本发明专利技术公开了一种汽车板簧试验装置及其试验方法。所述汽车板簧试验装置包括：底座；龙门架，其包括龙门架支架以及龙门架横梁；作动器，其用于驱动汽车板簧上下运动，所述作动器具有采集汽车板簧力信号的力传感器以及采集汽车板簧变形信号的位移传感器；第一辊轴和第二辊轴，其以可相对左右移动的方式安装在所述底座上，所述第一辊轴用于支撑所述汽车板簧的左端，所述第二辊轴用于支撑所述汽车板簧的右端；以及控制系统，用于控制所述作动器来驱动汽车板簧上下运动。上述汽车板簧试验装置结构简单、调节方便，适用于多种汽车板簧，且通过由本发明专利技术所提供试验方法进行试验有效提高汽车板簧试验结果的准确性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车试验
，特别是涉及一种汽车板黃试验装置及其试验方 法。
技术介绍
在现有技术中，汽车板黃试验通常是按行业标准进行刚度试验W及等幅的耐久试 验等。该种试验方法的试验载荷、失效模式等与实际情况的相关性较差，难W获得真实的汽 车板黃疲劳寿命。并且，现有技术中的汽车板黃试验装置调节困难，仅适用于尺寸、类型相 近的板黃，适用范围较小。 因此，希望有一种汽车板黃试验装置及试验方法可W克服或至少减轻现有技术的 上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车板黃试验装置及其试验方法来克服或至少减轻 现有技术的上述缺陷。 为实现上述目的，本专利技术提供一种汽车板黃试验装置。所述汽车板黃试验装置 包括；底座；龙口架，其包括龙口架支架W及龙口架横梁，所述龙口架支架固定在所述底座 上，所述龙口架横梁安装在所述龙口架支架上；作动器，其用于驱动汽车板黃上下运动，所 述作动器在作动器上端W及作动器下端之间延伸，所述作动器上端固定在所述龙口架横梁 上，所述作动器下端用于与汽车板黃连接，所述作动器具有采集汽车板黃力信号的力传感 器W及采集汽车板黃变形信号的位移传感器；第一親轴和第二親轴，其W可相对左右移动 的方式安装在所述底座上，所述第一親轴用于支撑所述汽车板黃的左端，所述第二親轴用 于支撑所述汽车板黃的右端；W及控制系统，用于控制所述作动器来驱动汽车板黃上下运 动。 优选地，所述第一親轴通过第一方箱安装在所述底座上，所述第一親轴W可左右 移动的方式安装在所述第一方箱上，所述第一方箱W可左右调节的方式固定在所述底座 上，所述第二親轴通过第二方箱安装在所述底座上，所述第二親轴W可左右移动方式安装 在所述第二方箱上，所述第二方箱W可左右调节的方式固定在所述底座上。 优选地，所述第一親轴放置在第一燕尾槽上，所述第一燕尾槽W可左右移动的方 式安装在所述第一方箱上，所述第二親轴放置在第二燕尾槽上，所述第二燕尾槽W可左右 移动的方式安装在所述第二方箱上。 优选地，进一步包括：可拆卸的第一挡块W及第二挡块，所述第一挡块用于阻挡所 述第一親轴的左右移动，所述第二挡块用于阻挡所述第二親轴的左右移动。 本专利技术还提供一种汽车板黃试验方法，所述汽车板黃试验方法包括；采集目标信 号，在汽车板黃上设置感应装置，采集汽车板黃的目标应变响应信号，所述目标应变响应信 号编辑处理后得到目标信号；搭建试验系统，把汽车板黃W及感应装置安装到汽车板黃试 验装置中，其中，汽车板黃的装夹方式与其在汽车上的装夹方式保持一致；识别试验系统， 用识别驱动信号驱动试验系统，采集汽车板黃的识别应变响应信号，通过所述识别驱动信 号和识别应变响应信号计算得到试验系统的频响函数和逆频响函数；获取驱动信号，其用 于驱动汽车板黃试验装置进行试验，由所述逆频响函数和目标信号通过卷积运算得到驱动 信号；W及编制循环信号，通过采集目标信号、搭建试验系统、识别试验系统W及获取驱动 信号四个步骤，或者通过试验场试验数据编制，获取不同路况的至少两种驱动信号，把所述 至少两种驱动信号通过编排组合形成循环信号，将汽车板黃安装在如权利要求1-4中任一 项所述汽车板黃实验装置上，将所述循环信号用于输入所述汽车板黃实验装置的控制系 统，控制系统基于所述循环信号控制所述作动器的动作而驱动汽车板黃上下运动。 优选地，所述目标信号通过下述步骤确定：采集初始目标信号，采集汽车板黃的应 变响应信号；初始目标信号处理，把所述初始目标信号进行重新采样W及低通滤波等处理， 截取幅值较大的信号段作为目标信号。 优选地，所述感应装置设置在所述汽车板黃的板黃尾片上。 优选地，所述感应装置为全桥应变片。[001引优选地，所述识别驱动信号为白噪声。 优选地，所述驱动信号通过下述步骤确认：计算第一驱动信号，其通过所述逆频响 函数和目标信号通过卷积运算得到；第一驱动信号迭代，通过第一驱动信号驱动汽车板黃 试验装置后得到第一反馈信号，计算所述第一反馈信号与所述目标信号之间的第一误差是 否在接受范围内，如果所述第一误差在接受范围内则所述第一驱动信号作为驱动信号，女口 果所述第一误差不在接受范围内，则W误差修正第一驱动信号得到第二驱动信号，通过第 二驱动信号驱动汽车板黃试验装置后得到第二反馈信号，计算所述第二反馈信号与所述目 标信号之间的第二误差是否在接受范围内，如果所述第二误差在接受范围内则所述第二驱 动信号作为驱动信号，如果所述第二误差不在接受范围内，则W第二误差修正第二驱动信 号后得到第H驱动信号，W此类推，直到得到误差在接受范围内的驱动信号为止。 优选地，所述循环信号的编制根据；试验响应总相对损伤/试验场行驶响应总相 对损伤> 90%的原则。 上述汽车板黃试验装置结构简单、调节方便，适用于多种汽车板黃，且通过由本发 明所提供试验方法进行试验有效提高汽车板黃试验结果的准确性。【附图说明】 图1是根据本专利技术一实施例的汽车板黃试验装置的安装状态示意图。 图2是根据本专利技术一实施例的汽车板黃试验方法方法的流程框图。 附图标记：【主权项】1. 一种汽车板簧试验装置，当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车板簧试验装置，其特征在于，包括：底座；龙门架，其包括龙门架支架以及龙门架横梁，所述龙门架支架固定在所述底座上，所述龙门架横梁安装在所述龙门架支架上；作动器，其用于驱动汽车板簧上下运动，所述作动器在作动器上端以及作动器下端之间延伸，所述作动器上端固定在所述龙门架横梁上，所述作动器下端用于与汽车板簧连接，所述作动器具有采集汽车板簧力信号的力传感器以及采集汽车板簧变形信号的位移传感器；第一辊轴和第二辊轴，其以可相对左右移动的方式安装在所述底座上，所述第一辊轴用于支撑所述汽车板簧的左端，所述第二辊轴用于支撑所述汽车板簧的右端；以及控制系统，用于控制所述作动器来驱动汽车板簧上下运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于林涛，毛稼祥，刘继承，王建风，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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