本发明专利技术公开一种用于摩托车(100)的罐安装结构(10)，包括：安装在摩托车的座部(109)下方的储存箱(16)；安装到所述摩托车的罐(12)；安装在所述储存箱(16)内部的电池(14)；所述罐(12)被安装在与所述储存箱(16)一体形成的第一隔间(20)中；并且所述电池被安装在与所述储存箱(16)一体形成的第二隔间(22)中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于摩托车的罐安装结构。
技术介绍
如日本技术公开S60-43164中所示的，罐盒和空气滤清器盒的集成是众所周知的。然而，一些传统摩托车包括安装到进气系统前方的空气滤清器和安装到摩托车后部的燃料箱。对于这种类型的摩托车，在燃料箱和罐之间的管道以及在罐和进气系统之间的管道可能由于管道的重叠部分而使得将罐集成到空气滤清器是困难并且昂贵的。此外，管道距离长可导致复杂的布线方式，并且导致燃料蒸汽系统的延迟响应。因此，需要一种新的且改进的用于摩托车的罐安装结构。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于摩托车的可替代的罐安装结构，其有效地将罐和电池二者安装在储存箱的内部，同时保持用于储存的最佳空间而不使储存箱形状复杂且不使主体盖加宽到摩托车的侧部。根据本专利技术的用于摩托车的罐安装结构包括安装在所述摩托车的座部下方的储存箱、安装到所述摩托车的罐和安装在所述储存箱内部的电池。所述罐被安装在与所述储存箱一体形成的第一隔间中，而所述电池被安装在与所述储存箱一体形成的第二隔间中。将所述电池和所述罐装纳在其中的储存箱位于进气系统和燃料箱之间，该燃料箱储存待供应到发动机的燃料并且位于所述摩托车的后部、所述储存箱的后方。所述罐从所述燃料箱接收燃料蒸汽，并且所述罐经由第一连接管被连接至所述燃料箱并经由第二连接管被连接至化油器以收集燃料蒸汽并将燃料蒸汽传送到发动机进气系统。在如权利要求1中公开的实施例中，根据本专利技术的用于摩托车的罐安装结构包括储存箱、安装到所述摩托车的罐和安装在所述储存箱内部的电池，所述储存箱向所述摩托车的上侧开放，被安装在所述摩托车的座部下方，所述摩托车的发动机进气系统位于所述座部前方，所述摩托车的燃料箱位于所述座部后方。所述罐被安装在与所述储存箱一体形成的第一隔间中。所述第一隔间形成为向下开放并且在上端闭合。因此，借助该布置，能够减少用于罐的部件并使由该布置占用的空间最小化。此外，由于储存箱位于发动机进气系统和燃料系统之间的中部，并且罐盒与储存箱一体形成，所以没有更多的管道浪费。由于罐盒被配置为向下开放，使用分离的上模和下模形成用于罐盒的空间非常简单。在如权利要求1中公开的实施例中，罐和电池二者被有效地安装在分离的隔间中，同时该布置非常紧凑，并因此保持储存箱的最佳储存空间，并且实现纤小主体的摩托车。在权利要求2中公开的本专利技术的实施例中，罐被安装在位于储存箱的后部或前部的隔间中。这允许对将罐连接到燃料箱和发动机进气系统的管道进行简单的布线，并且还减少管道距离，因为罐被定位为更接近燃料箱或发动机进气系统，弯曲布线不可能更少，并且管道的引导装置和紧固不太复杂。而且，罐被安装为沿着储存箱的长跨度行进，因为储存箱前部和后部的高度大于储存箱侧部的高度。此外，因为储存箱的开口的形状不复杂，所以将某些部件装纳在所述储存箱中非常容易。在权利要求4和5中公开的本专利技术的实施例中，对罐和电池进行储存的隔间包括盖，该盖将管和电池装纳在相应的隔间中以使其免受冲击。【附图说明】本专利技术的原理及其优点将在下面结合附图进行的说明中变得明显，其中:图1示出包括根据本专利技术原理的罐安装结构的实施例的摩托车的主侧视图；图2示出图1的实施例的罐安装结构的实施例的主侧视图，详细例示摩托车的后部结构；图3示出图1的实施例的储存箱的详细例示的A-A截面图；图4示出包括根据本专利技术原理的罐安装结构的实施例的摩托车的主侧视图；图4示出根据本专利技术原理的在储存箱内部的摩托车罐安装结构的实施例的主视立体图，其中罐被安装在位于储存箱后部的隔间中；图5示出图4的实施例的罐安装结构的实施例的主侧视图，详细例示摩托车的后部结构；图6示出图4的实施例的储存箱的B-B截面图。【具体实施方式】本专利技术公开一种用于摩托车100的罐安装结构10，其将罐12和电池14有效地安装到摩托车100并安装在储存箱16内部，同时保持储存箱16的最佳储存空间，以便使储存箱16的形状不复杂，并且不使主体盖加宽到摩托车100的侧部。图1-3示出根据本专利技术的原理的用于摩托车100的罐安装结构10的第一实施例，其被组装到摩托车100，摩托车100由以下部分构成:把手105，能操纵地安装在连接到摩托车主管107的头管106上；前灯110和一对闪光灯111的组合，被组装到摩托车100的头部的肖LI部，并由肖LI把手盖120和后把手盖125遮盖；^iJ盖130，紧邻头部、头官106放置，并在其下部被连接到在前轴145处支撑前轮140旋转的一对前叉135 ;前轮140，配备有前胎150和鼓形制动器155，通过该鼓形制动器155施加制动允许控制前轮140的旋转；前挡泥板161，提供有在前轮140的正上方的两个前叉135，并被配置为遮盖前轮140的上部以阻挡由前轮140的旋转拾起的灰尘或碎肩；车辆主体盖，包括沿主管107从后把手盖125下方附近并朝向摩托车100的中部延伸的主管盖160 对前盖130，遮盖发动机进气系统112 ；一对前侧盖162，被安装在主管盖160的两侧并接续到一对腿防护部分165，该对腿防护部分165也被提供到摩托车100的左侧和右侧以对坐在座部109上并将其脚放在踏板214上的骑手的小腿提供遮盖，踏板214被设置在摩托车100的每侧上；与主体盖接续的一对座部侧盖170和朝向摩托车100的后部延伸并被设计为遮盖摩托车100的两侧的一对后侧盖175 ;设置在摩托车100的后端的尾灯和制动灯以及后闪光灯的组合180 ;—对后悬架185，在摩托车100的后部支撑一对摆臂205并在后轴195处被组装到后轮190，后轮190具有组装到其上的后胎191 ;附接左摆臂205的上链条盒和下链条盒200、200〃，被设计为遮盖牵引后轮190的链条，摆臂枢轴210使摆臂205摆动以旋转，并且乘客踏板支架215被设置在发动机的后上方；发动机系统，被悬挂在摩托车100的中部附近并在主管107的下方，其中一对枢轴板220的一对发动机吊耳部分(engine hunger port1n) 220a被焊接到主管107，并且枢轴板220的一对摆臂枢轴部分220b在摆臂枢轴210处支撑摆臂205 ;—对后车架68，在发动机吊耳部分220附近从主管107向后水平延伸并且在罐14的下方向上延伸，然后在燃料箱156的侧部向后延伸；摩托车的发动机为四冲程型，包括汽缸225、汽缸盖230、曲轴箱235、大致沿曲柄轴250放置使后轮190旋转的驱动轴240，和如技术人员通常所知的起动马达255 ;该发动机连接到发动机进气系统112，发动机进气系统112包括连接汽缸230的进气歧管265、化油器和空气滤清器，排气系统也被连接到汽缸盖230并包括通向消声器280并指向摩托车100的后部的排气管；位于车辆的后部并储存用于发动机系统的燃料的燃料箱156 ;安装在摩托车100的上部、把手105的后方并由储存箱16支撑的座部109，电池14被储存在储存箱16中用于向摩托车提供电源。燃料箱156包括带有燃料帽17的燃料接收入口，其将燃料接收到燃料箱156中，并储存待经由燃料管路19供应至发动机的燃料，燃料箱156位于摩托车100的后部且在储存箱16后方。燃料箱156具有在燃料帽17前方的燃料传感器单元71，用于检测燃料量并在燃料本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于摩托车(100)的罐安装结构(10)，包括：安装在所述摩托车的座部(109)下方并向所述摩托车的上侧开放的储存箱(16)，所述摩托车具有位于所述座部(109)前方的发动机进气系统(112)和位于所述座部(109)后方的燃料箱(156)；安装到所述摩托车的罐(12)，并且所述罐(12)被储存在与所述摩托车(100)的其它部件一起形成的隔间中；其特征在于，所述罐(12)被安装在与所述储存箱(16)一体形成的第一隔间(20)中；并且所述第一隔间(20)被形成为向下开放并且在上端闭合。根据权利要求1所述的罐安装结构(10)，其中电池(14)被安装在与所述储存箱(16)一体形成的第二隔间(22)的内部。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：蓬拉德伊·蓬銮，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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