车辆和用于车辆的控制方法技术

本发明专利技术涉及车辆和用于车辆的控制方法。所述车辆(1)包括电力存储装置(150)、电机(10,20)、进气格栅(60)以及至少一个ECU(300)。所述ECU被配置成：(i)控制所述电机和所述进气格栅，(ii)计算电力存储装置的SOC，并且(iii)执行所述进气格栅的打开控制，使得所述第一空气量超过所述第二空气量。所述第一空气量是当所述SOC超过预定值时从所述车辆外面引入到所述车辆中的空气量。所述第二空气量是当所述SOC未超过预定值时从所述车辆外面引入到所述车辆中的空气量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种设置有电力存储装置和进气格栅的车辆以及一种用于该车辆的控制方法。
技术介绍
布置于在车辆前面的前格栅中的进气格栅被用来调节在行进期间被引入到车辆中的车辆外面的空气(行进风)的量。当进气格栅处于关闭状态时，被引入到车辆中的空气量减少，并且因此空气阻力减小。然后，能够改进燃料经济性。在其发动机在行进期间被立即停止的车辆(其示例包括混合动力车辆)中，当进气格栅处于关闭状态时发动机的温度变得更少可能在发动机停止的同时减少。然后，能够改进燃料经济性，因为为了使发动机变热所消耗的燃料量减小。如上所述，一般而言鉴于燃料经济性改进控制进气格栅。已经提出了用于依照发动机的温度来调节进气格栅的打开的程度的控制以便防止发动机的过热。例如，日本专利申请公开N0.2007-22297中所公开的混合动力车辆设置有散热器、能够调节引入到该散热器中的行进风的行进风引入装置以及用于控制该行进风引入装置的行进风引入控制装置。当发动机的温度超过预定温度时，行进风引入控制装置控制行进风引入装置，使得更多的行进风被引入到散热器中。然后，散热器被冷却并且发动机变得更少可能具有比必需更高的温度。
技术实现思路
如上所述获知了针对燃料经济性改进或防止过热的进气格栅控制。然而，在现有技术中尚未考虑用于在上面安装有电力存储装置的车辆中管理电力存储装置的充电状态(S0C)的进气格栅，所述车辆的示例包括电动车辆和混合动力车辆。本专利技术人已发现，能够调节电力存储装置的S0C并且能够通过经由进气格栅的打开和关闭改变能量效率来适当地管理S0C。本专利技术提供了车辆和用于该车辆的控制方法，所述控制方法在设置有电力存储装置和进气格栅的车辆中通过使用进气格栅来适当地管理电力存储装置的S0C。本专利技术的第一方面提供了包括电力存储装置、电动机、进气格栅以及至少一个电子控制单元的车辆。电动机被配置成通过使用存储在电力存储装置中的电力来为车辆产生驱动力。进气格栅被配置成将空气从车辆外面引入到车辆中。电子控制单元被配置成:(i)控制电动机和进气格栅，(ii)计算电力存储装置的充电状态，以及(iii)执行进气格栅的打开控制，使得第一空气量超过第二空气量，第一空气量是当电力存储装置的充电状态超过预定值时从车辆外面引入到车辆中的空气量，并且第二空气量是当充电状态未超过预定值时从车辆外面引入到车辆中的空气量。在该车辆中，电子控制单元可以被配置成取决于进气格栅的打开的频率而调节从车辆外面引入到车辆中的空气量。电子控制单元可以被配置成将打开控制执行成，以使得进气格栅的打开的第一频率超过进气格栅的打开的第二频率，第一频率是当电力存储装置的充电状态超过预定值时进气格栅的打开的频率，并且第二频率是当充电状态未超过预定值时进气格栅的打开的频率。在该车辆中，电子控制单元可以被配置成取决于进气格栅的打开的程度而调节从车辆外面引入到车辆中的空气量。电子控制单元可以被配置成将打开控制执行成，以使得进气格栅的打开的第一程度超过进气格栅的打开的第二程度，第一程度是当电力存储装置的充电状态超过预定值时进气格栅的打开的程度，并且第二程度是当充电状态未超过预定值时进气格栅的打开的程度。在该车辆中，电子控制单元可以被配置成与当从电动机输出的驱动力受限制时相比当从电动机输出的驱动力不受限制时，使得打开控制更少可能被执行。在该车辆中，电子控制单元可以被配置成与当从电力存储装置供应给电动机的电力超过预定参考值时相比，当从电力存储装置供应给电动机的电力不超过预定参考值时，使得打开控制更少可能被执行。在该车辆中，电子控制单元可以被配置成执行控制，以使得与当充电状态超过预定值时的用于打开进气格栅的条件相比，当充电状态未超过预定值时，缓和用于打开进气格栅的条件。根据上面所描述的配置，进气格栅被控制成在S0C超过预定值的情况下与在S0C未超过预定值的情况下相比具有打开的更高频率或打开的更高程度。更具体地，执行了用于强制进气格栅被打开、用于缓和用于打开进气格栅的条件或用于控制进气格栅增加打开的程度的打开控制。然后，被从车辆外面引入到车辆中的空气量增加，并且因此车辆的空气阻力增加。因此，电动机需要产生更大的驱动力，并且因此被从电力存储装置供应给电动机的电力量增加。结果，电力存储装置的S0C降低，并且因此能够在适当的范围内管理S0C以在电力存储装置处于接近于其中S0C在高电平下的完全充电状态的状态的情况下避免过充电状态。所述车辆还包括内燃机。电子控制单元可以被配置成与当从内燃机输出的驱动力不受限制时相比，当从内燃机输出的驱动力受限制时，使得打开控制更少可能被执行。可以在从电动机输出的驱动力受限制的情况下(例如，在电动机处于过热状态的情况下)、在从电力存储装置供应的电力不超过预定参考值的情况下(例如，当电力存储装置有高温度或低温度时)或者在从内燃机输出的驱动力受限制的情况下(例如，在内燃机中发生异常的情况下)减小从车辆输出的驱动力。在这样的情形下执行打开控制使空气阻力增加并且使车辆上的负荷增加，并且因此也许不能够实现行进所需要的驱动力。根据上面所描述的配置，打开控制在发生从车辆输出的驱动力减小的情形的情况下更少可能被执行(例如，被抑制)。因此，能够在更高可靠性情况下实现行进所需要的驱动力。在该车辆中，电子控制单元可以被配置成与当剩余燃料量超过预定阈值时相比，当用于内燃机的剩余燃料量未超过预定阈值时，使得打开控制更少可能被执行。如果不管用于内燃机的剩余燃料的少量如何执行打开控制，则燃料消耗量由于空气阻力的增加而增加，并且因此燃料量可能变得不足。根据上面所描述的配置，打开控制在用于内燃机的剩余燃料量未超过预定阈值的情况下更少可能被执行。然后，防止了燃料消耗量的增加，并且因此燃料的短缺变得更少可能发生。因此，能够实现需要的行进距离。本专利技术的第二方面提供了用于车辆的控制方法。该车辆包括电力存储装置、电动机、进气格栅以及电子控制单元。电动机被配置成通过使用存储在电力存储装置中的电力来为车辆产生驱动力。进气格栅被配置成将空气从车辆外面引入到车辆中。所述控制方法包括:通过电子控制单元计算电力存储装置的充电状态；以及通过电子控制单元控制进气格栅，使得第一空气量超过第二空气量，第一空气量是当电力存储装置的充电状态超过预定值时从车辆外面引入到车辆中的空气量，并且第二空气量是当充电状态未超过预定值时从车辆外面引入到车辆中的空气量。在该控制方法中，当空气量被调节时可以控制进气格栅的打开的频率，以使得进气格栅的打开的第一频率超过进气格栅的打开的第二频率，进气格栅的打开的第一频率是当充电状态超过预定值时的频率，并且进气格栅的打开的第二频率是当充电状态未超过预定值时的频率。在该控制方法中，当调节空气量时可以控制进气格栅的打开的程度，以使得进气格栅的打开的第一程度超过进气格栅的打开的第二程度，进气格栅的打开的第一程度是当充电状态超过预定值时的程度，并且进气格栅的打开的第二程度是当充电状态未超过预定值时的程度。根据本专利技术，能够在设置有电力存储装置和进气格栅的车辆中通过使用进气格栅适当地管理电力存储装置的S0C。【附图说明】将在下面参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，附图中同样的标号表示同样的元件，并且其中:图1是示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆(1)，其包括：电力存储装置(150)；电动机(10,20)，其被配置成通过使用存储在所述电力存储装置(150)中的电力来为所述车辆(1)产生驱动力；进气格栅(60)，其被配置成将空气从所述车辆(1)的外面引入到所述车辆(1)中；以及至少一个电子控制单元(300)，其被配置成：(i)控制所述电动机(10,20)和所述进气格栅(60)，(ii)计算所述电力存储装置(150)的充电状态(SOC)，以及(iii)执行所述进气格栅(60)的打开控制，以使得第一空气量超过第二空气量，所述第一空气量是当所述电力存储装置(150)的所述充电状态(SOC)超过预定值时从所述车辆(1)的外面引入到所述车辆(1)中的空气量，并且所述第二空气量是当所述充电状态(SOC)未超过所述预定值时从所述车辆(1)的外面引入到所述车辆(1)中的空气量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤隆生，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP