汽车制动钳支架变形试验台及试验方法技术

本发明专利技术提供了一种汽车制动钳支架变形试验台及实验方法，该试验台包括：试验设备安装台面，具有容置制动钳支架的多个凹槽；电机；由所述电机驱动的拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架；位移传感器，用于检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值；与所述位移传感器相连的控制器，根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。本发明专利技术的制动钳支架变形试验台结构简单，使用方便，有利于降低设备成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种汽车制动钳支架变形试验台及实验方法，该试验台包括：试验设备安装台面，具有容置制动钳支架的多个凹槽；电机；由所述电机驱动的拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架；位移传感器，用于检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值；与所述位移传感器相连的控制器，根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。本专利技术的制动钳支架变形试验台结构简单，使用方便，有利于降低设备成本。【专利说明】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
制动钳支架是汽车制动系统中的重要部件，为了验证制动钳支架的设计、生产是否合理，通常需要采用试验台对其进行试验。但是，现有技术中的汽车制动钳支架试验台存在结构复杂、设备成本高等缺点。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种，该试验台结构简单，使用方便，有利于降低设备成本。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车制动钳支架变形试验台，包括:试验设备安装台面，具有容置制动钳支架的多个凹槽；电机；由所述电机驱动的拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架；位移传感器，用于检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值；与所述位移传感器相连的控制器，根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。根据本专利技术的一个实施例，所述试验结果包括所述制动钳支架的绝对变形量、相对变形量和/或变形系数。根据本专利技术的一个实施例，所述制动钳支架呈门状，一侧具有支撑横梁而另一侧无支撑横梁，所述位移传感器的数量为4个，其中2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架具有支撑横梁一侧的两端，另外2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架无支撑横梁一侧的两端。本专利技术还提供了一种汽车制动钳支架变形试验方法，包括:将制动钳支架设置在试验设备安装台面上，所述制动钳支架嵌入所述试验设备安装台面的凹槽内；电机驱动拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架；位移传感器检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值；根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。根据本专利技术的一个实施例，所述试验结果包括所述制动钳支架的绝对变形量、相对变形量和/或变形系数。根据本专利技术的一个实施例，所述制动钳支架呈门状，一侧具有支撑横梁而另一侧无支撑横梁，所述位移传感器的数量为4个，其中2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架具有支撑横梁一侧的两端，另外2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架无支撑横梁一侧的两端。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点:本专利技术实施例的汽车制动钳支架变形试验台的试验设备安装台具有容置制动钳支架的多个凹槽，电极通过拉伸杆、刹车片将力传递至制动钳支架，采用位移传感器检测制动钳支架因受力变形而产生的位移值，该试验台结构简单，有利于降低设备成本，而且检测精度高，使用简单。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术实施例的汽车制动钳支架变形试验台的正视图；图2是本专利技术实施例的汽车制动钳支架变形试验台的俯视图；图3是本专利技术实施例的汽车制动钳支架变形试验台的侧视图；图4是本专利技术实施例的汽车制动钳支架变形试验台的位移传感器检测点分布图；图5是本专利技术实施例的汽车制动钳支架变形试验台在使用时制动钳支架的间隙分布示意图。【具体实施方式】下面结合具体实施例和附图对本专利技术作进一步说明，但不应以此限制本专利技术的保护范围。参考图1至图3，本实施例的汽车制动钳支架变形试验台包括:试验设备安装台面11、电机12、拉伸杆13、位移传感器以及控制器。其中，试验设备安装台面11具有多个凹槽11，凹槽11可以用于容置制动钳支架。电机12驱动拉伸杆13，拉伸杆13通过刹车片将力传递至设置在试验设备安装台面11上的制动钳支架。电机12例如可以是步进电机或者其他适当的电机类型。位移传感器用于检测制动钳支架因受力变形而产生的位移值，本实施例中采用的是精度极高的HBM传感器。控制器与位移传感器相连，根据位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果，该试验结果可以包括制动钳支架的绝对变形量、相对变形量和/或变形系数，但并不限于此。控制器可以采用各种专用或通用的硬件结构来实现，例如可以采用51系列单片机来实现。其中，位移传感器的检测点可以根据实际需要进行调节。参考图4，在一实例中，制动钳支架40呈门状，其一侧具有支撑横梁而另一侧无支撑横梁。在该实例中，位移传感器14的数量为4个，其中2个位移传感器14的检测点设置在制动钳支架40具有支撑横梁一侧(图4中为上测)的两端14a、14b，而另外2个位移传感器14的检测点分别设置在制动钳支架40没有支撑横梁一侧(图4中为下侧)的两端14c、14d0同时结合图1和图4，电机12驱动拉伸杆13，拉伸杆13通过刹车片41将力传递至制动钳支架40，各个位移传感器14分别检测制动钳支架40的各个检测点14a、14b、14c、14d因受力变形产生的位移值，相应的位移值传输至控制器进行计算并得到试验结果。参考图5，下面对计算过程进行详细说明，在图5中，制动钳支架40设置在试验设备安装台面11上，其伸出部卡在试验设备安装台面11的凹槽内。首先在拉力试验中，对于最大拉力，有如下关系:【权利要求】1.一种汽车制动钳支架变形试验台，其特征在于，包括: 试验设备安装台面，具有容置制动钳支架的多个凹槽； 电机； 由所述电机驱动的拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架； 位移传感器，用于检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值； 与所述位移传感器相连的控制器，根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。2.根据权利要求1所述的汽车制动钳支架变形试验台，其特征在于，所述试验结果包括所述制动钳支架的绝对变形量、相对变形量和/或变形系数。3.根据权利要求1所述的汽车制动钳支架变形试验台，其特征在于，所述制动钳支架呈门状，一侧具有支撑横梁而另一侧无支撑横梁，所述位移传感器的数量为4个，其中2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架具有支撑横梁一侧的两端，另外2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架无支撑横梁一侧的两端。4.一种汽车制动钳支架变形试验方法，其特征在于，包括: 将制动钳支架设置在试验设备安装台面上，所述制动钳支架嵌入所述试验设备安装台面的凹槽内； 电机驱动拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架； 位移传感器检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值； 根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。5.根据权利要求4所述的汽车制动钳支架变形试验方法，其特征在于，所述试验结果包括所述制动钳支架的绝对变形量、相对变形量和/或变形系数。6.根据权利要求4所述的汽车制动钳支架变形试验方法，其特征在于，所述制动钳支架呈门状，一侧具有支撑横梁而另一侧无支撑横梁，所述位移传感器的数量为4个，其中2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架具有支撑横梁一侧的两端，另外2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架无支撑横梁一侧的两端。【文档编号】G01M99/00GK103900838SQ201210576263【公开日】2014年7月2日 申请日期:2012年12月26日 优先权日:201本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动钳支架变形试验台，其特征在于，包括：试验设备安装台面，具有容置制动钳支架的多个凹槽；电机；由所述电机驱动的拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架；位移传感器，用于检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值；与所述位移传感器相连的控制器，根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林翰周，张瑜，冒洁，金惠，
申请(专利权)人：上海汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31