔本体由外壳体和内置的中心管组成，其特征在于:所述的中心管外侧壁延伸出多道环形隔片，环形隔片和外壳体内壁贴合后形成大小不同的多个腔体，每个腔体的中心管壁面上开有多个孔。进一步地，所述的中心管壁厚2?3mm;中心管壁面上的孔垂直于中心管轴向呈90度分布。进一步地，上述谐振腔本体外侧设有谐振腔端盖，端盖外侧设有连接管，端盖内侧设有焊接结构。进一步地，上述谐振腔本体、端盖其中一个零件都可以与空气滤清器本体集成一体，集成方式采用内凹或外凸两种方式。进一步地，上述谐振腔本体的外壳体、中心管和端盖分别注塑成型，将中心管装入外壳体内组成谐振腔本体，端盖与谐振腔本体通过旋转摩擦焊或振动摩擦焊工艺焊接成型。进一步地，上述的谐振腔本体、端盖采用增强改性聚丙烯或增强尼龙注塑成型。本技术高频谐振腔通过设计集成将谐振腔与空滤器集成一体，节省了材料投入，缩短加工周期，减少装配工序。相比现有多孔消音管，本技术可在降低成本同时大大的提升生产效率。在安装时，本技术高频谐振腔集成于空气滤清器总成，可有效解决空间布置问题，减少连接密封面，提高产品密封可靠性。【附图说明】图1、本技术的结构不意图；图2、本技术图1中A-A方向的剖视图。【具体实施方式】如图1和2所示，一种车用高频谐振腔，包括谐振腔本体1，谐振腔本体1由外壳体11和内置的中心管12组成，所述的中心管11外侧壁延伸出多道环形隔片13，环形隔片13和外壳体11内壁贴合后形成大小不同的多个腔体14，每个腔体14的中心管壁面上开有多个孔15。所述的中心管12壁厚2?3_;中心管壁面上的孔15按设计数量分成四组，分别垂直于中心管12轴向呈90度分布。如图1、2所示，上述谐振腔本体1外侧设有谐振腔端盖2，端盖2外侧设有连接管，端盖2内侧设有焊接结构。上述谐振腔本体1的外壳体11、中心管12和端盖2分别采用增强改性聚丙烯或增强尼龙注塑成型，将中心管12装入外壳体11内组成谐振腔本体1，端盖2与谐振腔本体1通过旋转摩擦焊或振动摩擦焊工艺焊接成型。所述谐振腔端盖2也可以单独成型，即谐振腔端盖2与滤清器本体3配合处设置焊接结构，与中心管12配合处开孔，在端盖外部设置连接管。所述谐振腔本体1也可以与空气滤清器壳体3集成为一体，即在空气滤清器壳体3上设一 U型腔体，腔体可以向壳体内部凹，也可以凸出在壳体外部。谐振腔本体1、端盖2其中一个零件都可以与空气滤清器本体3集成一体，集成方式采用内凹或外凸两种方式。本技术通过巧妙的设计集成减少高频谐振腔材料投入，缩短工时，减少工序，相比多孔编织消音管成本降低45%，生产效率增加20%。以上所述，仅是本技术的较佳实施方式，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种车用高频谐振腔，包括谐振腔本体，谐振腔本体由外壳体和内置的中心管组成，其特征在于:所述的中心管外侧壁延伸出多道环形隔片，环形隔片和外壳体内壁贴合后形成大小不同的多个腔体，每个腔体的中心管壁面上开有多个孔。2.如权利要求1所述的一种车用高频谐振腔，其特征在于:所述的中心管壁厚2?3mm;中心管壁面上的孔垂直于中心管轴向呈90度分布。3.如权利要求1或2所述的一种车用高频谐振腔，其特征在于:所述谐振腔本体外侧设有谐振腔端盖，端盖外侧设有连接管，端盖内侧设有焊接结构。4.如权利要求3所述的一种车用高频谐振腔，其特征在于:所述谐振腔本体、端盖其中一个零件都可以与空气滤清器本体集成一体，集成方式采用内凹或外凸两种方式。5.如权利要求3所述的一种车用高频谐振腔，其特征在于:所述谐振腔本体的外壳体、中心管和端盖分别注塑成型，将中心管装入外壳体内组成谐振腔本体，端盖与谐振腔本体通过旋转摩擦焊或振动摩擦焊工艺焊接成型。6.如权利要求3所述的一种车用高频谐振腔，其特征在于:所述的谐振腔本体、端盖采用增强改性聚丙烯或增强尼龙注塑成型。【专利摘要】本技术公开了一种车用高频谐振腔，包括谐振腔本体，谐振腔本体由外壳体和内置的中心管组成，所述的中心管外侧壁延伸出多道环形隔片，环形隔片和外壳体内壁贴合后形成大小不同的多个腔体，每个腔体的中心管壁面上开有多个孔。本技术高频谐振腔通过设计集成将谐振腔与空滤器集成一体，节省了材料投入，缩短加工周期，减少装配工序。相比现有多孔消音管，本技术可在降低成本同时大大的提升生产效率。【IPC分类】F02M35/14【公开号】CN205089500【申请号】CN201520888969【专利技术人】张志华, 宋恋, 郑光聪 【申请人】恒勃控股股份有限公司【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年11月10日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用高频谐振腔，包括谐振腔本体，谐振腔本体由外壳体和内置的中心管组成，其特征在于：所述的中心管外侧壁延伸出多道环形隔片，环形隔片和外壳体内壁贴合后形成大小不同的多个腔体，每个腔体的中心管壁面上开有多个孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张志华，宋恋，郑光聪，
申请(专利权)人：恒勃控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。