一种FLNG驳船的码头登船梯制造技术

本发明专利技术公开了一种用于LNG船舶的新型码头登船梯，包括斜梯单元、悬挂单元、压块单元三部分。本发明专利技术登船梯无需与主船体焊接，通过压块自重保证登船梯平衡，垂直梯边缘设置橡胶护圈与外板相接，且拆除方便，均适用于型深较高的FLNG船舶，便于重复利用，大大降低了工程成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种码头登船梯，具体涉及一种FLNG驳船的码头登船梯。
技术介绍
随着LNG技术的日新月异，市场拓展步伐的加速推进，LNG船舶呈现强劲向上的趋势。为满足LNG船舶码头舾装的安全、高效、创新的要求，需要制作一种用于LNG驳船的码头登船梯。普通登船梯适用于船舶型深小、甲板和码头区域宽敞的船舶。各制造企业可根据需求自行设计的简易工装。但是，普通登船梯在涨潮后其坡度较大、人员通行时安全性较差;需要和甲板或者外板焊接，破坏油漆，后续需要割除、打磨、补漆等。新型LNG登船梯适用于船舶型深较大、甲板面上空间狭窄、码头区域受限的船舶。涨潮后其坡度影响小、人员通行时安全性较高；不需要和甲板或者外板焊接，不破坏油漆，不需要割除及打磨。但是，个体相对较大，安装工艺稍显复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述之不足，提供一种用于FLNG驳船的码头登船梯，该码头登船梯不仅适用于甲板和码头区域宽敞的船舶，也适用于甲板空间狭窄、码头区域受限的船舶，保证登船的安全性。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是: 一种FLNG驳船的码头登船梯，包括固定安装在船体的甲板上的压块连接单元、与所述压块连接单元相连的悬挂单元和与悬挂单元相连的斜梯单元三部分，所述压块连接单元是由甲板预先铺设的钢板和压块组成，所述悬挂单元包括若干个通过转盘连接件衔接的梯子组合结构和围在所述梯子组合结构周围的栏杆，所述若干梯子组合结构之间设置有平台，所述悬挂单元与船体通过橡胶滚轮连接，所述斜梯单元为延伸出悬挂单元底端的斜梯，所述斜梯单元与主甲板、舷侧外板均没有焊接。最大限度的保证了船体油漆的完整性，且后期拆除不需要打磨，最大程度的节约了人力、物力，有效的降低了工程成本。上述技术方案的进一步改进方案，所述悬挂单元与船体垂直连接。设置了合理的垂直悬挂单元，对于型深较大的FLNG船舶，可以有效的降低斜梯单元在涨潮时的垂直距离，减小了斜梯的倾斜度，从而最大限度保证人员通行的安全性。上述技术方案的进一步改进方案，所述梯子组合结构中相邻梯子之间成80-100度夹角。上述技术方案的进一步改进方案，所述压块连接单元通过槽钢焊接在甲板上。上述技术方案的进一步改进方案，所述斜梯单元与悬挂单元通过眼板及绞盘连接。斜梯单元可利用余料，并在现有斜梯的基础上进行两端连接部位的设计，上端增设一个绞盘与悬挂部分相接，并可随涨潮和落潮进行轴向转动，保证登船梯在船舶涨潮及落潮的安全性。上述技术方案的进一步改进方案，所述斜梯与码头通过滚轮连接。本专利技术由斜梯单元和垂直悬挂单元，很大程度的降低了涨潮带来的影响，减少了涨潮时登船梯的倾斜度;人员在垂直梯上行走时，通过悬挂单元上设置的平台和斜梯，上下端部增加转盘连接件、连接眼板及连接件，分别与甲板压块和斜梯单元相连，保证人员在通行时的安全性，适用于有较大型深的FLNG船舶。本专利技术采用主甲板上设置压块，主甲板上铺设钢板，并通过压块完成登船梯与船体的连接，仅需要较小空间即可完成对登船梯与船体的连接。特别适用于LNG船舶在码头舾装时，LNG船舶甲板TOPSIDE结构复杂、密集布置各种系统管线、设备等以及码头区域有各种气体管线、焊接设备、通风设备、缆粧等，没有足够区域设置较长的斜梯的情形。由于采用了压块，新型登船梯无需与主船体焊接，通过压块自重保证登船梯平衡，垂直梯边缘设置橡胶护圈与外板相接，且拆除方便，均适用于型深较高的FLNG船舶，便于重复利用，大大降低了工程成本。【附图说明】图1为登船梯安装状态下的结构示意图； 图2为登船梯悬挂单元结构示意图； 图3为涨潮时和落潮时码头登船梯状态示意图。【具体实施方式】参见附图1-3，一种FLNG驳船的码头登船梯，包括固定安装在船体的甲板上的压块连接单元1、与压块连接单元I相连的悬挂单元2和与悬挂单元2相连的斜梯单元3三部分，压块连接单元I为铺设在主甲板上22mm的钢板4，和两个20T水泥块作为压块5放置在钢板上做配重，长宽高规格为2 X2.5Xl.5m,以H型钢作为压块连接单元I的钢板4，其与预铺板用C300槽钢焊接在甲板上，悬挂单元2与船体垂直连接，且悬挂单元2与舷侧外板之间通过橡胶滚轮隔开，防止破坏外板油漆。斜梯单元3由钢结构材料焊接制作，斜梯与悬挂单元2通过眼板及绞盘连接，斜梯与码头通过滚轮连接。悬挂单元2包括若干个通过转盘连接件衔接的梯子组合结构6和围在所述梯子组合结构6周围的栏杆7，所述若干梯子组合结构6之间设置有平台8，相梯子组合结构6中相邻梯子之间成90度夹角，所述悬挂单元2与船体通过橡胶滚轮9连接，所述斜梯单元3为延伸出悬挂单元2底端的斜梯，所述斜梯单元3与主甲板、舷侧外板均没有焊接。工作原理是: 参见附图2，涨潮时，斜梯通过滚轮的滚动，斜梯倾斜度逐渐增加，最大角度为40度。此时，悬挂部分底部与码头垂直距离为6500mm。落潮时，斜梯通过滚轮的滚动，斜梯倾斜度逐渐减小，最小角度为15度。此时，悬挂部分底部与码头垂直距离为2500_。人员先后通过斜梯、悬挂梯、压块平台，通过主甲板的压块配种保证平衡。悬挂部分底部的绞盘和斜梯底部的滚轮，保证船舶在水浪波动情况下的相对稳定，从而保证人员在登船梯上下的安全性。【主权项】1.一种FLNG驳船的码头登船梯，其特征在于:包括固定安装在船体的甲板上的压块连接单元(I)、与所述压块连接单元(I)相连的悬挂单元(2)和与悬挂单元(2)相连的斜梯单元(3)三部分，所述压块连接单元(I)是由甲板预先铺设的钢板(4)和压块(5)组成，所述悬挂单元(2 )包括若干个通过转盘连接件衔接的梯子组合结构(6 )和围在所述梯子组合结构(6 )周围的栏杆(7)，所述若干梯子组合结构(6)之间设置有平台(8)，所述悬挂单元(2)与船体通过橡胶滚轮(9)连接，所述斜梯单元(3)为延伸出悬挂单元(2)底端的斜梯，所述斜梯单元(3)与主甲板、舷侧外板均没有焊接。2.根据权利要求1所述的一种FLNG驳船的码头登船梯，其特征在于:所述悬挂单元与船体垂直连接。3.根据权利要求1所述的一种FLNG驳船的码头登船梯，其特征在于:所述梯子组合结构(6)中相邻梯子之间成80-100度夹角。4.根据权利要求1所述的一种FLNG驳船的码头登船梯，其特征在于:所述压块连接单元通过槽钢焊接在甲板上。5.根据权利要求1所述的一种FLNG驳船的码头登船梯，其特征在于:所述斜梯单元(3)与悬挂单元通过眼板及绞盘连接。6.根据权利要求1所述的一种FLNG驳船的码头登船梯，其特征在于:所述斜梯与码头通过滚轮连接。【专利摘要】本专利技术公开了一种用于LNG船舶的新型码头登船梯，包括斜梯单元、悬挂单元、压块单元三部分。本专利技术登船梯无需与主船体焊接，通过压块自重保证登船梯平衡，垂直梯边缘设置橡胶护圈与外板相接，且拆除方便，均适用于型深较高的FLNG船舶，便于重复利用，大大降低了工程成本。【IPC分类】B63B27/14【公开号】CN105539740【申请号】CN201610007414【专利技术人】韩芬芬, 郭志彬, 杨琼, 王武, 安文新, 魏华清, 沈建荣, 刘悦民 【申请人】惠生（南通）重工有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2016年1月7日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种FLNG驳船的码头登船梯，其特征在于：包括固定安装在船体的甲板上的压块连接单元（1）、与所述压块连接单元（1）相连的悬挂单元（2）和与悬挂单元（2）相连的斜梯单元（3）三部分，所述压块连接单元（1）是由甲板预先铺设的钢板（4）和压块（5）组成，所述悬挂单元（2）包括若干个通过转盘连接件衔接的梯子组合结构（6）和围在所述梯子组合结构（6）周围的栏杆（7），所述若干梯子组合结构（6）之间设置有平台（8），所述悬挂单元（2）与船体通过橡胶滚轮（9）连接，所述斜梯单元（3）为延伸出悬挂单元（2）底端的斜梯，所述斜梯单元（3）与主甲板、舷侧外板均没有焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩芬芬，郭志彬，杨琼，王武，安文新，魏华清，沈建荣，刘悦民，
申请(专利权)人：惠生南通重工有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32