一种双层公交车变速箱上方楼梯的固定结构总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种双层公交车变速箱上方楼梯的固定结构总成，包括设置在变速箱上方用于连接底层骨架和上层骨架的踏步支架总成，该踏步支架总成包括设置在变速箱侧边车辆后门的第一踏步支架总成、设置在变速箱上方的第二踏步支架总成以及设置在轮罩上方用于连接上层骨架的第三踏步支架总成，其中第二踏步支架总成包括四级踏步支架和五级踏步支架，其中四级踏步支架上设置有变速箱检修口以及敷设在该变速箱检修口上的活动地板。本实用新型专利技术通过在变速箱正上方设置踏步支架总成，取消原先变速箱上方的座椅，并在其中的踏步支架上设置有变速箱检修口，使得检修口加大，变速箱的检修及装配空间加大，检修及安装更加方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双层公交车
，具体涉及一种用于双层公交车变速箱上方楼梯的固定结构总成。
技术介绍
目前，常用的低地板双层公交车，楼梯位于前轮罩或后轮罩后方，车辆后门的对面是变速箱，减速器及变速箱中心需左偏骨架中心320_，要留足减速器及变速箱的运动空间，通道设计的较窄，影响乘客上下车速度，为了提高乘客空间的利用率，变速箱上方骨架的固定结构设置一座椅，变速箱的检修口设置在变速箱上、座椅下，变速箱检修需拆座椅，检修不方便；另一方面由于变速箱上方骨架需预埋座椅支撑件，变速箱的检修口设计较小，变速箱的装配空间及检修空间受限。
技术实现思路
本技术提供一种结构紧凑，实现空间利用率最大化、提高乘客上下车速度、且能方便变速箱检修及安装的双层公交车变速箱上方楼梯的固定结构总成。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种双层公交车变速箱上方楼梯的固定结构总成，包括设置在变速箱上方用于连接底层骨架和上层骨架的踏步支架总成，该踏步支架总成包括设置在变速箱侧边车辆后门的第一踏步支架总成、设置在变速箱上方的第二踏步支架总成以及设置在轮罩上方用于连接上层骨架的第三踏步支架总成，所述第一踏步支架总成包括一级踏步支架、二级踏步支架和三级踏步支架，所述第二踏步支架总成包括四级踏步支架和五级踏步支架，其中四级踏步支架上设置有变速箱检修口以及敷设在该变速箱检修口上的活动地板。进一步地，所述变速箱检修口包括设置在四级踏步支架顶端并与四级踏步支架顶端形状相适配的折弯件，该折弯件内衬有用于固定安装活动地板的角板。进一步地，所述四级踏步支架上边角设置有用于固定扶手的扶手预埋板，可充分利用整车空间。进一步地，所述第一踏步支架总成与第二踏步支架总成之间设置有拐角踏步立柱，该拐角踏步立柱为扇形管。所述三级踏步支架与底层骨架之间通过第四踏步支架总成连接，该第四踏步支架总成设置在减速器上方，三级踏步支架是通往后门和楼梯的交集口，这样设计留足了减速器及变速箱的运动空间，加宽了走道宽度，提高了乘客上下车速度。所述踏步支架总成与轮罩、上层骨架之间围成有空调仓。缩短了下层乘客仓的空调风道长度，增强了整车空间的利用率，使骨架结构更加紧凑、有利于减少材料、及能量的损耗，提尚了生广效率。优选地，所述活动地板为双层密封板。采用多层密封的活动地板，可有效减少灰尘进入车内，减少地板热量传导到车内，有效改善客车车内乘车环境。由以上技术方案可知，本技术通过在变速箱正上方设置踏步支架总成，取消原先变速箱上方的座椅，并在其中的踏步支架上设置有变速箱检修口，使得检修口加大，变速箱的检修及装配空间加大，检修及安装更加方便。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为图1的俯视图，图中未示出活动地板；图3为本技术中变速箱检修口的结构示意图。图中:1000—底层骨架2000—上层骨架3000—踏步支架总成4000—轮罩5000—空调仓3100—第一踏步支架总成 3200—第二踏步支架总成3300—第三踏步支架总成 3400—第四踏步支架总成3110——级踏步支架3120—二级踏步支架3130—三级踏步支架3210—四级踏步支架3220—五级踏步支架3211—变速箱检修口3212—活动地板3213—折弯件3214—角板3215—扶手预埋板3001—拐角踏步立柱3310—六级踏步支架3320一^h级踏步支架【具体实施方式】下面结合附图对本技术的一种优选实施方式作详细的说明。如图1和2所示，一种双层公交车变速箱上方楼梯的固定结构总成，该固定结构总成是由底层乘客区通往二层乘客区的骨架固定结构，其出、入口设置在下层乘客仓的后门。所述固定结构总成包括设置在变速箱上方用于连接底层骨架1000和上层骨架2000的踏步支架总成3000，该踏步支架总成包括设置在变速箱侧边车辆后门的第一踏步支架总成3100、设置在变速箱上方的第二踏步支架总成3200以及设置在轮罩4000上方用于连接上层骨架的第三踏步支架总成3300。踏步支架总成与轮罩、上层骨架之间围成有空调仓5000 ο所述第一踏步支架总成包括一级踏步支架3110、二级踏步支架3120和三级踏步支架3130，其中三级踏步支架与底层骨架之间通过第四踏步支架总成3400连接，该第四踏步支架总成设置在减速器上方，三级踏步支架是通往后门和楼梯的交集口，其中一、二、三级踏步支架位于后门，三级踏步支架是三岔口，即三条路线的交集口，本实施例中分三路:一路由右后轮罩上方通往二层乘客区；另一路由变速箱上方绕向左轮罩上方通往二层乘客区，这样左、右轮罩与楼梯间分别围成左、右空调仓，左、右空调仓内分别设置左、右空调蒸发器；还有一路是由第四踏步支架总成下往底层乘客区。所述第二踏步支架总成包括四级踏步支架3210和五级踏步支架3220，其中四级踏步支架上设置有变速箱检修口 3211以及敷设在该变速箱检修口上的活动地板3212，优选地，所述活动地板为双层密封板。所述四级踏步支架上边角设置有用于固定扶手的扶手预埋板3215，可充分利用整车空间，体现人性化设计。所述第一踏步支架总成与第二踏步支架总成之间设置有拐角踏步立柱3001，该拐角踏步立柱为扇形管，形成圆弧过渡，使内饰显得美观大方，而且避免尖角伤人。四级踏步支架上平面与轮罩上平面平齐，避免了小台阶的形成，提高了内饰件铺设的方便性及内饰的美观性能。如图3所示，所述变速箱检修口包括设置在四级踏步支架顶端并与四级踏步支架顶端形状相适配的折弯件3213，该折弯件内衬有用于固定安装活动地板的角板3214。本实施例中，所述变速箱检修口由厚2mm的钢板五边形折弯件与五块厚5mm的角板组成，检修口的形状和大小能最大限度的满足变速箱的装配及维修性能。检修口下正对着偏置的变速箱，检修口的作用:1、在地沟上拆装变速箱时，用于吊装变速箱时使用；2、检修离合操纵部分，如助力缸与变速箱安装、助力缸推杆与摇臂连接、助力缸在助力缸支架上安装检查；3、检修变速操纵后端部分，如软轴与转换器连接、转换器与变速箱换挡花键连接等；4、检修速度传感器、倒档传感器等；5、装配自动变速箱时，变速箱的加油、查油均需要上部操作。所以检修口的设计尽可能大，可方便变速箱的安装及检修。本实施例中第三踏步支架总成包括六级踏步支架3310和七级踏步支架3320。以上所述实施方式仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种双层公交车变速箱上方楼梯的固定结构总成，其特征在于，包括设置在变速箱上方用于连接底层骨架(1000)和上层骨架(2000)的踏步支架总成(3000)，该踏步支架总成包括设置在变速箱侧边车辆后门的第一踏步支架总成(3100)、设置在变速箱上方的第二踏步支架总成(3200)以及设置在轮罩上方用于连接上层骨架的第三踏步支架总成(3300)，所述第一踏步支架总成包括一级踏步支架(3110)、二级踏步支架(3120)和三级踏步支架(3130)，所述第二踏步支架总成包括四级踏步支架(3210)和五级踏步支架(3220)，其中四级踏步支架上设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双层公交车变速箱上方楼梯的固定结构总成，其特征在于，包括设置在变速箱上方用于连接底层骨架(1000)和上层骨架(2000)的踏步支架总成(3000)，该踏步支架总成包括设置在变速箱侧边车辆后门的第一踏步支架总成(3100)、设置在变速箱上方的第二踏步支架总成(3200)以及设置在轮罩上方用于连接上层骨架的第三踏步支架总成(3300)，所述第一踏步支架总成包括一级踏步支架(3110)、二级踏步支架(3120)和三级踏步支架(3130)，所述第二踏步支架总成包括四级踏步支架(3210)和五级踏步支架(3220)，其中四级踏步支架上设置有变速箱检修口(3211)以及敷设在该变速箱检修口上的活动地板(3212)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何露明，王孝来，王硕祺，王泽平，赵理想，方舒，刘灿，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34