一种变速箱驻车系统及其驻车拉丝固定组件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种变速箱驻车系统及其驻车拉丝固定组件，该驻车拉丝固定组件包括开设于车身钣金的通孔、卡接于所述通孔的卡扣，及线性支架；所述卡扣上开设有安装孔，所述线性支架的一端穿过所述安装孔后侧向弯折，其另一端弯折形成开口槽，驻车拉丝护套卡入所述开口槽，且所述开口槽的最小开口处的开度小于所述驻车拉丝护套的外径。这样，在固定驻车拉丝时，通过卡扣将线性支架装配到车体钣金上，驻车拉丝卡入线性支架开口内即可，该驻车拉丝固定组件结构较为简单，且安装方便，精度要求较低，从而降低了制造成本，提高了加工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱驻车系统及其驻车拉丝固定组件
本技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种用于变速箱驻车系统的驻车拉丝固定组件。本技术还涉及一种包括上述驻车拉丝固定组件的变速箱驻车系统。
技术介绍
驻车制动的作用是当汽车处于停车挡时，锁住传动轴或者后轮，避免溜车，保证车辆停止状态时的安全。传统机械式驻车制动系统包括驻车制动操纵手柄、驻车拉丝、驻车制动器等零部件，其中驻车拉丝布置在车身底部，其走向受车身结构、燃油箱等布置、结构影响较大。 现有技术中，驻车拉丝通常通过铁质的支架装配在车身钣金上，支架起到固定及导向作用。如图1所示，支架包括驻车拉丝支架11和安装支架12，驻车拉丝支架11通过螺栓13装配到安装支架12上，驻车拉丝支架11铆压在驻车拉丝护套14上，安装支架12焊接在车身钣金15上，凸焊螺母焊接在安装支架12上，从而实现了驻车拉丝与车身钣金15的连接。 但是，在上述现有技术中，驻车拉丝支架需要铆压在驻车拉丝护套上，若两者存在尺寸偏差易造成装配困难，因此对其定位尺寸精度的要求较高，提高了驻车拉丝支架的制造难度；同时，该驻车拉丝支架需通过安装支架作为与车身钣金连接的过渡件，且需要凸焊螺母、螺栓打紧，加工工序复杂，导致制造成本较高，加工效率较低。 因此，提供一种用于变速箱驻车系统的驻车拉丝固定组件，使其结构简单，安装方便，且具有较低的制造成本，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于变速箱驻车系统的驻车拉丝固定组件，其结构较为简单，且安装方便，精度要求较低，从而降低了制造成本，提高了加工效率。本技术的另一目的是提供一种包括上述驻车拉丝固定组件的变速箱驻车系统。 为了实现上述目的，本技术提供一种变速箱驻车系统的驻车拉丝固定组件，包括开设于车身钣金的通孔、卡接于所述通孔的卡扣，及线性支架；所述卡扣上开设有安装孔，所述线性支架的一端穿过所述安装孔后侧向弯折，其另一端弯折形成开口槽，驻车拉丝护套卡入所述开口槽，且所述开口槽的最小开口处的开度小于所述驻车拉丝护套的外径。 优选地，所述卡扣的外壁开设有周向安装槽，所述周向安装槽的轴向宽度大于或者等于所述车身钣金的厚度。 优选地，所述卡扣还包括弹性卡爪，所述弹性卡爪安装于所述安装槽的旁侧，且其张开开度大于所述通孔的外径，其压缩开度小于或者等于所述通孔的外径。 优选地，所述弹性卡爪为多个，各所述弹性卡爪沿所述卡扣的周向均布。 本技术还提供一种变速箱驻车系统，包括驻车拉丝和将所述驻车拉丝安装于车身钣金的驻车拉丝固定组件，所述驻车拉丝固定组件为如上所述的驻车拉丝固定组件。 本技术提供的驻车拉丝固定组件用于变速箱驻车系统，该驻车拉丝固定组件包括开设于车身钣金的通孔、卡接于所述通孔的卡扣，及线性支架；所述卡扣上开设有安装孔，所述线性支架的一端穿过所述安装孔后侧向弯折，其另一端弯折形成开口槽，驻车拉丝护套卡入所述开口槽，且所述开口槽的最小开口处的开度小于所述驻车拉丝护套的外径。这样，在固定驻车拉丝时，通过卡扣将线性支架装配到车体钣金上，驻车拉丝卡入线性支架开口内即可，该驻车拉丝固定组件结构较为简单，且安装方便，精度要求较低，从而降低了制造成本，提高了加工效率。 在一种优选的实施方式中，本技术所提供的驻车拉丝固定组件中，其卡扣的外壁开设有周向安装槽，所述周向安装槽的轴向宽度大于或者等于所述车身钣金的厚度；这样，在安装状态时，车身钣金卡入周向安装槽内，通过周向安装槽与车身钣金的配合保证卡扣与车身钣金的可靠连接，提高了卡扣与车身钣金的连接可靠性，保证了驻车拉丝安装的稳定性。 在另一种优选的实施方式中，本技术所提供的驻车拉丝固定组件中，其卡扣还包括弹性卡爪，所述弹性卡爪安装于所述安装槽的旁侧，且其张开开度大于所述通孔的外径，其压缩开度小于或者等于所述通孔的外径；在安装过程中，将卡扣推入通孔的过程中，车身钣金压缩弹性卡爪，弹性卡爪压入车身钣金后张开，并实现与车身钣金的卡接；这样，该结构形式的卡扣便于安装，且安装后卡接状态稳定。 【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为现有技术中驻车拉丝固定组件的结构示意图； 图2为本技术所提供的驻车拉丝固定组件一种【具体实施方式】的结构示意图； 图3为图2所示驻车拉丝固定组件的俯视图。 附图标记说明: 在图1中:11-驻车拉丝支架12-安装支架13-螺栓14-驻车拉丝护套15-车身钣金 在图2-图3中:21-车身钣金22-卡扣23-线性支架24-驻车拉丝护套 【具体实施方式】 本技术的核心是提供一种用于变速箱驻车系统的驻车拉丝固定组件，其结构较为简单，且安装方便，精度要求较低，从而降低了制造成本，提高了加工效率。本技术的另一核心是提供一种包括上述驻车拉丝固定组件的变速箱驻车系统。 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。 请参考图2和图3，在一种【具体实施方式】中，本技术提供的驻车拉丝固定组件用于变速箱驻车系统，该驻车拉丝固定组件包括开设于车身钣金21的通孔、卡接于所述通孔的卡扣22，及线性支架23 ;所述卡扣22上开设有安装孔，所述线性支架23的一端穿过所述安装孔后侧向弯折，其另一端弯折形成开口槽，驻车拉丝护套24卡入所述开口槽，且所述开口槽的最小开口处的开度小于所述驻车拉丝护套24的外径。这样，在固定驻车拉丝时，通过卡扣22将线性支架23装配到车体钣金上，驻车拉丝卡入线性支架23开口内即可，该驻车拉丝固定组件结构较为简单，且安装方便，精度要求较低，从而降低了制造成本，提高了加工效率。 具体地，上述卡扣22为塑料材质的卡扣，线性支架23的材料为65Mn，安装孔开设在卡扣22的中心，且沿卡扣22的轴向贯穿该卡扣22，安装孔的直径为2.5mm_3.0_，线性支架23穿过安装孔一端的外径为2.2mm-2.5mm，安装孔与线性支架23的规格选择应满足，线性支架23的一端能够穿过安装孔。上述车身钣金21上开设的通孔的直径为10mm-15mm，优选为13mm，驻车拉丝护套24的外径一般为9mm左右，开口槽的最小开口处的开度为7mm左右。 上述卡扣22的外壁开设有周向安装槽，所述周向安装槽的轴向宽度大于或者等于所述车身钣金21的厚度；这样，在安装状态时，车身钣金21卡入周向安装槽内，通过周向安装槽与车身钣金21的配合保证卡扣22与车身钣金21的可靠连接，提高了卡扣22与车身钣金21的连接可靠性，保证了驻车拉丝安装的稳定性。 卡扣22还包括弹性卡爪，所述弹性卡爪安装于所述安装槽的旁侧，且其张开开度大于所述通孔的外径，其压缩开度小于或者等于所述通孔的外径；在安装过程中，将卡扣22推入通孔的过程中，车身钣金21压缩弹性卡爪，弹性卡爪压入车身钣金21后张开，并实现与车身钣金21的卡接；这样，该结构形式的卡扣22便于安装，且安装后卡接状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱驻车系统的驻车拉丝固定组件，其特征在于，包括开设于车身钣金(21)的通孔、卡接于所述通孔的卡扣(22)，及线性支架(23)；所述卡扣(22)上开设有安装孔，所述线性支架(23)的一端穿过所述安装孔后侧向弯折，其另一端弯折形成开口槽，驻车拉丝护套(24)卡入所述开口槽，且所述开口槽的最小开口处的开度小于所述驻车拉丝护套(24)的外径。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱驻车系统的驻车拉丝固定组件，其特征在于，包括开设于车身钣金(21)的通孔、卡接于所述通孔的卡扣(22),及线性支架(23)；所述卡扣(22)上开设有安装孔，所述线性支架(23)的一端穿过所述安装孔后侧向弯折，其另一端弯折形成开口槽，驻车拉丝护套(24)卡入所述开口槽，且所述开口槽的最小开口处的开度小于所述驻车拉丝护套(24)的外径。2.根据权利要求1所述的驻车拉丝固定组件，其特征在于，所述卡扣(22)的外壁开设有周向安装槽，所述周向安装槽的轴向宽度大于或者等于所述车身钣金(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴桂宝，董良，张岩，胡磊，应卓凡，储军，杨永森，高波，刘万喜，窦翠晓，李龙晶，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34