车辆用构造部件的制造方法技术

即使是具有宽度尺寸比较窄的部位的车辆用构造部件也能够使用中空挤压型材进行适当地制造。通过挤压成形制造连结外侧板(22)和内侧板(24)的、上连结板(26)、下连结板(28)、肋(30、32)都被设为弯折形状的中空挤压型材(50)，并以使该上连结板、下连结板、肋平坦延展的方式使该中空挤压型材的纵长方向上的两端部的外侧板分别局部地离开内侧板并扩宽至宽度尺寸W2。由此，即使是宽度窄部分的宽度尺寸W1较小的车辆用保险杠加强件(10)，也能够使用中空挤压型材在抑制破裂、破损等的同时适当地制造。另外，向模具(62)的成形面(68)按压外侧板而扩宽至宽度尺寸W2，所以能够利用该成形面(68)来以高精度细致地设定扩宽形状。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及保险杠加强件、地板支撑件(floor brace)、塔架棒(tower bar)、车架横梁等中空的车辆用构造部件，尤其涉及使用中空挤压型材来制造宽度尺寸在纵长方向上不同的车辆用构造部件的技术。
技术介绍
已知使用具有一对侧板和连结该侧板的多个连结板的四边形封闭截面的纵长形状的中空挤压型材，来制造使所述一对侧板的互相的间隔即宽度尺寸在纵长方向上不同的车辆用构造部件的技术。专利文献1所记载的车辆用构造部件的制造方法就是这样的一例，通过在截面为矩形的中空挤压型材的一对连结板设置缺口等易弯曲形状部、并利用冲压对一对侧板进行按压，从而局部地使连结板弯曲变形而压溃。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平8-174047号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在这样地设置缺口等易弯曲形状部并将其压溃的情况下，若原来的中空挤压型材的宽度尺寸小且如铝那样为了获得预定的强度而使壁厚变厚，则即使设置缺口等易弯曲形状部也难以使连结板适当地弯曲变形，有可能会产生破裂或破损。另外，若欲在一对侧板之间留有空间的状态下成形，则难以细致地设定其压溃形状。本专利技术是以以上的情形为背景做出的，其目的在于，即使对于具有宽度尺寸比较小的部位的车辆用构造部件，也能够使用中空挤压型材来适当地进行制造，并且能够在一对侧板之间具有空间的状态下以高精度细致地设定宽度尺寸。用于解决问题的技术方案为了达到上述目的，第1专利技术是使用具有一对侧板和连结该侧板的多个连结板的四边形封闭截面的纵长形状的中空挤压型材，来制造所述一对侧板的彼此的间隔即宽度尺寸在纵长方向上不同的车辆用构造部件的方法，其特征在于，具有：(a)挤压成形工序，其利用挤压成形来制造将所述多个连结板都被设成弯折形状的所述中空挤压型材；和(b)扩宽工序，其以使所述弯折形状的所述连结板平坦地延展的方式，将所述一对侧板的彼此的间隔在所述纵长方向上局部扩大而扩大所述宽度尺寸。第2专利技术，在第1专利技术的车辆用构造部件的制造方法的基础上，其特征在于，在所述扩宽工序中，在所述一对侧板的一方形成贯通孔，向该贯通孔内插入冲头，并且在保持了该一方的侧板的状态下使该冲头抵接于另一方的侧板并利用冲压使所述一对侧板彼此分开，由此扩大所述宽度尺寸。第3专利技术，在第1专利技术或第2专利技术的车辆用构造部件的制造方法的基础上，其特征在于，所述连结板在中间部分具备相对于所述一对侧板呈垂直姿势的垂直部，在该垂直部的两侧的两个部位设置有弯折部。专利技术的效果根据这样的车辆用构造部件的制造方法，利用挤压成形来制造将多个连结板都被设为弯折形状的中空挤压型材，并且以使该弯折形状的连结板平坦地延展的方式，在纵长方向上局部扩大一对侧板的彼此的间隔从而扩大宽度尺寸，所以即使对于宽度窄部分的宽度尺寸比较小的车辆用构造部件，也能够使用中空挤压型材来进行适当地制造。另外，由于扩大一对侧板的间隔从而扩大宽度尺寸，所以例如能够通过向模具的成形面等按压扩宽来以高精度细致地设定扩宽形状。在第2专利技术中，在一对侧板的一方形成贯通孔，向该贯通孔内插入冲头，并且在保持了该一方的侧板的状态下使冲头抵接于另一方的侧板并利用冲压使所述一对侧板彼此分开从而扩大宽度尺寸，所以与利用液压成形等扩宽的情况相比能够用简单的设备来廉价地制造。在第3专利技术中，连结板在中间部分具备相对于一对侧板呈垂直姿势的垂直部，在该垂直部的两侧的两个部位设置有弯折部，所以与弯折部为一个部位的L字形状的连结板相比，扩宽时的各弯折部中的角度变化小，可抑制因延展变形时的加工硬化等导致的损伤并可进一步适当地抑制破裂、破损等。另外，由于具备相对于侧板呈垂直姿势的垂直部，所以例如在车辆碰撞时等施加了使一对侧板接近的载荷的情况下，利用该垂直部可适当地承受住载荷，并且能够利用该垂直部的变形来适当地吸收载荷从而缓和冲击。附图说明图1是示出按照本专利技术方法制造的车辆用保险杠加强件的图，在向车辆配设的状态下从上方看到的俯视图。图2是图1的车辆用保险杠加强件的两个部位的剖视图，(a)是图1中的IA-IA向视部分、即宽度尺寸比较窄的宽度窄部分剖视图，(b)是图1中的IB-IB向视部分、即宽度尺寸比较宽的宽度宽部分剖视图。图3是说明图1的车辆用保险杠加强件的制造工序的工序图，都是与图1对应的俯视图。图4是对在图3的冲压扩宽工序中利用冲压扩大中空挤压型材的端部的宽度尺寸的工序进行具体说明的剖视图。图5是对车辆与碰撞障碍物的重叠小的微小重叠的错位碰撞进行说明的俯视图。图6是说明按照本专利技术方法制造的车辆用保险杠加强件的另一例子的图，(a)、(b)是分别与图2的(a)、(b)对应的剖视图。图7是说明按照本专利技术方法制造的车辆用保险杠加强件的又一例子的图，(a)、(b)是分别与图2的(a)、(b)对应的剖视图。图8是按照本专利技术方法制造的车辆用保险杠加强件的又一例子的图，(a)、(b)是分别与图2的(a)、(b)对应的剖视图。图9是说明按照本专利技术方法制造的车辆用保险杠加强件的又一例子的图，(a)、(b)是分别与图2的(a)、(b)对应的剖视图。图10是对在图9的实施例中冲压扩宽工序中利用冲压扩大中空挤压型材的宽度尺寸的工序进行具体说明的剖视图。图11是对与到纵长方向的端部为止为恒定的宽度尺寸的车辆用保险杠加强件有关的微小重叠的错位碰撞进行说明的、与图5对应的俯视图。具体实施方式本专利技术适合应用于使用中空挤压型材来制造车辆用保险杠加强件、地板支撑件、塔架棒、车架横梁等中空的车辆用构造部件的情况。中空挤压型材是铝、铝合金或者其他金属的四边形的挤压型材。连结板具有与一对侧板一起构成四边形封闭截面的一对外侧连结板，但也可以在内部与中空挤压型材的轴向平行地设置加强用等的肋(隔板)来作为连结板。也可以是，在中空挤压型材中，在一对侧板中的至少一方的侧板的两侧部设置向外突出的凸缘，在扩宽工序时保持该凸缘并使另一方的侧板离开。优选一对侧板彼此大致平行，但即使在与轴向呈直角的截面上一方相对于另一方倾斜也是可以的。扩大宽度尺寸的部位，可以是车辆用构造部件的纵长方向上的端部也可以是纵长方向上的中央部分等的各种形态，可根据车辆用构造部件的形状、要求强度等来适当地确定。也可以对纵长方向上的多个部位进行扩宽。连结板的弯折形状例如适合采用如下形状：在中间部分具有相对于一对侧板呈垂直姿势的垂直部，在该垂直部的两侧的两个部位设置弯折部，但也可以采用弯折部为一个部位的L字形状的连结板，可以是弯曲形状，也可以设置三处以上的弯折部等，可以是各种形态。该弯折形状的连结板在扩宽工序中延展得平坦，但难以完全地延展得平坦，只要使弯折的程度变小地进行扩宽即可。在扩宽工序中，例如通过冲压等使一对侧板分开即可，但也可以通过按压连结板的弯折部而使其平坦化来扩大一对侧板的宽度尺寸。也可以在按压弯折部使其平坦化的同时通过冲压等使一对侧板分开。该扩宽工序优选针对直线状的中空挤压型材进行，但例如对于像车辆用保险杠加强件那样对作为目的的最终形状的整体弯曲、或局部折弯的车辆用构造部件，也可以在使中空挤压型材弯曲成形为预定形状后进行扩宽工序从而局部扩宽宽度尺寸。在第2专利技术中，在一方的侧板形成贯通孔，插入冲头并通过冲压进行扩宽，但在实施第1专利技术时，例如不设置贯通孔而是施加内压地通过液压成形进行扩宽、或保持设置于一对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用构造部件的制造方法，是使用具有一对侧板和连结该侧板的多个连结板的四边形封闭截面的纵长形状的中空挤压型材，来制造所述一对侧板的彼此的间隔即宽度尺寸在纵长方向上不同的车辆用构造部件的方法，其特征在于，具有：挤压成形工序，其利用挤压成形来制造将所述多个连结板都设成弯折形状的所述中空挤压型材；和扩宽工序，其以使所述弯折形状的所述连结板平坦地延展的方式，将所述一对侧板的彼此的间隔在所述纵长方向上局部扩大而扩大所述宽度尺寸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.26 JP 2014-0645541.一种车辆用构造部件的制造方法，是使用具有一对侧板和连结该侧板的多个连结板的四边形封闭截面的纵长形状的中空挤压型材，来制造所述一对侧板的彼此的间隔即宽度尺寸在纵长方向上不同的车辆用构造部件的方法，其特征在于，具有：挤压成形工序，其利用挤压成形来制造将所述多个连结板都设成弯折形状的所述中空挤压型材；和扩宽工序，其以使所述弯折形状的所述连结板平坦地延展的方式，将所述一对侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：中西诚，山田丰，
申请(专利权)人：丰田铁工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP