联动制动比例阀及其摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种联动制动比例阀及其摩托车，包括阀体、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ，阀体的内腔设有隔离座，由隔离座、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ将阀体的内腔分隔为用于将液压输出的工作腔Ⅰ、工作腔Ⅱ和用于输入液压驱动活塞Ⅰ或/和活塞Ⅱ带动阀芯轴向移动的驱动腔，工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ输出的液压力分别对应输出制动力，所述阀芯设有驱动其回位的预紧力；本发明专利技术能够达到既定的联动效果，通过调整活塞大小、行程和预紧力，根据所需的制动力分配进行调整，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；本系统结构简单，反应灵敏，可根据所需的制动力分配进行调整，增加了摩托车行驶的安全性和稳定性，避免现有技术的复杂结构产生的成本、维修等问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及ー种摩托车制动类安全附件及其摩托车。
技术介绍
制动系统是摩托车必不可少的安全附件，保证驾乘者对摩托车的良好控制，避免安全事故。摩托车与其它车辆ー样，包括前轮制动组件和后轮制动组件，前轮制动组件包括前轮制动器和前轮制动驱动传动组件，比如拉锁或液压缸总成等，后轮制动组件包括后轮制动器和前轮制动驱动传动组件；制动驱动较多的为前轮制动组件和后轮制动组件独立动作，普通驾驶者制动时不能较好的分配前轮制动组件和后轮制动组件制动力，仅凭主观操作；因而具有附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长等缺点，特别是制动过程中容易出现制动力分配不合理而导致的翻车等安全事故。现有技术中，为解决上述问题，出现了一系列联动制动装置；专利申请·201110009654. 7公开了ー种摩托车联动制动装置，能够实现前后轮的联动制动操作；该结构采用机械カ驱动液压缸实现联动制动，并设置副液压缸实现液压和机械的转换，达到联动的目的；为了合理调整分配制动力，还设有用于调整液压カ输出的延迟阀和液压抑制阀，整个系统结构复杂，制作也较为困难，成本较高，并且调整过程较为繁琐；由于采用延迟阀和液压抑制阀的结构，増加设备体积，并且反应不够灵敏，不易达到既定的效果，且容易出现偏差；同时，现有技术中实现联动或独立制动分别通过不同的设备完成，不但结构复杂，还不具有比例输出的效果，需结合操作者的主观操作进行，不能较好的分配前、后轮制动力，并不能调整前、后轮制动力的比例分配关系，依然存在着附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长的问题。因此，需要对联动制动的控制部件进行改迸，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力，易于达到既定的联动效果，能调整前、后轮制动力的比例分配关系，提高附着系数利用率，増大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动カ分配进行调整。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供ー种联动制动比例阀及其摩托车，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动カ分配，易于达到既定的联动效果，能调整前、后轮制动力的比例分配关系，提高附着系数利用率，増大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动カ分配进行调整。本专利技术的联动制动比例阀，包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀芯为轴向通过活塞杆固定连接的活塞I和活塞II，阀体的内腔设有隔离座，所述活塞杆密封穿过隔离座，由隔离座、活塞I和活塞II将阀体的内腔分隔为用于将液压输出的工作腔I、工作腔II和用于输入液压驱动活塞I或/和活塞II带动阀芯轴向移动的驱动腔，所述工作腔I和工作腔II输出的液压カ分别对应输出制动力，所述阀芯设有驱动其回位的预紧カ；回位是指阀芯由工作状态回移至正常状态，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；驱动腔驱动方式可以有多种，可以是同时驱动活塞I和活塞II使エ作腔I和工作腔II同时输出，也可以设置两个驱动腔，实现单ー输出；通过隔离座的设置，并不需要两个活塞之间形成直径差，因而理论上可在任意范围内调整前后轮制动カ输出比例，使用灵活方便，通用性強；同时，隔离座对两个活塞形成较好的支撑，増加缸内支点，能够稳定支撑阀芯，达到往复运动的稳定性 ，延长其使用寿命的目的。进ー步，所述工作腔I和工作腔II位于活塞I和活塞II之间并分列于隔离座的轴向两侧；利用隔离座形成工作腔I和工作腔II，使其具有较好的稳定性和可靠性，使液压カ的输出灵敏精确，保证刹车的稳定性和安全性。进一歩，所述驱动腔包括驱动腔I和驱动腔II，所述工作腔I和驱动腔I共腔并形成于活塞I和隔离座之间，所述工作腔II形成于活塞II和隔离座之间，驱动腔II位于活塞II外侧端；整体布置结构简单紧凑，易于制造和装配，同时，通过一台设备即能完成联动和単独制动的目的；驱动腔I驱动，工作腔I和工作腔II输出，完成前后轮联动输出制动；驱动腔II驱动，工作腔II输出，完成单独输出制动。进ー步，所述阀芯的回位预紧カ由位于工作腔II内的预紧弹簧施加；结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏，并使弹簧浸在液压油内，延长其使用寿命。进ー步，活塞I和活塞II分别设有密封件安装槽，所述活塞I的密封件安装槽和活塞II的密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，所述V型或Y型油封结构密封件对应背靠活塞I和活塞II的活塞体且密封唇迎压设置；也就是密封唇迎向对应的エ作腔或驱动腔ー侧，一般为密封唇迎向工作腔，背靠对应的活塞体，在被动压力作用下具有更好的自紧密封效果。进ー步，所述活塞杆包括与活塞I制成一体的杆段I和与活塞II制成一体的杆段II，所述杆段II同轴伸入杆段I并螺纹连接形成活塞杆整体；具有安装拆卸方便的特点，并能够用于调整活塞的行程的作用，提高本专利技术的通用性。进ー步，所述隔离座与阀体分体设置且隔离座外圆与阀体的内腔壁之间设有密封件；所述隔离座的轴向两端分别通过V型或Y型油封形成与活塞杆之间的密封；分体式设置隔离座利于安装和拆卸，同时，使隔离座能够调整同轴度，避免与两个活塞之间发生运行カ矩，进ー步提高两个活塞的运行精度和灵敏度；隔离座的轴向两端分别通过V型或Y型油封密封，实现双向密封，动密封效果好，保证总成的整体密封效果，从而保证制动效果。进ー步，工作腔II设有将液压输出至前轮制动组件的前轮输出接ロ，工作腔I设有将液压输出至后轮制动组件的后轮输出接ロ，驱动腔II设有将前刹车液压力输入的前制动输入接ロ，驱动腔I与工作腔I共腔且设有将后刹车液压力输入的联动制动输入接ロ ；结构简单，使用方便；驱动腔II由前制动输入接ロ输入液压，则由工作腔II的前轮输出接ロ输出制动カ制动前轮，后轮不制动；驱动腔I由后制动输入接ロ输入液压，则由工作腔II的前轮输出接口和工作腔I的后轮输出接ロ同时输出制动カ制动前轮和后轮，实现联动。进一歩，阀体的两端分别可拆卸式密封设有阀盖I和阀盖II，所述驱动腔II形成于阀盖II与活塞II之间，阀盖I与活塞I之间形成用于活塞I运动的缓冲腔，所述活塞II设有用于内套于预紧弹簧将其径向定位的弹簧座，弹簧一端外套于弹簧座，另一端顶住隔离座；采用可拆卸式阀盖I和阀盖II结构，利于安装和拆卸，使用和维修方便，各部件具有较好的可换性；弹簧座能够保证预紧弹簧的安装和安装后的同轴性和使用性能，避免发生失效现象；且结构简单紧凑，密封点密封容易可靠，工作可靠。所述阀盖I和阀盖II分别设有同轴伸入阀体的内腔并与阀体螺纹配合的阀盖头，阀盖头的外圆设有内嵌阀盖密封圈的密封圈槽，所述阀盖I的弹簧座设置于阀盖I的阀盖头内侧端部，安装拆卸方便简单，密封性好，并具有导向作用。 本专利技术还公开了ー种应用联动制动比例阀的摩托车，所述摩托车安装有联动制动比例阀。本专利技术的有益效果本专利技术的联动制动比例阀及其摩托车，液压缸总成利用同一设备液压驱动和液压输出，实现联动制动，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力，易于达到既定的联动效果，本专利技术采用两个活塞并结合隔离座形成各个驱动腔和各个工作腔，通过调整活塞大小、行程和预紧力，根据所需的制动カ分配进行调整，提高附着系数利用率，増大制动减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种联动制动比例阀，其特征在于：包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀芯为轴向通过活塞杆固定连接的活塞Ⅰ和活塞Ⅱ，阀体的内腔设有隔离座，所述活塞杆密封穿过隔离座，由隔离座、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ将阀体的内腔分隔为用于将液压输出的工作腔Ⅰ、工作腔Ⅱ和用于输入液压驱动活塞Ⅰ或/和活塞Ⅱ带动阀芯轴向移动的驱动腔，所述工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ输出的液压力分别对应输出制动力，所述阀芯设有驱动其回位的预紧力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江海，唐程，黄小凯，刘志友，袁旭东，刘俊，张宏，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：