一种码头登船梯制造技术

本发明专利技术公开了一种码头登船梯，涉及船舶技术领域。码头登船梯包括第一平台和第二平台，所述第一平台一端固定于船体上，另一端伸出船体并转动连接有第一转盘，所述第二平台固定于码头上，所述第二平台上放置有可移动的第二转盘，所述第一平台和第二平台之间设有登船梯，所述登船梯的两端分别与所述第一转盘和第二转盘转动连接，所述第二平台的长度方向沿码头的边缘设置。本发明专利技术提出的一种码头登船梯，能够避开吊车路轨，能够适用于船舶停靠时较大范围的移动，同时保证登船梯不会损坏或发生安全事故。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种码头登船梯。
技术介绍
目前的登船梯一端与船舶连接，另一端垂直码头岸边在码头上滑动。船舶在码头受波浪、涨落潮和极端天气影响，通常会产生上、下、左、右、前、后六个方向的移动。为保证使用安全性，通常设置得比较长，且适用于不同船舶的登船梯的长度各不相同，梯子种类较多，使用前一般需要对梯子进行修改。由于码头梯长度较长，通常会跨过码头吊车的路轨，影响吊机使用效率，另外，现有的登船梯与码头和船舶的连接结构通常采用铰接方式，而船舶在水上时，由于海水的作用力，通常会产生上、下、左、右、前、后六个方向的移动，船舶六个方向的移动会使船舶对登船梯产生六个方向的作用力，虽然现有登船梯的结构能够具有六个自由度，但是由于码头上的平台无法增长，导致船舶在停泊时，遇到较大风浪时，由于船舶的移动幅度增加，登船梯有可能脱离码头上的平台，发生安全事故。码头上设有带缆粧、动能箱组、管路接头和施工设备等设施，船舶的停靠位置和搭梯位置受以上设施限制，不够灵活方便。因此需要设计一种码头登船梯，其可以避开吊车路轨的位置安装，保证码头行车的正常行驶，能够增加船舶停靠码头后的移动范围，保证登船梯结构的安全，减少安全隐串■/Ql、O
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种码头登船梯，能够保证码头行车的正常行驶，能够增加船舶停靠码头后的移动范围，保证登船梯结构的安全，减少安全隐患。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案:—种码头登船梯，包括第一平台和第二平台，所述第一平台一端固定于船体上，另一端伸出船体并转动连接有第一转盘，所述第二平台固定于码头上，所述第二平台上放置有可移动的第二转盘，所述第一平台和第二平台之间设有登船梯，所述登船梯的两端分别与所述第一转盘和第二转盘转动连接，所述第二平台的长度方向沿码头的边缘设置。进一步的技术方案，所述第一平台的另一端能够延伸到所述码头的上方。进一步的技术方案，所述码头上设有吊车路轨，所述第二平台的宽度小于码头边缘到吊车路轨的距离。进一步的技术方案，所述第一转盘与所述第一平台通过竖直转轴连接，与所述登船梯通过水平转轴连接。进一步的技术方案，所述第二转盘包括带滚轮的小车和旋转盘，所述小车和所述旋转盘通过竖直转轴连接，所述旋转盘与所述登船梯通过水平转轴连接。进一步的技术方案，所述第二平台为多个，不同的第二平台之间沿长度方向依次连接。进一步的技术方案，当第一平台的另一端延伸到所述码头的上方时，所述第一平台与所述登船梯呈“7”字型。进一步的技术方案，所述第一平台的另一端与船体连接有钢丝绳。进一步的技术方案，所述第二平台的高度高于所述码头上安装的设施，所述第二平台能够跨设在所述设施上方。进一步的技术方案，所述滚轮为万向轮。本专利技术的有益效果:本专利技术提出的码头登船梯，包括设在船体上的第一平台和设在码头边缘的第二平台，登船梯连接第一平台和第二平台，登船梯能够具有六个自由度，能够减少损坏，延长寿命，另外第二平台的长度方向沿码头边缘设置，能够避开吊车路轨，还能延长第二平台的长度，增加登船梯在第二平台上的移动距离，进而增加船舶的移动范围，能够克服第二平台在水面上方悬空时，无法自由增加第二平台长度的问题；当船体停靠在码头时，第一平台能够伸到码头上方，能够扩大船舶在靠近和远离码头的移动范围，以上结构保证了登船梯结构的安全，减少安全隐患。【附图说明】图1是本专利技术提供的码头登船梯的俯视结构示意图；图2是本专利技术提供的第一转盘和第一平台的连接关系示意图；图3是本专利技术提供的第二转盘和第二平台的位置关系示意图。其中，1、第一平台；2、第二平台；3、船体;4、第一转盘;5、码头;6、第二转盘;7、登船梯;8、小车;9、旋转盘;1、吊车路轨;11、钢丝绳;12、滚轮。【具体实施方式】下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本专利技术的技术方案。实施例1如图1-3所示，一种码头登船梯，包括第一平台I和第二平台2，第一平台I一端固定于船体3上，另一端伸出船体3并转动连接有第一转盘4，第二平台2固定于码头5上，第二平台2上放置有可移动的第二转盘6，第一平台I和第二平台2之间设有登船梯7，登船梯7的两端分别与第一转盘4和第二转盘6转动连接，具体的，第一转盘4与第一平台I通过竖直转轴连接，与登船梯7通过水平转轴连接，第二转盘6包括带滚轮12的小车8和旋转盘9，滚轮12为万向轮能够增加小车8移动的灵活性，小车8和旋转盘9通过竖直转轴连接，旋转盘9与登船梯7通过水平转轴连接，通过登船梯7与第一转盘4、第二转盘6的上述连接关系，使登船梯7具有六个方向的自由度，可以消除船舶对其产生的不同方向上的作用力，延长使用寿命，消除安全隐患。如图1所示，沿第二平台2的长度方向，第二平台2沿码头5的边缘设置，码头上设有吊车路轨10，第二平台的宽度不会超过从码头边缘到吊车路轨10的距离，能够避开吊车路轨10的位置，保证吊车路轨10的正常应用；由于第二平台长度方向沿边缘设置，能够解决第二平台2悬空在水面上而产生的不稳定问题，第二平台2的长度不会受到限制，能够满足停泊在码头5的船舶在受到风浪较大时产生较大范围的移动。第二平台2为多个，不同的第二平台2之间沿长度方向依次连接，对于不同的船型或者遇到不同的天气状况下，可以进行增减第二平台2以满足不同的需求，结构可靠，且能够灵活应用。第一平台I的另一端能够延伸到码头5的上方，增加了第一平台I的长度，使船舶在靠近和远离码头5的较大范围内移动。当第一平台I的另一端延伸到码头5的上方时，第一平台I与登船梯7呈“7”字型，如图1所示，该结构能够使船舶沿水平面方向的移动范围增加。第二平台的高度高于码头上安装的设施，第二平台能够跨设在设施上方，能够使得第二平台与第一平台的位置相互匹配，船舶的停靠位置和搭梯位置不会受到上述设施的影响。具体的，上述设施包括安装在码头上的带缆粧、动能箱组、管路接头和施工设备等。第一平台I的另一端与船体3连接有钢丝绳11，以保证伸出的第一平台I的结构稳定性。实施例2本实施例与实施例1的码头登船梯的结构基本相同，包括第一平台I和第二平台2，第一平台I 一端固定于船体3上，另一端伸出船体3并转动连接有第一转盘4，第二平台2固定于码头5上，第二平台2上放置有可移动的第二转盘6，第一平台I和第二平台2之间设有登船梯7，登船梯7的两端分别与第一转盘4和第二转盘6转动连接，第二平台2的长度方向沿码头5的边缘设置。不同之处在于，第一平台I与船体3之间的固定方式不限，第二平台2与码头5的固定方式不限，能够增加船舶在码头5的移动范围，保证登船梯7的安全即可。显然，本专利技术的上述实施例仅是为了清楚说明本专利技术所作的举例，而并非是对本专利技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术权利要求的保护范围之内。【主权项】1.一种码头登船梯，包括第一平台(I)和第二平台(2)，所述第一平台(I) 一端固定于船体(3)上，另一端伸出船体(3)并转动连接有第一转盘(4)，所述第二平台(2)固定于码头(5)上，所述第二平台(2)上放置有可移动的第二转盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种码头登船梯，包括第一平台(1)和第二平台(2)，所述第一平台(1)一端固定于船体(3)上，另一端伸出船体(3)并转动连接有第一转盘(4)，所述第二平台(2)固定于码头(5)上，所述第二平台(2)上放置有可移动的第二转盘(6)，所述第一平台(1)和第二平台(2)之间设有登船梯(7)，所述登船梯(7)的两端分别与所述第一转盘(4)和第二转盘(6)转动连接，其特征在于，所述第二平台(2)的长度方向沿码头(5)的边缘设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙振财，杨瀛，张德志，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44