变速箱快装吊具及变速箱起吊结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速箱快装吊具，包括：悬臂，在X方向上，所述悬臂一端具有垂直于Y方向的压面、与所述压面垂直相交且垂直于X方向的止推面，另一端具有起吊机构；U形支座，所述U形支座具有连接部、第一壁、第二壁和位于所述第一壁与所述第二壁之间的间隔空间，所述连接部具有X方向延伸的起吊销，所述起吊销上具有周向凸缘；转销，所述转销穿过所述第一壁、所述第二壁和所述悬臂，使所述悬臂能够在所述间隔空间中转动；在X方向上，所述压面和所述起吊机构分别位于所述转销的两侧，所述起吊销向着所述起吊机构的一侧延伸。本实用新型专利技术还提供了利用上述变速箱快装吊具的变速箱起吊结构。本实用新型专利技术能够在变速箱重心后置的情况下保持变速箱起吊直立姿态，便于变速箱的组装。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车生产线领域，具体涉及变速箱快装吊具及变速箱起吊结构。
技术介绍
吊具的应用范围非常广泛，在电力、化工、车辆工程、建筑等领域都有应用。但对于变速箱，尤其是DCT (双离合器变速器)自动变速箱，受限于其物理结构和附件布置特点、壳体吊装孔空间的局限性，无法采用常规的挂钩吊装方式。例如图1中所示出的一种典型的变速箱100，受到空间及周边附件限制，吊装孔110所在位置与变速箱100的重心G不在同一条直线上，即重心G并不处于吊装孔110所在的Y方向轴线上，而是向着X轴的正方向偏移，或者说相对于吊装孔110来说重心G置后，这在横置式变速箱中经常会出现。另外，出于安全考虑，吊装孔110均采用通孔，但受到布局限制，吊装孔110的位置会与其它周边部件(例如蒸发器120)非常接近。这样，如果使用普通吊钩起吊的话，受到蒸发器120的阻挡，吊钩无法插入吊装孔110，如果使用带螺栓的锁钩，由于向上的施力方向不在起吊重心，吊装过程不平稳，变速箱100会后倾这使得变速箱100到达组装工位后无法直接安装入位，甚至产生脱落的风险。因此需要提供一种变速箱的专用快装吊具，解决吊装过程的重心置后、空间局限性无法吊装和吊装平稳性、便捷性问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种解决起吊过程中变速箱重心置后带来的吊装不平稳和变速箱无法直接安装入位问题。为实现上述目的，本专利技术的实施例提供了如下技术方案:一种变速箱快装吊具，包括:悬臂，在X方向上，所述悬臂一端具有垂直于Y方向的压面、与所述压面垂直相交且垂直于X方向的止推面，另一端具有起吊机构；u形支座，所述U形支座具有连接部、第一壁、第二壁和位于所述第一壁与所述第二壁之间的间隔空间，所述连接部具有X方向延伸的起吊销，所述起吊销上具有周向凸缘；转销，所述转销穿过所述第一壁、所述第二壁和所述悬臂，使所述悬臂能够在所述间隔空间中转动；在乂方向上，所述压面和所述起吊机构分别位于所述转销的两侧，所述起吊销向着所述起吊机构的一侧延伸。优选地，所述起吊机构为吊孔。优选地，所述悬臂还具有沿Y方向延伸的辅助悬臂，所述吊孔开在所述辅助悬臂上。优选地，所述起吊销与所述连接部为螺纹连接。优选地，所述悬臂上，与所述起吊机构相同的一端连接有手柄。一种变速箱起吊结构，包括上所述的变速箱快装吊具、变速箱和起吊装置，所述起吊销插入所述变速箱的吊装孔中，所述起吊销的凸缘顶在所述吊装孔的端面上，使所述凸缘与所述止推面配合锁紧所述变速箱，所述悬臂的压面压在所述变速箱上的在X方向上与所述变速箱的重心相反的一侧，所述起吊装置与所述起吊机构连接。采用本专利技术的变速箱快装吊具起吊变速箱时，下压悬臂的起吊机构一端使悬臂绕转销旋转，然后将起吊销插入变速箱的吊装孔中，起吊销上的凸缘顶在吊装孔的端面上，在起吊过程中，由于杠杆原理，悬臂的起吊机构一端上升带动悬臂绕转轴旋转，使Y方向压面压在变速箱壳体上，同时止推面顶住变速箱上的凸台对起吊销的插入深度进行限位，止推面与凸缘共同实现将变速箱快装吊具锁紧在变速箱壳体上的作用，防止起吊过程中吊具沿吊装孔的轴向方向滑动。并且由于压面的下压位置位于与变速箱重心相反的一侧，随着起吊高度逐渐上升，悬臂两端受力逐渐相等，最终将变速箱平稳吊起并且保证变速箱处于直立状态而不会后倾，同时变速箱也不会脱落，吊装到位后能够直接安装。完成吊装后，下压悬臂的起吊机构一端即能够打开吊具，操作便捷。进一步地，辅助悬臂沿Y方向延伸，使得辅助悬臂能够依靠本身的重量使压面一端处于上翘状态，在变速箱上安装吊具时更加方便。进一步地，起吊销与连接部为螺纹连接，能够通过调整起吊销的旋入深度对变速箱的起吊状态进行微调，同时还能够适应更多不同尺寸型号的变速箱，提高通用性。【附图说明】接下来将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步详细说明，其中:图1是一种典型的变速箱的立体图；图2是本专利技术的实施例的变速箱快装吊具的立体图；图3是本专利技术的实施例的变速箱快装吊具的工作原理图；图4是图3中的A部分的局部放大图；图5是图3中的A部分的主视图。图中标记说明:100、变速箱，110、吊装孔，120、蒸发器，130、凸台，1、悬臂，2、吊孔，3、转销，4、手柄，5、起吊销，6、凸缘，7、第一壁，8、压面，9、辅助悬臂，10、止推面，11、U形支座，12、第二壁，13、间隔空间，14、连接部。【具体实施方式】参考图2，本实施例的变速箱快装吊具包括悬臂1、U形支座11和转销3、起吊销5四个主要部分。在X方向上，悬臂I 一端具有垂直于Y方向的压面8和与压面8垂直相交且垂直于X方向的止推面10，使悬臂I成为一个棘爪形状，另一端具有起吊机构2。更具体地，在本实施例中，起吊机构2为在辅助悬臂9上所开的吊孔，辅助悬臂9与悬臂I为一体的构件，但在其它可选实施例中还能够以常见的吊环、螺纹杆等装置作为起吊机构2安装在悬臂I上。辅助悬臂9在Y方向上延伸。在悬臂I上，与起吊机构2相同的一端，还连接有手柄4。在悬臂I上，起吊机构2与压面8之间开有通孔。U形支座11具有第一壁7、第二壁12、连接第一壁7和第二壁12的连接部14。第一壁7与第二壁12相互间隔使两者之间形成间隔空间13。连接部14具有X方向延伸的起吊销5。在本实施例中，起吊销5与连接部14为螺纹连接，使得起吊销5的X方向伸出长度可调。在实际应用中，起吊销5还能够焊接或者一体成型在连接部14上。起吊销5上具有周向凸缘6。转销3依次穿过U形支座11的第一壁7、悬臂I上的通孔和U形支座11的第二壁12，使悬臂I能够在间隔空间13中绕转销3转动。组装完成后，在X方向上，压面8和起吊机构2分别位于转销3的两侧，而且起吊销5是向着起吊机构2的一侧延伸，即在图2中，如果将原点O置于转销3处时，压面8位于X轴负半轴方向而起吊机构2位于X轴正半轴方向，起吊销5向着X轴正半轴方向延伸。结合图3、图4和图5，图中示出了变速箱100的吊装结构。在以图2中的变速箱快装吊具对图1中的变速箱100进行起吊时，先下压悬臂I的起吊机构2所在的一端使悬臂I绕转销3旋转，压面8上抬。在存在辅助悬臂9的情况下，在辅助悬臂9的重力作用下能够使压面8自动上抬，操作更加方便。然后，将起吊销5插入变速箱的吊装孔110中，并且在X方向上，使压面8朝向与变速箱100的重心G相反的一侧。例如在图5中清晰可见，如果将坐标原点O置于转销3处的话，压面8是位于X轴负半轴方向上，而变速箱100的中心是位于X轴正半轴方向上。将起吊装置，例如电葫芦的挂钩连接到起吊机构2上，然后起吊。在起吊过程中，由于杠杆原理，悬臂I的起吊机构2—端上升带动悬臂I的压面8压在变速箱100的壳体上，且下压位置位于与变速箱100的重心G相反的一侧。调整起吊销5的朝X轴正半轴方向的伸出长度，使起吊销5上的凸缘6顶在变速箱100上的吊装孔110的端面上，直至止推面10顶在变速箱100上的凸台130上，起到对起吊销5的插入深度进行限位作用，防止变速箱快装吊具在吊装孔110内轴向滑移，这首先能够防止起吊销5对蒸发器120产生损害，其次由于起吊销5的凸缘6顶紧起吊孔110的端面、止推面10顶紧凸台130，凸缘6与止推面10能够共同将变速箱快装吊具锁紧在变速箱100的壳体上，防止起吊过程中变速箱100从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱快装吊具，其特征在于，包括：悬臂，在X方向上，所述悬臂一端具有垂直于Y方向的压面、与所述压面垂直相交且垂直于X方向的止推面，另一端具有起吊机构；U形支座，所述U形支座具有连接部、第一壁、第二壁和位于所述第一壁与所述第二壁之间的间隔空间，所述连接部具有X方向延伸的起吊销，所述起吊销上具有周向凸缘；转销，所述转销穿过所述第一壁、所述第二壁和所述悬臂，使所述悬臂能够在所述间隔空间中转动；在X方向上，所述压面和所述起吊机构分别位于所述转销的两侧，所述起吊销向着所述起吊机构的一侧延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王科，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34