车辆用乘客保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆用乘客保护装置，能够抑制与安全气囊撞上后的乘客的头部的旋转。车辆用乘客保护装置包括：设置于车身且以使乘坐在车身内的乘客的至少头部撞上的方式在乘客的前侧展开的正面安全气囊(51)；以及以在乘客的侧面展开的方式设置于车身的侧方安全气囊(61)。侧方安全气囊(61)具有向车身的宽度方向中央展开的突出部(64)。通过使突出部(64)与正面安全气囊(51)一起展开，从前侧和横向侧支撑与正面安全气囊(51)撞上的乘客的头部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用乘客保护装置。
技术介绍
在汽车这种车辆上安装有各种车辆用乘客保护装置。例如在专利文献1中公开了在就坐于座椅上的乘客的前侧展开的正面安全气囊、在乘客的外侧展开的帘式安全气囊。由此，例如汽车与其它汽车等碰撞时，使正面安全气囊在就坐于座椅上的乘客的前侧展开，能够支撑对着展开的正面安全气囊向前倾倒的乘客。从而能够保护乘客。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2014－151676号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题但是，即使像这样在车辆中使正面安全气囊展开，也存在例如乘客向斜前方倾倒时，乘客的头部在乘客的头部撞上正面安全气囊之后以向正面安全气囊的侧面倒下的方式移动的可能性。此时，存在头部旋转的可能性。这样，要求车辆用乘客保护装置能够抑制与安全气囊撞上后的乘客的头部的旋转。解决技术问题的技术方案本专利技术的车辆用乘客保护装置包括：正面安全气囊，其设置于车身，以使乘坐在所述车身内的乘客的至少头部撞上所述正面安全气囊的方式在乘客的前侧展开；以及侧方安全气囊，其以在乘客的侧面展开的方式设置于所述车身，其中所述侧方安全气囊具有朝向所述车身的宽度方向中央展开的突出部，通过使所述突出部与所述正面安全气囊一起展开，与所述正面安全气囊撞上的乘客的头部被从前侧和横向侧支撑。优选地，可以包括控制所述侧方安全气囊的展开的控制部，所述控制部根据用于预测碰撞形式的输入信息、碰撞时的输入信息、或者车内状况的输入信息来判断碰撞形式，根据所述碰撞形式的判断结果，判断是否需要展开所述突出部，并且当需要展开所述突出部时，使所述侧方安全气囊展开。优选地，所述控制部可以在判断所述碰撞形式时，判断以下中的至少一项：所述正面安全气囊的展开方向与撞击输入方向的一致度、由撞击导致的乘客的倾倒方向与所述正面安全气囊的展开方向的一致度、撞击值的大小、有无乘客、乘客的体型或体重的大小、乘客与所述车身的内装部件的距离。优选地，所述控制部可以在碰撞预测时使所述侧方安全气囊比所述正面安全气囊先展开。优选地，在撞击从斜前方输入时，所述控制部可以使所述正面安全气囊以及所述侧方安全气囊展开。优选地，所述突出部可以展开至比展开的所述正面安全气囊的外缘更靠近所述车身的中央的位置。优选地，所述突出部可以在所述正面安全气囊的外侧展开并与所述正面安全气囊接触。优选地，所述突出部可以具有与展开的所述正面安全气囊接触的前部，和位于所述前部的后方且从所述正面安全气囊向后方延伸的后部。优选地，所述侧方安全气囊可以是设置于所述车身的帘式安全气囊或者侧安全气囊。专利技术效果本专利技术中，侧方安全气囊具有向车身的宽度方向中央展开的突出部，因此通过使突出部与正面安全气囊一起展开，能够从前侧和横向侧支撑与正面安全气囊撞上的乘客的头部。从而，能够抑制与安全气囊撞上后的乘客的头部的旋转。附图说明图1的(A)和(B)是应用本专利技术的实施方式的车辆用乘客保护装置的汽车的构造的示意说明图；图2是实施方式的车辆用乘客保护装置的说明图；图3是示出图2的控制部进行的安全气囊模块的往复驱动处理(回動駆動処理)的流程的流程图。符号说明1汽车(车辆)；11地板；12A柱；13B柱；14C柱；15车顶纵梁；16车顶盖板；17脚踏板；18仪表盘；19前挡风玻璃；20后挡风玻璃；21侧梁；22中央通道；23驾驶员座椅；24副驾驶座椅；25变速杆；26座间储物箱；27方向盘；28横排长座；29转向支撑梁；41座部；42靠背部；50正面安全气囊模块；51正面安全气囊；52充气机；53模块底座；61帘式安全气囊模块；62帘式安全气囊；63帘主体；64突出部；66充气机；71控制部；72车外照相/摄像机(車外カメラ)；73车内照相/摄像机；74加速度传感器；75车速传感器；76转向角传感器。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行说明。图1的(A)和(B)是应用本专利技术的实施方式的车辆用乘客保护装置的汽车1的构造的示意说明图。汽车1是车辆的一种。汽车1车身的前后方向中央部形成乘客乘坐的乘客车厢。在车身的前部形成用于配置燃料发动机的前车厢。在车身的后部形成能够用作行李箱等的后车厢。乘客车厢具有大致四边形的地板11、在地板11的前角竖立设置的一对A柱12、在地板11的前后方向中央竖立设置的一对B柱13、在地板11的后角竖立设置的一对C柱14。A柱12的上端和C柱14的上端由车顶纵梁15连结。B柱13的上端与车顶纵梁15的前后方向中央接合。左右一对车顶纵梁15之间接合有大致四边形的车顶盖板16。在地板11的前缘与一对A柱12的下部之间配置有脚踏板17，在脚踏板17上侧配置有仪表盘18。以被仪表盘18、一对A柱12的上部和车顶盖板16的前缘包围的方式嵌入前挡风玻璃19。在一对C柱14的上部之间嵌入后挡风玻璃20。在沿前后方向并排的A柱12与B柱13之间，配置有被A柱12支撑着可旋转的前车门。在B柱13与C柱14之间，配置有被B柱13支撑着可旋转的后车门。一对侧梁21与地板11的左右宽度方向两边缘接合。这样，汽车1的乘客车厢形成大致立方体形状的厢型空间。另外，地板11的左右宽度方向中央形成以向乘客车厢内突出的方式沿前后方向延伸的中央通道22。在中央通道22的下侧配置有例如用于将燃料发动机的驱动力向后轮传递的驱动轴。驾驶员就坐的驾驶员座椅23和副驾驶员就坐的副驾驶座椅24作为前排座椅沿左右宽度方向并排安装在地板11的前部。驾驶员座椅23具有座部41和靠背部42。副驾驶座椅24具有座部41和靠背部42。中央通道22位于驾驶员座椅23的座部41和副驾驶座椅24的座部41之间。变速杆25、侧制动器操作杆、作为内装部件的座间储物箱26等安装在中央通道22上。沿左右宽度方向延伸的仪表盘18位于驾驶员座椅23和副驾驶座椅24的前方。从仪表盘18向后突出设置的方向盘27位于驾驶员座椅23的前方。多名乘客可以就坐的横排长座28作为后排座椅安装在地板11的后部。横排长座28具有座部41和靠背部42。横排长座28具有与地板11相同的左右宽度。通常3名以下的乘客可以就坐于横排长座28。另外，汽车1中使用用于在碰撞时保护乘客等的车辆用乘客保护装置。图2是实施方式的车辆用乘客保护装置的说明图。车辆用乘客保护装置具有正面安全气囊模块50、帘式安全气囊模块61、控制部71。正面安全气囊模块50具有正面安全气囊51、充气机52、模块底座53。正面安全气囊51例如是将布缝制成大致立方体形状的袋状的气囊。充气机52是容纳火药及高压气体的小罐。充气机52与正面安全气囊51连结。模块底座53例如是金属板。正面安全气囊51、充气机52固定在模块底座53上。另外，模块底座53在仪表盘18内固定于转向支撑梁29。模块底座53朝向后方固定在位于副驾驶座椅24前侧的位置。转向支撑梁29的两端固定在一对A柱12上。并且，正面安全气囊模块50通过导入高压气体，从模块底座53朝向后方展开。帘式安全气囊模块61具有帘式安全气囊62、充气机66。帘式安全气囊62具有例如将布沿一个方向缝制成长条的袋状的帘主体63、及从帘主体63的一个端部向横向突出的突出部64。突出部64与正面安全气囊51一起从前侧及横向侧支撑与正面安全气囊51撞上的乘客的头部。充气机66是容纳火药及高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用乘客保护装置，包括：正面安全气囊，其设置于车身，以使乘坐在所述车身内的乘客的至少头部撞上所述正面安全气囊的方式在乘客的前侧展开；以及侧方安全气囊，其以在乘客的侧面展开的方式设置于所述车身，所述侧方安全气囊具有朝向所述车身的宽度方向中央展开的突出部，通过使所述突出部与所述正面安全气囊一起展开，与所述正面安全气囊撞上的乘客的头部从前侧和横向侧受到支撑。

【技术特征摘要】
2015.09.30 JP 2015-1947321.一种车辆用乘客保护装置，包括：正面安全气囊，其设置于车身，以使乘坐在所述车身内的乘客的至少头部撞上所述正面安全气囊的方式在乘客的前侧展开；以及侧方安全气囊，其以在乘客的侧面展开的方式设置于所述车身，所述侧方安全气囊具有朝向所述车身的宽度方向中央展开的突出部，通过使所述突出部与所述正面安全气囊一起展开，与所述正面安全气囊撞上的乘客的头部从前侧和横向侧受到支撑。2.根据权利要求1所述的车辆用乘客保护装置，其中，包括控制部，所述控制部控制所述侧方安全气囊的展开，所述控制部根据用于预测碰撞形式的输入信息、碰撞时的输入信息、或者车内状况的输入信息判断碰撞形式，根据所述碰撞形式的判断结果，判断是否需要展开所述突出部，并且当需要展开所述突出部时，使所述侧方安全气囊展开。3.根据权利要求2所述的车辆用乘客保护装置，其中，所述控制部在判断所述碰撞形式时，判断以下中的至少一项：所述正面安全气囊的展开方向与撞击输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉川满晴，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP