互补式汽车前门防撞杆制造技术

本发明专利技术公开了一种互补式汽车前门防撞杆。方案为：包括左防撞杆、右防撞杆、连接块，连接块上设有供左、右防撞杆伸入的通孔，通孔的形状为正方形，正方形的通孔在连接块上水平设置，连接块顶部为弧形，连接块底部为弧形，左、右防撞杆伸入通孔部分的横截面为等腰直角三角形，等腰直角三角形的直角边的长度与通孔的边长相等。本发明专利技术意在提供一种互补式汽车前门防撞杆，以使得左防撞杆和右防撞杆之间的连接强度在连接块强度的基础上，利用左防撞杆和右防撞杆组合，转移冲击力的方向，从而提高防护效果。

【技术实现步骤摘要】
互补式汽车前门防撞杆
本专利技术涉及一种互补式汽车前门防撞杆。
技术介绍
目前，伴随着车辆的日益普及，汽车的安全性也越来越受到消费者的重视，为了加强车门的强度、刚度及提高碰撞时的安全性能，会在汽车车门安装防撞杆，而现有的车门防撞杆普遍为在防撞杆两端焊接安装板的结构，在车辆颠簸时，容易发生防撞杆松动的情况，由于防撞杆不能调节，导致加固防撞杆的工作繁琐，更换防撞杆又增加了成本。针对上述问题，公开号为CN204713007U的专利文件公开了一种可调式汽车车门防撞杆总成，其技术方案为：包括左防撞杆、右防撞杆、连接块、左连接板、右连接板，所述的连接块的两端设置有连接孔，所述的左连接块、右连接块上均设置有连接槽，所述的左防撞杆一端设置有连接杆，其连接杆与连接块上的连接孔连接，另一端与左连接板上的连接槽连接，并在连接槽与左防撞杆连接处设置有加固块，所述的右防撞杆一端设置有连接杆，其连接杆与连接块上的连接孔连接，另一端与右连接板上的连接槽连接，并在连接槽与右防撞杆连接处设置有加固块，所述的左连接板上设置有加强槽、加强块、安装孔，并在左连接板边缘设置有加强筋，所述的右连接板上设置有加强槽、安装孔，并在右连接板边缘设置有加强筋。在上述专利文件的技术方案中，将左防撞杆和右防撞杆伸入连接块两端的连接孔中，通过连接块将左防撞杆和右防撞杆连接成整体。但是，这样的设置使得左防撞杆和右防撞杆之间的连接强度取决于连接块的强度，没有利用连接杆自身来加强连接处的强度。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种互补式汽车前门防撞杆，以使得左防撞杆和右防撞杆之间的连接强度在连接块强度的基础上，利用左防撞杆和右防撞杆组合，转移冲击力的方向，从而提高防护效果。本方案中的互补式汽车前门防撞杆，基础方案为：包括左防撞杆、右防撞杆、连接块，连接块上设有供左、右防撞杆伸入的通孔，通孔的形状为正方形，正方形的通孔在连接块上水平设置，连接块顶部为弧形，连接块底部为弧形，左、右防撞杆伸入通孔部分的横截面为等腰直角三角形，等腰直角三角形的直角边的长度与通孔的边长相等。工作原理及有益效果：车身碰撞时，由于左、右防撞杆伸入连接块的通孔，通过连接块将左防撞杆和右防撞杆连接成整体，所以由连接块承受水平方向的冲击力。与现有技术不同的是，首先，左防撞杆和右防撞杆在通孔内有重合的部分，在通孔内形成双防撞杆的结构，提高了防护效果。另外，通孔的形状为正方形，且在连接块上水平设置。左、右防撞杆伸入通孔部分的横截面为等腰直角三角形。所以左防撞杆和右防撞杆伸入通孔的部分的截面组成正方形，且相交面与水平面的夹角为45度。当受到水平方向的冲击力时，先受到冲击力的防撞杆通过相交面将冲击力传递给另一个防撞杆，由于相交面与水平面的夹角为45度，会使得另一个防撞杆受到向上或向下的力，将原来水平方向上的冲击力分解为水平和竖直两个方向。由于连接块顶部为弧形，连接块底部为弧形，弧形的结构能避免应力的集中，提高了连接块受竖向冲击力的能力。综上所述，本方案的有益效果是通过左、右防撞杆的组合设置，将冲击力分解，从而提高装置整体的防护能力。方案2，作为对基础方案的改进，左防撞杆一端伸入通孔，另一端连接有左安装板，左安装板上开有焊接槽。优点是，左安装板可以方便将左防撞杆的另一端固定在车门上，开设焊接槽可以方便将左安装板焊接在车门上。方案3，作为对基础方案的改进，右防撞杆一端伸入通孔，另一端连接有右安装板，右安装板上开有焊接槽。优点是，右安装板可以方便将右防撞杆的另一端固定在车门上，开设焊接槽可以方便将右安装板焊接在车门上。方案4，作为对基础方案的改进，连接块的外壁面上设有竖向凸起的加强筋。优点是，加强筋能提高连接块受水平冲击力的能力。方案5，作为对方案4的改进，加强筋在连接块的外壁面上均匀设置。优点是，使连接块强度一致，避免出现薄弱点。附图说明图1为本专利技术互补式汽车前门防撞杆实施例的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：左安装板10、左防撞杆20、连接块30、加强筋31、右防撞杆40。实施例如图1所示，互补式汽车前门防撞杆，方案为：包括左防撞杆20、右防撞杆40、连接块30，连接块30上开有供左、右防撞杆伸入的通孔，通孔的形状为正方形，正方形的通孔在连接块30上水平设置，连接块30顶部为弧形，连接块30底部为弧形，左、右防撞杆伸入通孔部分的横截面为等腰直角三角形，等腰直角三角形的直角边的长度与通孔的边长相等。另外，在本实施例中，左防撞杆20一端伸入通孔，另一端连接有左安装板10，左安装板10上开有焊接槽。优点是，左安装板10可以方便将左防撞杆20的另一端固定在车门上，开设焊接槽可以方便将左安装板10焊接在车门上。右防撞杆40一端伸入通孔，另一端连接有右安装板，右安装板上开有焊接槽。优点是，右安装板可以方便将右防撞杆40的另一端固定在车门上，开设焊接槽可以方便将右安装板焊接在车门上。连接块30的外壁面上设有竖向凸起的加强筋31。优点是，加强筋31能提高连接块受水平冲击力的能力。加强筋31在连接块30的外壁面上均匀设置。优点是，使连接块30强度一致，避免出现薄弱点。车身碰撞时，由于左、右防撞杆伸入连接块30的通孔，通过连接块30将左防撞杆20和右防撞杆40连接成整体，所以由连接块30承受水平方向的冲击力。与现有技术不同的是，首先，左防撞杆20和右防撞杆40在通孔内有重合的部分，在通孔内形成双防撞杆的结构，提高了防护效果。另外，通孔的形状为正方形，且在连接块30上水平设置。左、右防撞杆伸入通孔部分的横截面为等腰直角三角形。所以左防撞杆20和右防撞杆40伸入通孔的部分的截面组成正方形，且相交面与水平面的夹角为45度。当受到水平方向的冲击力时，先受到冲击力的防撞杆通过相交面将冲击力传递给另一个防撞杆，由于相交面与水平面的夹角为45度，会使得另一个防撞杆受到向上或向下的力，将原来水平方向上的冲击力分解为水平和竖直两个方向。由于连接块30顶部为弧形，连接块30底部为弧形，弧形的结构能避免应力的集中，提高了连接块30受竖向冲击力的能力。综上所述，本方案的有益效果是通过左、右防撞杆的组合设置，将冲击力分解，从而提高装置整体的防护能力。以上所述的仅是本专利技术的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
互补式汽车前门防撞杆，包括左防撞杆、右防撞杆、连接块，其特征在于，所述连接块上设有供左、右防撞杆伸入的通孔，所述通孔的形状为正方形，所述正方形的通孔在连接块上水平设置，所述连接块顶部为弧形，所述连接块底部为弧形，所述左、右防撞杆伸入通孔部分的横截面为等腰直角三角形，所述等腰直角三角形的直角边的长度与通孔的边长相等。

【技术特征摘要】
1.互补式汽车前门防撞杆，包括左防撞杆、右防撞杆、连接块，其特征在于，所述连接块上设有供左、右防撞杆伸入的通孔，所述通孔的形状为正方形，所述正方形的通孔在连接块上水平设置，所述连接块顶部为弧形，所述连接块底部为弧形，所述左、右防撞杆伸入通孔部分的横截面为等腰直角三角形，所述等腰直角三角形的直角边的长度与通孔的边长相等；所述左防撞杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振丰，
申请(专利权)人：重庆创隆实业有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85