【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车制动技术，尤其是由制动踏板、制动握把、制动连杆、操纵钢索、制动臂、制动蹄块与制动鼓或制动钳与制动盘组成的制动机构。目前市场上摩托车制动方式有两大类，一类是机械式制动；另一类是液压式制动。在机械式制动机构中，后轮制动多是由踏板与连杆传动的，当脚踏制动时，踏板通过连杆带动后制动臂向前摆动，制动凸轮转动推开制动蹄块，使其与制动鼓磨擦而产生制动力。前轮多是由握把与操纵钢索传动的，当手握制动时，握把带动钢索芯线与其外套之间产生相对运动，此运动沿钢索传到制动臂，对前轮进行制动。这种分开操纵的制动方式前后轮制动不同步，单轮制动力不足，前后制动力分配不均衡，当一轮制动力过大时很容易打滑而倾倒，对安全不利。本技术的目的是提供一种摩托车制动机构，它能使前后轮同时联合制动，且制动力在两轮之间均衡分配。为了实现上述目的，本技术采取如下解决方案在现有摩托车制动机构基础上增加一个传动杠杆与一条联动钢索，传动杠杆中部设有铰接轴，该铰接轴由连杆和制动踏板连接，杠杆下端由另一连杆与后制动臂的制动销连接，杠杆上端与联动钢索后端外套(或芯线)连接，联动钢索后端的芯线(或外套)...
【技术保护点】
一种摩托车制动机构，主要包括制动踏板、制动握把、连杆、操纵钢索、制动臂、制动蹄块与制动鼓或制动钳与制动盘，其特征在于：它还设有联动钢索（５）与传动杠杆（９），传动杠杆两端之间有铰接轴（１９），该铰接轴通过连杆（８）与制动踏板（７）连接，传动杠杆（９）的一端由后连杆（１１）与后制动臂（１３）连接，联动钢索（５）后端的外套与芯线分别连接在传动杠杆（９）的另一端与车后叉（１５）上，联动钢索（５）前端的外套固定在车前轮鼓盖２上，联动钢索（５）前端的芯线连接在前制动臂（１）上。
【技术特征摘要】
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