汽车ABS制动试验台制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车ABS制动试验台，在车辆不解体的情况下，能够模拟汽车在湿滑路面上的ABS制动过程，并对ABS制动性能进行检测。本实用新型专利技术采用以下技术方案：一种汽车ABS制动试验台，包括固定台体和移动台体，固定台体和移动台体均包括主动滚筒、从动滚筒和第三滚筒各两个，主滚筒及驱动电机之间以及两个主动滚筒之间均由电磁离合器联接，主动滚筒与从动滚筒间由链轮链条联接，第三滚筒位于主动滚筒与从动滚筒之间且靠近主动滚筒，第三滚筒经滚筒支架连接有重锤，车轮与主动滚筒、第三滚筒和从动滚筒相接触，移动台体经行走机构带动向靠近或远离固定台体方向运动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车检测
，具体涉及一种汽车ABS制动试验台。
技术介绍
防抱死制动系统(ABS)是车辆制动时防止车轮抱死的一种装置，ABS可以提高汽车制动过程中的操纵稳定性和缩短制动距离。目前对ABS性能评价在国内外主要为道路实验法，GB/T13594-2003是我国对汽车ABS性能检测的主要技术依据。道路试验具有一定的危险性，且需要耗费大量时间和资金。近年来随着计算计技术的高速发展，混合仿真技术已成为ABS开发与检测过程中的重要手段，在国内，利用计算机仿真技术已经得到车速、轮速曲线。然而对数量庞大的在用车进行快速ABS性能检测，目前无成熟产品。在这方面现有技术一般都是采用表面粗糙的滚筒，先在低速时检测常规制动参数，然后再用高速(40km/h)以上进行ABS性能检测，这样不但延长了检测时间，也无法得到滑移率随时间的快速变化曲线，所以交通部行业标准JT/T510-2004对ABS的技术要求只是规定车轮滑移率应在15%-20%的范围内。
技术实现思路
本技术目的是提供一种汽车ABS制动试验台，在车辆不解体的情况下，能够模拟汽车在湿滑路面上的ABS制动过程，并对ABS制动性能进行检测。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种汽车ABS制动试验台，包括固定台体和移动台体，固定台体和移动台体均包括主动滚筒、从动滚筒和第三滚筒各两个，主滚筒及驱动电机之间以及两个主动滚筒之间均由电磁离合器联接，主动滚筒与从动滚筒间由链轮链条联接，第三滚筒位于主动滚筒与从动滚筒之间且靠近主动滚筒，第三滚筒经滚筒支架连接有重锤，车轮与主动滚筒、第三滚筒和从动滚筒相接触，移动台体经行走机构带动向靠近或远离固定台体方向运动。进一步地，从水平方向看，从动滚筒中心高于主动滚筒中心。进一步地，重锤内装有缓冲弹簧。进一步地，主动滚筒及从动滚筒表面光滑，滑动附着系数不高于O. 3.进一步地，主动滚筒及从动滚筒均为钢制实心结构，两端有凸沿。进一步地，第三滚筒为薄壁钢管，且表面设有滚花。本技术的有益效果车轮与主动滚筒、第三滚筒和从动滚筒配合构成旋转系统，在车辆不解体的情况下，能够模拟汽车在湿滑路面上的ABS制动过程，并对ABS制动性能进行测试；主动滚筒两端的凸沿可以防止被测车辆侧滑出试验台。附图说明图I为本技术选定实施例的主视示意图。图2为本技术选定实施例的俯视示意图。图3为本技术原理示意图。图4为重锤的结构示意图。图中I、固定台体，2、滚筒支架，3、移动台体，4、重锤，4-1、缓冲弹簧，5、行走机构，6、电机，7、离合器，8、第三滚筒，9、主动滚筒，9-1、凸沿，10、电磁离合器，11、从动滚筒，12、链轮链条副，13、车轮。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细说明，以便于本领域人员更好理解本技术。 参考附图I、2、3，一种汽车ABS制动试验台，包括固定台体I和移动台体3组成。固定台体I和移动台体3均包括主动滚筒9、从动滚筒11和第三滚筒8各两个，两个主动滚筒9均由电磁离合器10联接，主动滚筒9与从动滚筒11间由链轮链条副12联接，其中一个主动滚筒9经离合器7与电机6相连，由电机6驱动，第三滚筒8位于主动滚筒9与从动滚筒11之间且靠近主动滚筒9，第三滚筒8经滚筒支架2连接有重锤4，车轮13与主动滚筒9、第三滚筒8和从动滚筒11相接触，移动台体3经行走机构5带动向靠近或远离固定台体I方向运动。本实施例中，从水平方向看，从动滚筒11中心高于主动滚筒9中心。本实施例中，重锤4内装有缓冲弹簧4-1，本实施例中，主动滚筒9及从动滚筒11表面光滑，滑动附着系数不高于O. 3.本实施例中，主动滚筒9及从动滚筒11均为钢制实心结构，可以增加转动惯量，且两端均设有凸沿9-1可以保障检测时的安全性。第三滚筒8为薄壁钢管，表面滚花。本技术设计原理如下在车速达到40km/h或更高时开始制动，主动滚筒9和车轮13切点的摩擦力在用于制动力测量的同时，也将主动滚筒9旋转产生的惯性力转变为对车轮13的后推力，使车轮13和从动滚筒11之间的法向作用力，除重力的分力外，还有该后推力的分力，，将从动滚筒11适当抬高，进一步增加了该后推力的作用，同时也防止了因车辆退出试验台而终止检测。在重力和后推力的合力作用下，尽管光滑滚筒的摩擦系数小，但由于法向的压力足够大，车轮13和滚筒之间产生的摩擦力仍足以进行制动力测量。由于主动滚筒9和从动滚筒11用链轮链条副12连接，在制动过程中即使车轮13悬离主动滚筒9，系统的转动惯性也未发生变化。从而可认为整个系统的减速度除了系统阻力外完全是在制动力的作用下产生的。为了利用减速度对制动力进行定量测量，在开始制动之前先测出系统阻力/和在该阻力作用下产生的减速度α O，再测出制动时的减速度α制，此时，— m3 J其中F:制动力,/:系统阻力，α ο :在系统阻力作用下的减速度，a $|J :制动力和系统阻力共同作用下的减速度。由刹车产生的制动力应为F- /。实验表明，本技术对最大制动力的检测能力和重复性均超过滚筒反力式制动试验台和平板式制动试验台，而且不磨损轮胎。为了进行本技术的主要指标ABS制动性能的检测，第三滚筒8利用重锤4的重力能产生恒定的压力，且可根据需要增加重锤4的重量，支第三滚筒8和车轮13之间有足够的压力。第三滚筒8表面尽量粗糙，以提高摩擦系数，为了减小进车时，车轮落在第三滚筒上对重锤产生的冲击力，重锤内装有缓冲弹簧。其质量也要尽可能小，以减小转动惯量，这样通过转速传感器就可以真实的测出车轮13表面的减速度V轮，由于主动滚筒9上的速度传感器可以测出车速V车，可得到滑移率权利要求1.一种汽车ABS制动试验台，其特征在于包括固定台体和移动台体，固定台体和移动台体均包括主动滚筒、从动滚筒和第三滚筒各两个，两个主动滚筒均由电磁离合器联接，主动滚筒与从动滚筒间由链轮链条联接，其中一个主动滚筒由电机驱动，第三滚筒位于主动滚筒与从动滚筒之间且靠近主动滚筒，第三滚筒经滚筒支架连接有重锤，车轮与主动滚筒、第三滚筒和从动滚筒相接触，移动台体经行走机构带动向靠近或远离固定台体方向运动。2.根据权利要求I所述汽车ABS制动试验台，其特征在于从水平方向看，从动滚筒中心高于主动滚筒中心。3.根据权利要求I所述汽车ABS制动试验台，其特征在于重锤内装有缓冲弹簧。4.根据权利要求I所述汽车ABS制动试验台，其特征在于主动滚筒及从动滚筒表面光滑，滑动附着系数不高于O. 3。5.根据权利要求I至4任意一项所述汽车ABS制动试验台，其特征在于主动滚筒及从动滚筒均为实心结构，且两端均设有凸沿。6.根据权利要求I至4任意一项所述汽车ABS制动试验台，其特征在于第三滚筒为薄壁钢管，且表面设有滚花。专利摘要本技术提供一种汽车ABS制动试验台，在车辆不解体的情况下，能够模拟汽车在湿滑路面上的ABS制动过程，并对ABS制动性能进行检测。本技术采用以下技术方案一种汽车ABS制动试验台，包括固定台体和移动台体，固定台体和移动台体均包括主动滚筒、从动滚筒和第三滚筒各两个，主滚筒及驱动电机之间以及两个主动滚筒之间均由电磁离合器联接，主动滚筒与从动滚筒间由链轮链条联接，第三滚筒位于主动滚筒与从动滚筒之间且靠近主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车ABS制动试验台，其特征在于：包括固定台体和移动台体，固定台体和移动台体均包括主动滚筒、从动滚筒和第三滚筒各两个，两个主动滚筒均由电磁离合器联接，主动滚筒与从动滚筒间由链轮链条联接，其中一个主动滚筒由电机驱动，第三滚筒位于主动滚筒与从动滚筒之间且靠近主动滚筒，第三滚筒经滚筒支架连接有重锤，车轮与主动滚筒、第三滚筒和从动滚筒相接触，移动台体经行走机构带动向靠近或远离固定台体方向运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田作友，
申请(专利权)人：济南新凌志检测技术有限公司，
类型：实用新型
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