整体型动力转向装置制造方法及图纸

在阀壳体(4)设置第1阀容纳孔(21)，在该阀容纳孔(21)直接地容纳配置有第1阀体(23)、第1阀座构件(24)、第1压缩螺旋弹簧(25)、以及第1销(26)。由此，能够减小第1阀孔(24)的最大径尺寸t1，从而能够实现壳体主体(4)的小型化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】整体型动力转向装置
本专利技术涉及例如应用于相对较大型的车辆的整体型的动力转向装置中的、具备限制活塞的行程的行程限制器的动力转向装置。
技术介绍
作为这种整体型的动力转向装置，已知有例如专利文献1所记载的动力转向装置。即，在该整体型动力转向装置中，主要由如下构件构成：壳体主体，其由大致有底圆筒状的齿轮壳体和封堵该齿轮壳体的开口的阀壳体构成；动力缸，其利用连接于转向轴的活塞将所述齿轮壳体内分隔成两个压力室，并产生转向辅助转矩；以及旋转阀，其设于所述阀壳体内，并与转向方向以及转矩相应地将提供给产生所述转向辅助转矩的适当的油压选择性地向所述动力缸的各压力室供给；作为限制所述活塞的行程位置的行程限制器的一对第1、第2阀分别以面向所述第1、第2压力室的方式设置。所述第1、第2阀均通过在设于所述各壳体的阀容纳孔内容纳配置阀芯、并在该阀芯的内周侧以滑动自如的方式配置有阀体而构成，若所述各压力室的油压到达规定以上，则活塞按压连接于所述各阀体销构件而开阀，从而所述各压力室彼此连通，抑制了该各压力室的油压的过大上升。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2005－22636号公报然而，根据所述以往的整体型动力转向装置，形成经由所述阀芯将阀体等容纳配置于各壳体的结构，将该阀芯与所述阀体等设为沿径向重合，因此对于所述各阀，不得不使各个阀容纳孔大径化。结果，特别是对于第1阀，在阀壳体的内周侧中心部设有所述旋转阀，由此难以将该第1阀充分靠近内周侧而配置，且导致所述阀壳体的大型化、进而导致壳体主体的大型化。除此之外，对于所述第1阀，将阀容纳孔相对于转向轴的轴线倾斜设置，从而沿阀壳体的径向增大阀容纳孔所占据的范围，由此，还导致阀壳体的大型化。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这种问题而提出的，提供一种能够实现壳体主体的小型化的整体型动力转向装置。技术方案1记载的专利技术的特征在于，至少配置于阀壳体侧的第1阀由以下构件构成：第1阀容纳孔，其通过对所述阀壳体自身进行机械加工而形成；第1阀座部，其在该第1阀容纳孔中设于第1压力室侧，并在其内周侧沿轴向贯穿形成有第1销插通孔；第1阀体，其在所述第1阀容纳孔内以与所述第1阀座部相对的形式设为能够沿轴向移动，并通过落座于所述第1阀座部而切断工作油从第2压力室侧向第1压力室侧的移动；第1销部，其与该第1阀体一体地构成，通过所述第1销插通孔而面向第1压力室内，并在活塞到达第1规定位置时被该活塞按压，从而对所述第1阀体施加移动力；以及第1施力构件，其向所述第1阀座部侧对所述第1阀体施力。技术方案11记载的专利技术的特征在于，至少配置于阀壳体侧的第1阀由以下构件构成：第1阀容纳孔，其设于所述阀壳体，且构成为与活塞的移动方向大致一致；第1阀座部，其在该第1阀容纳孔中设于第1压力室侧，并在其内周侧沿轴向贯穿形成有第1销插通孔；第1阀体，其在所述第1阀容纳孔内以与所述第1阀座部相对的形式设为能够沿轴向移动，并通过落座于所述第1阀座部而切断工作油从第2压力室侧向第1压力室侧的移动；第1销部，其与该第1阀体一体地构成，通过所述第1销插通孔而面向第1压力室内，并在活塞到达第1规定位置时被该活塞按压，从而对所述第1阀体施加移动力；以及第1施力构件，其向所述第1阀座部侧对所述第1阀体施力。根据技术方案1所记载的专利技术，由于形成将构成第1阀的第1阀体直接地设于第1阀孔内的形式，因此与借助阀壳体使阀芯与阀体沿径向重合的关系的以往情况相比，能够较小地设定第1阀容纳孔的径向尺寸。由此，能够使第1阀容纳孔进一步向旋转阀侧靠近而配置，结果，能够实现阀壳体(壳体主体)的小型化。根据技术方案11记载的专利技术，通过将第1阀配置于与转向轴的轴线大致平行，能够缩小第1阀容纳孔在阀壳体的径向上所占据的范围。由此，能够使第1阀容纳孔进一步向旋转阀侧靠近而配置，结果，能够实现阀壳体(壳体主体)的小型化。附图说明图1是表示本专利技术的整体型动力转向装置的第1实施方式的纵剖视图。图2是图1所示的第1阀周边部的放大图。图3是表示图2所示的第1阀座构件单体的图，(A)是其俯视图，(B)是沿(A)的A－A线的剖视图。图4是表示图2所示的第1销的顶端部的形状的图，(A)表示将在实施方式中公开的顶端构成为平面状，(B)表示将(A)的顶端部整体构成为半球面状，(C)表示仅将(A)的顶端构成为球面状。图5是图1的第2阀的放大图。图6是表示本专利技术的第2实施方式的整体型动力转向装置的纵剖视图。图7是表示将本专利技术应用于阀的配置不同的整体型动力转向装置的参考例的图。图8是表示将本专利技术的阀的结构应用于气泡排出阀的参考例的图。具体实施方式〔第1实施方式〕以下，基于附图说明本专利技术的整体型动力转向装置的实施方式。此外，在下述的各实施方式中，与以往相同，基于将该整体型动力转向装置应用于汽车的例子进行说明。即，如图1所示，本实施方式的整体型动力转向装置1具有：大致有底圆筒状的齿轮壳体2，其在内部形成有缸体部2a；阀壳体4，其封堵该缸体部2a的一端部开口，并与该齿轮壳体2一起形成壳体主体3(壳体)；转向轴5，其一端部轴支承于所述阀壳体4内，另一端部插入配置于所述缸体部2a内；活塞7，其借助作为第1转换机构的滚珠丝杠机构6以能够沿轴向移动的方式设于该转向轴5的另一端部外周，并以滑动自如的方式容纳于所述缸体部2a内，从而将所述齿轮壳体2内分隔成第1压力室P1与第2压力室P2；以及扇形轴8，其一端侧经由第2转换机构连接于所述活塞7，并伴随着该活塞7的轴向移动而转动，从而借助未图示的连杆臂进行转向。所述转向轴5通过借助扭杆11将输入轴9和输出轴10连结为能够相对旋转而构成，该输入轴9的一端侧连接于未图示的方向盘，另一端侧轴支承于阀壳体4，该输出轴10设置在该输入轴9的轴线上，一端侧与输入轴9的外周重合，另一端侧与活塞7连接。所述活塞7通过经由所述滚珠丝杠机构6而与输出轴10连接，从而伴随着该输出轴10的旋转而沿轴向移动。另外，在活塞7的侧部形成有齿条7a(齿部)，该齿条7a与所述扇形轴8的一端侧所具有的扇形齿轮8a啮合。即，利用所述两齿轮7a、8a构成第2转换机构，利用该第2转换机构将活塞7的轴向移动转换为扇形轴8的转动。所述齿轮壳体2由金属材料形成，并且除了所述缸体部2a之外还具有扇形齿轮容纳部2b，该扇形齿轮容纳部2b以与该缸体部2a正交的形式设置，并与该缸体部2a连通，且容纳所述扇形齿轮8a。所述阀壳体4由金属材料形成，并沿内部轴向贯穿形成有旋转阀容纳部4a(轴插通孔)。而且，将输入轴9的另一端部与输出轴10的一端部以沿径向重合的形式容纳于该旋转阀容纳部4a，并利用该两轴9、10的重合部构成旋转阀17。另外，所述阀壳体4构成为将容纳于所述缸体部2a的内端侧形成为台阶缩径状而成的嵌合凸部4b，另一方面，在所述缸体部2a的开口端部设有形成为台阶扩径状的嵌合凹部2d。而且，将这些嵌合凸部4b与嵌合凹部2d进行凹凸嵌合，从而缸体部2a开口封堵阀壳体4。此外，在所述嵌合凸部4b的外周面形成有圆环状的保持槽12，在该保持槽12嵌合保持有密封圈13。在所述旋转阀17的外周区域设有：导入端口14，其与未图示的油泵(油压源)连通；供排端口15，其将从该导入端口14导入的油压相对于所述各压力室P1、P2进行供排；以及导出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体型动力转向装置，其特征在于，该整体型动力转向装置具备：壳体，其由齿轮壳体和阀壳体构成，该齿轮壳体以轴向一端侧被封堵、并且另一端侧开口的方式形成，并由金属材料构成，该阀壳体设为封堵该齿轮壳体的所述另一端侧开口，并且沿轴向贯穿形成有轴插通孔且由金属材料构成；转向轴，其一端侧连接于方向盘，另一端侧插通到所述阀壳体，从而被设为面向所述齿轮壳体的内部；活塞，其与所述转向轴的另一端侧连接，并将所述齿轮壳体的内部分隔成第1压力室以及第2压力室；第1转换机构，其设于所述转向轴与所述活塞之间，并将所述转向轴的旋转运动向所述活塞的轴向运动转换；第2转换机构，其与形成于所述活塞的外周的齿部啮合，通过将所述活塞的轴向移动向旋转运动转换而进行转向；旋转阀，其在所述轴插通孔内设为与所述转向轴连接，并与所述转向轴的旋转方向相应地将从外部的油压源供给的工作油选择性地导向所述第1压力室或者第2压力室；第1阀，其设于所述阀壳体，在所述活塞到达通过所述活塞的移动使所述第1压力室的容积成为容许最小量的第1规定位置时，该第1阀将所述第2压力室内的油压向所述第1压力室侧排出；以及第2阀，其设于所述齿轮壳体，在所述活塞到达通过所述活塞的移动使所述第2压力室的容积成为容许最小量的第2规定位置时，该第2阀将所述第1压力室内的油压向所述第2压力室排出；至少所述第1阀由以下构件构成：第1阀容纳孔，其通过对所述阀壳体自身进行机械加工而形成；第1阀座部，其在所述第1阀容纳孔中设于所述第1压力室侧，并在其内周侧沿轴向贯穿形成有第1销插通孔；第1阀体，其在所述第1阀容纳孔内以与所述第1阀座部相对的形式设为能够沿轴向移动，并通过落座于所述第1阀座部而切断工作油从所述第2压力室侧向所述第1压力室侧的移动；第1销部，其与所述第1阀体一体地构成，通过所述第1销插通孔而面向所述第1压力室内，并在所述活塞到达所述第1规定位置时被所述活塞按压，从而对所述第1阀体施加移动力；以及第1施力构件，其向所述阀座构件侧对所述第1阀体施力。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.01.23 JP 2013-0096951.一种整体型动力转向装置，其特征在于，该整体型动力转向装置具备：壳体，其由齿轮壳体和阀壳体构成，该齿轮壳体以轴向一端侧被封堵、并且另一端侧开口的方式形成，并由金属材料构成，该阀壳体设为封堵该齿轮壳体的所述另一端侧开口，并且沿轴向贯穿形成有轴插通孔且由金属材料构成；转向轴，其一端侧连接于方向盘，另一端侧插通到所述阀壳体，从而被设为面向所述齿轮壳体的内部；活塞，其与所述转向轴的另一端侧连接，并将所述齿轮壳体的内部分隔成第1压力室以及第2压力室；第1转换机构，其设于所述转向轴与所述活塞之间，并将所述转向轴的旋转运动向所述活塞的轴向运动转换；第2转换机构，其与形成于所述活塞的外周的齿部啮合，通过将所述活塞的轴向移动向旋转运动转换而进行转向；旋转阀，其在所述轴插通孔内设为与所述转向轴连接，并与所述转向轴的旋转方向相应地将从外部的油压源供给的工作油选择性地导向所述第1压力室或者第2压力室；第1阀，其设于所述阀壳体，在所述活塞到达通过所述活塞的移动使所述第1压力室的容积成为容许最小量的第1规定位置时，该第1阀将所述第2压力室内的油压向所述第1压力室侧排出；以及第2阀，其设于所述齿轮壳体，在所述活塞到达通过所述活塞的移动使所述第2压力室的容积成为容许最小量的第2规定位置时，该第2阀将所述第1压力室内的油压向所述第2压力室排出；至少所述第1阀由以下构件构成：第1阀容纳孔，其通过对所述阀壳体自身进行机械加工而形成；第1阀座部，其在所述第1阀容纳孔中设于所述第1压力室侧，并在其内周侧沿轴向贯穿形成有第1销插通孔；第1阀体，其在所述第1阀容纳孔内以与所述第1阀座部相对的形式设为能够沿轴向移动，并通过落座于所述第1阀座部而切断工作油从所述第2压力室侧向所述第1压力室侧的移动；第1销，其与所述第1阀体一体地构成，通过所述第1销插通孔而面向所述第1压力室内，并在所述活塞到达所述第1规定位置时被所述活塞按压，从而对所述第1阀体施加移动力；以及第1施力构件，其向所述第1阀座部侧对所述第1阀体施力。2.根据权利要求1所述的整体型动力转向装置，其特征在于，所述第1阀容纳孔由大径部和小径部构成，该大径部供所述第1阀体容纳，该小径部缩径形成于该大径孔的第1压力室侧的端部，并供所述第1销插通，所述第1阀座部形成为筒状，并且该第1阀座部的一端侧与形成于所述大径部与所述小径部的交界的台阶部抵接。3.根据权利要求2所述的整体型动力转向装置，其特征在于，所述第1阀容纳孔从所述大径部一侧通过机械加工而形成，该大径部的外端部被密封构件密封。4.根据权利要求3所述的整体型动力转向装置，其特征在于，作为所述第1施力构件的螺旋弹簧以轴向一端侧与所述密封构件抵接、另一端侧与所述第1阀体抵接的方式设置。5.根据权利要求4所述的整体型动力转向装置，其特征在于，所述密封构件由小径部和大径部构成，该小径部插入到所述第1阀容纳孔内，该大径部形成为外径比该小径部大，并且配置于所述第1阀容纳孔的外侧而向外部露出，该大径部具有在利用工具安装密封构件时能够与该工具卡合的卡合部。6.根据权利要求5所述的整体型动力转向装置，其特征在于，所述密封构件中的与工具卡合的卡合部凹设于所述密封构件的大径部外端面的径向大致中央。7.根据权利要求1所述的整体型动力转向装置，其特征在于，所述第1销的长度方向一端侧的顶端面的大致中心与所述活塞抵接。8.根据权利要求1所述的整体型动力转向装置，其特征在于，在所述阀壳体的与所述齿轮壳体相对的端部设有通过将该相对的端部缩径而向所述齿轮壳体侧变凸的嵌合凸部，并且在所述齿轮壳体的开口端部设有通过将该开口端部扩径而容纳所述嵌合凸部的嵌合凹部。9.根据权利要求1所述的整体型动力转向装置，其特征在于，所述第1阀体由大径部和小径部构成，该大径部在所述第1阀容纳孔的内周面上滑动，该小径部形成于比该大径部靠所述第1阀座部侧的位置，且外径设定为比该大径部小。10.根据权利要求1所述的整体型动力转向装置，其特征在于，所述第1阀体具有所述第1销的长度方向一端侧被压入的通孔，在所述油压源非动作时，所述第1销利用所述活塞按压所述长度方向另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：须长惣助，石川正吾，
申请(专利权)人：日立汽车系统转向器株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP