一种减少汽车制动钳支架铸造缺陷的方法技术

一种涉及汽车零件铸造领域的减少汽车制动钳支架铸造缺陷的方法，该方法采用将三个控流内浇道的截面比设为3:2:1,使铁液在经过上控流内浇道流入上型冒口时先形成上型减压池，这期间，铁液的2/3会经中控流内浇道流入中型冒口，而剩余1/3的铁液充型上型铸件型腔；当流入中型冒口的铁液形成中型减压池期间，流入的铁液的1/2会经下控流内浇道流入下型冒口，而剩余的铁液充型中型铸件型腔；最后，流入下型冒口的铁液形成下型减压池并至充型下型铸件型腔；所述的方法能够有效的解决铸件夹渣、砂孔、冷隔等缺陷的产生。

【技术实现步骤摘要】
【
】 本专利技术涉及汽车零部件铸造
，尤其是涉及一种用于在铸造汽车制动钳支架的过程中减少下型铸件缺陷的方法。【
技术介绍
】 公知的，制动钳支架是汽车制动系统的主要部件之一，它是固定制动钳体连接转向节，并使两者保持一致的桥梁，其用于在制动钳体制动时将全部车轮的扭距力传向转向节，从而实现刹车制动的目的；目前，由于制动钳支架多采用DISA230垂直线潮膜砂铸造，且其生产线的型板尺寸为:长650mm、宽530mm,支架铸件尺寸为:长150mm、宽78mm、高67mm,因此，现有制动钳支架均采用上下多型腔内浇道统比法的工艺设计，所述的内浇道统比法为多个型腔呈上下排列分布，且控流内浇道的比例上下一致、截流面积大小相同；然而，在长期的实际应用中发现，由于这种以内浇道统比法设计的工艺系统在铁液充型时是采用先将下型充满，然后才逐渐向上至充满上型，但是，型腔静压头大的下型会造成铁液流动速度较快，因此，在填充时会导致铁液四散飞溅及冲刷型壁，从而极易造成铸件夹渣、砂孔，同时还易卷气使铁液产生氧化形成冷隔、皱皮、结疤等铸造缺陷，这不但降低了产品的质量及成品率,而且也相应的增加了生产方的成本。【
技术实现思路
】 为了克服
技术介绍
中的不足，本专利技术公开了，所述的方法不但能够达到快速浇注，低速充型的目的，而且还能够有效的解决铸件夹渣、砂孔、冷隔等缺陷的产生。为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案: ，所述的方法采用自上而下的将三个控流内浇道的截面积比设为3:2:1，从而使铁液在充型期间经过上控流内浇道流入上型冒口时，能够先在上型冒口内聚集形成上型减压池；在上型减压池形成期间，铁液的2/3会由上型冒口经中控流内浇道流入中型冒口，而剩余1/3的铁液充型上型铸件型腔；当流入中型冒口的铁液在中型冒口内聚集并形成中型减压池期间，流入中型冒口的铁液的1/2会经下控流内浇道流入下型冒口，而剩余的1/2铁液充型中型铸件型腔；最后，流入下型冒口的铁液在下型冒口内聚集形成下型减压池并至铁液充型下型铸件型腔。所述的减少汽车制动钳支架铸造缺陷的方法，所述的中控流内浇道的上端与上型冒口连接，且中控流内浇道的上端与上型冒口连接时有R过度；所述的下控流内浇道的上端与中型冒口连接，且下控流内浇道的上端与中型冒口连接时有R过度。所述的减少汽车制动钳支架铸造缺陷的方法，所述的中控流内浇道与上控流内浇道和下控流内浇道的中轴线均不重合。由于采用如上所述的技术方案，本专利技术具有如下有益效果: 本专利技术所述的减少汽车制动钳支架铸造缺陷的方法是利用力和力的相互作用，使冒口内聚集的铁液消除了重力产生的压头力，即利用力的相互作用使铁液在上一级冒口内聚集形成减压池，然后再由上一级冒口向下流传铁液，从而形成阶梯式传送的分离液面减压头浇注工艺系统；所述的方法不但能够将高压头分解消除，使铁液低压平稳的对全部铸件型腔进行充型，而且还能够在不改变浇注时间的情况下有效解决铸件夹渣、砂孔及冷隔等缺陷的产生；所述的方法不但解决了铸件的夹渣、砂孔和冷隔的缺陷，而且还拓宽了工艺系统的适应性，以及提高了铸件的质量和成品率，相应的降低了充型过程中的控制难度和生产的成本。【【附图说明】】 图1是本专利技术的工艺结构示意图。图中:1、上控流内浇道；2、上型冒口 ；3、中控流内浇道；4、中型冒口 ；5、下控流内浇道；6、下型冒口、。【【具体实施方式】】 通过下面的实施例可以更详细的解释本专利技术，公开本专利技术的目的旨在保护本专利技术范围内的一切变化和改进，本专利技术并不局限于下面的实施例: 结合附图1所述的，所述的方法采用自上而下的将三个控流内浇道的截面积比设为3:2:1，即上控流内浇道I的截面积为3的话，则中控流内浇道3的截面积为2，下控流内浇道5的截面积为1，这样的设置能够在铁液充型期间，使铁液在经过上控流内浇道I流入上型冒口 2后，能够因为中控流内浇道3的截面积变小而在上型冒口 2内聚集形成上型减压池；在上型减压池形成期间，铁液的2/3会由上型冒口 2经中控流内浇道3流入中型冒口 4，而剩余1/3的铁液则开始充型上型铸件型腔；同样，当流入中型冒口 4的铁液在中型冒口 4内因为下控流内浇道5的截面积变小而聚集形成中型减压池的期间，流入中型冒口 4的铁液的1/2会经下控流内浇道5流入下型冒口 6，而剩余的1/2铁液则充型中型铸件型腔，即铁液总量的1/3经下控流内浇道5流入下型冒口 6，而剩余铁液总量的1/3则开始充型中型铸件型腔；最后，流入下型冒口 6的铁液在下型冒口 6内聚集形成下型减压池并至铁液充型下型铸件型腔，当上中下三型铸件型腔全部充型完毕即所述的方法操作结束； 此外，所述的中控流内浇道3的上端与上型冒口 2连接，且中控流内浇道3的上端与上型冒口 2连接时有R过度；所述的下控流内浇道5的上端与中型冒口 4连接，且下控流内浇道5的上端与中型冒口 4连接时有R过度；同时，还能够将中控流内浇道3的中轴线设为与上控流内浇道I和下控流内浇道5的中轴线均不重合的状态，从而使铁液在向下流动时能够因流动的轴线不重合而达到在相应冒口内更易聚集的目的；所述的方法采用阶梯式的铁液传送将高压头分解消除，从而形成了铁液低压头平稳浇注，这不但满足了快速浇注，低速充型的要求，而且也解决了铸件的夹渣、砂孔、冷隔缺陷的产生，相应的提高了铸件的成品率,降低了生产成本。本专利技术未详述部分为现有技术，故本专利技术未对其进行详述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减少汽车制动钳支架铸造缺陷的方法，其特征是：所述的方法采用自上而下的将三个控流内浇道的截面积比设为3:2:1,从而使铁液在充型期间经过上控流内浇道(1)流入上型冒口(2)时，能够先在上型冒口(2)内聚集形成上型减压池；在上型减压池形成期间，铁液的2/3会由上型冒口(2)经中控流内浇道流入中型冒口(4)，而剩余1/3的铁液充型上型铸件型腔；当流入中型冒口(4)的铁液在中型冒口(4)内聚集并形成中型减压池期间，流入中型冒口(4)的铁液的1/2会经下控流内浇道(5)流入下型冒口(6)，而剩余的1/2铁液充型中型铸件型腔；最后，流入下型冒口(6)的铁液在下型冒口(6)内聚集形成下型减压池并至铁液充型下型铸件型腔。

【技术特征摘要】
1.一种减少汽车制动钳支架铸造缺陷的方法，其特征是:所述的方法采用自上而下的将三个控流内浇道的截面积比设为3:2:1，从而使铁液在充型期间经过上控流内浇道(I)流入上型冒口(2)时，能够先在上型冒口(2)内聚集形成上型减压池；在上型减压池形成期间，铁液的2/3会由上型冒口(2)经中控流内浇道流入中型冒口(4)，而剩余1/3的铁液充型上型铸件型腔；当流入中型冒口(4)的铁液在中型冒口(4)内聚集并形成中型减压池期间，流入中型冒口(4)的铁液的1/2会经下控流内浇道(5)流入下型冒口 (6)，而剩余的1/2铁液充型中型铸件型...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新乐，王永涝，任现伟，张雷庭，倪忠恒，
申请(专利权)人：洛阳古城机械有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41