车辆的行走部件的连接构造制造技术

本发明专利技术涉及车辆的行走部件的连接构造。本发明专利技术改善在汽车等车辆中车辆的行走部件的连接构造。连接用于车辆(1)的球窝关节部件(14(21))和桥壳(12)的构造，具有：大致圆柱外形的承窝(24)，其设置于球窝关节部件(14(21))；承窝螺栓槽(27)，其在大致圆柱外形的承窝(24)的外周面遍及全周形成；内部大致圆柱形的连接孔(32)，其形成于桥壳(12)，用于插入承窝(24)；大致圆筒形状的套环(51)，其被覆于大致圆柱外形的承窝(24)的外周面。球窝关节部件(14(21))和桥壳(12)通过将承窝(24)在被覆有大致圆筒形状的套环(51)的状态下配置于内部大致圆柱形的连接孔(32)内而连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车等车辆的行走部件(足回り部材)的连接构造。
技术介绍
汽车中，例如通过连杆部件或臂部件连接支承车轮的车轴的桥壳和车身的车架或横梁。另外，在桥壳、连杆部件或臂部件和车身之间插入悬架这种缓冲部件。由此，车轮及桥壳这种行走部件相对于车身可动地支承。车轮及行走部件通过驾驶及路面的变化引起输入车轮的各个方向的力可动。其结果，车身稳定化。另外，例如，在桥壳和连杆部件这种行走部件的相互连接中使用球窝关节部件(专利文献1、2)。球窝关节部件一般具有大致球形的球、立于球上连接的圆柱外形的螺柱、形成有球嵌合的大致球形的孔的圆柱外形的承窝。另外，在圆柱外形的承窝的外周面、和圆柱外形的螺柱的外周面，形成有遍及其全周可与夹紧螺栓卡合的凹槽。球窝关节部件通过与圆柱外形的承窝或螺柱插入其它行走部件的连接孔，凹槽安装于其它行走部件的夹紧螺栓卡合，与其它行走部件连接。通过使用这种球窝关节部件，连接例如桥壳和连杆部件，在因外力的输入，桥壳向各方向可动时，在桥壳和连杆部件之间能够难以产生应力。另外，这种球窝关节部件也是行走部件的一种。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平06－115331号公报专利文献2：日本特开2013－208986号公报然而，在汽车等车辆中希望车身轻量化。因此，考虑将使用例如现有铁这种重金属材料铸造的桥壳这种行走部件使用例如用铝等轻金属材料形成。然而，在由轻金属材料形成桥壳这种行走部件的情况下，因与重金属材料相比轻金属材料柔软，所以担心作为行走部件的强度。即对于车辆的行走部件，具有从各方向瞬时输入大的力的情况。而且，例如对于轻金属制的柔软的桥壳的连接孔插入由铁等形成的球窝关节部件的承窝而连接它们的情况下，会担心因从球窝关节部件朝向桥壳输入，轻金属制的桥壳在连接孔内局部变形。担心影响驾驶感及乘坐舒适感。这样，希望改善汽车等车辆中车辆的行走部件的连接构造。
技术实现思路
本专利技术的车辆的行走部件的连接构造为连接用于车辆的第一行走部件和第二行走部件的构造，具有：大致圆柱外形的连接部，其设置于所述第一行走部件；螺栓槽，其在大致圆柱外形的所述连接部的外周面遍及全周形成；内部大致圆柱形的连接孔(略円柱内形の連結穴)，其形成于所述第二行走部件，用于插入所述连接部；大致圆筒形状的套环，其与所述第一行走部件及所述第二行走部件分体地(別体に)形成，覆盖于大致圆柱外形的所述连接部的外周面，其中，所述第一行走部件和所述第二行走部件通过将所述连接部在覆盖有大致圆筒形状的所述套环的状态下配置于内部大致圆柱形的所述连接孔内而连接。优选具有夹紧螺栓用的螺栓孔，其是在所述第二行走部件中与所述连接孔交叉的方向，且与所述连接孔连通形成；部件狭缝，其在所述第二行走部件中以截断所述螺栓孔并且在所述连接孔开口的方式形成；螺栓避让孔，其形成于大致圆筒形状的所述套环，其中，插入所述螺栓孔的夹紧螺栓通过所述螺栓孔和所述连接孔的连通孔、和所述螺栓避让孔，向所述套环的内侧突出，且和与所述套环一起插入所述连接孔的所述连接部的所述螺栓槽卡合。优选具有套环狭缝，其形成于大致圆筒形状的所述套环，沿着轴向截断该大致圆筒形状的圆筒面，其中，所述套环狭缝在所述套环的所述圆筒面与所述螺栓避让孔交叉。优选插入所述连接孔前的大致圆筒形状的所述套环的外形比所述连接孔大而形成。优选具有紧固用的避让孔，其在所述第二行走部件形成于所述连接孔的里侧，其中，所述紧固用的避让孔形成为直径比所述连接孔小，在与所述连接孔的边界部分形成有套环定位用的台阶。优选所述套环由比所述第二行走部件的形成有所述连接孔的部分难变形的材料形成。优选所述套环由与所述第一行走部件的所述连接部同种的金属材料形成，在所述套环的与所述第二行走部件接触的外周面实施防电腐蚀处理。专利技术效果本专利技术中，在连接用于车辆的第一行走部件和第二行走部件的状态下，在大致圆柱外形的连接部上覆盖大致圆筒形状的套环。而且，覆盖有该套环的连接部与该套环一起配置于用于车辆的第二行走部件的内部大致圆柱形的连接孔内。在第二行走部件，在内部大致圆柱形的连接孔内大致圆筒形状的套环全面地接触。与此相反，假设，例如对于第二行走部件的内部大致圆柱形的连接孔直接地插入第一行走部件的大致圆柱外形的连接部的情况下，因在第一行走部件的大致圆柱外形的连接部，在遍及其全周形成有螺栓槽，所以第二行走部件与其它部件接触的接触面积减小。这样，本专利技术中，与对于第二行走部件的内部大致圆柱形的连接孔直接地插入第一行走部件的大致圆柱外形的连接部的情况相比，可以增加第二行走部件与其它部件接触的接触面积。而且，因第二行走部件的接触面积增加，所以例如在车辆的行驶中即使作用从第一行走部件朝向第二行走部件的力，力作用在第二行走部件的范围也扩大为大致圆筒形状的套环接触的面状的范围。作用于第二行走部件的力被分散。其结果是可以有效地抑制力局部性地对于第二行走部件作用以及该力局部性作用的部分变形。与此相反，假设，例如连接部直接对连接孔插入的情况下，连接部的外周面由螺栓槽截断。第二行走部件与其它部件接触的接触面积比未形成有螺栓槽的情况小。该情况下，在第二行走部件上通过其小的接触面积，局部性地输入力。第二行走部件中由于局部性地输入强力而担心在该局部性地输入强力的部分产生局部性的变形。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的汽车的一例的说明图；图2是图1的汽车的左前侧的行走构造的说明图；图3是表示用于图2的行走构造的一般的球窝关节部件的一例的说明图；图4是对于图2的桥壳的和球窝关节部件的连接部分的放大图；图5是用于图2的行走构造的套环的说明图；图6是图2的桥壳和球窝关节部件的连接方法的说明图；图7是图2的桥壳和球窝关节部件的连接状态的说明图。符号说明1…汽车(车辆)、6…前侧梁、8…前横梁、10…车轮、12…桥壳(第二行走部件)、13…下臂、14…下球窝关节部件、15…后置连杆、16…上球窝关节部件、21…球窝关节部件(第一行走部件)、22…球、23…螺柱(连接部)、24…承窝(连接部)、26…双头螺栓槽(螺栓槽)、27…承窝螺栓槽(螺栓槽)、31…连接部分、32…连接孔、33…紧固用的避让孔、34…壳狭缝(部件狭缝)、35…螺栓孔、36…连通孔、37…台阶、41…夹紧螺栓、42…螺母、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的行走部件的连接构造，其连接用于车辆的第一行走部件和第二行走部件，所述连接构造包括：大致圆柱外形的连接部，其设置于所述第一行走部件；螺栓槽，其在大致圆柱外形的所述连接部的外周面遍及全周形成；内部大致圆柱形的连接孔，其形成于所述第二行走部件，用于插入所述连接部；大致圆筒形状的套环，其与所述第一行走部件及所述第二行走部件分体形成，且覆盖于大致圆柱外形的所述连接部的外周面，其中，所述第一行走部件和所述第二行走部件通过将所述连接部在覆盖有大致圆筒形状的所述套环的状态下配置于内部大致圆柱形的所述连接孔内而连接。

【技术特征摘要】
2014.09.26 JP 2014-1967901.一种车辆的行走部件的连接构造，其连接用于车辆的第一行走部
件和第二行走部件，所述连接构造包括：
大致圆柱外形的连接部，其设置于所述第一行走部件；
螺栓槽，其在大致圆柱外形的所述连接部的外周面遍及全周形成；
内部大致圆柱形的连接孔，其形成于所述第二行走部件，用于插入所
述连接部；
大致圆筒形状的套环，其与所述第一行走部件及所述第二行走部件分
体形成，且覆盖于大致圆柱外形的所述连接部的外周面，
其中，所述第一行走部件和所述第二行走部件通过将所述连接部在覆
盖有大致圆筒形状的所述套环的状态下配置于内部大致圆柱形的所述连
接孔内而连接。
2.根据权利要求1所述的车辆的行走部件的连接构造，其中，具有：
夹紧螺栓用的螺栓孔，其是在所述第二行走部件中与所述连接孔交叉
的方向，且与所述连接孔连通形成；
部件狭缝，其在所述第二行走部件中以截断所述螺栓孔并且在所述连
接孔开口的方式形成；
螺栓避让孔，其形成于大致圆筒形状的所述套环，
其中，插入所述螺栓孔的夹紧螺栓通过所述螺栓孔和所述连接孔的连
通孔、和所述螺栓避让孔向所述套环...

【专利技术属性】
技术研发人员：富泽英久，石田斗志，寺崎创，宇津木芳明，小暮胜，塚崎裕一郎，日向俊行，林宪孝，大島健介，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP