【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机管理领域，具体涉及一种摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法、系统及摩托车。
技术介绍
1、汽油机小负荷进气充量小，会造成废气残留比高，同时缸内流动不足。汽油机的上述特性都会导致小负荷燃烧稳定性差。尤其是在摩托车发动机减速回油工况，此时节气门喉口开度最小，发动机转速又高于怠速转速，喉口节流效应更强，是摩托车发动机燃烧最差的工况之一。
2、常规的摩托车发动机控制策略因为考虑排放的因素，一般会把减速回油工况设定为空燃比闭环控制，目标空燃比设定为理论空燃比14.6；但是在摩托车发动机减速回油工况，发动机进气充量更小，空燃比闭环控制的设定的结果是发动机燃烧速率更慢，极易发生摩托车发动机减速回油至怠速过程中熄火的现象。
3、因此，为解决发动机减速回油至怠速过程中燃烧不良甚至熄火的问题，需要一种摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法、系统及摩托车，能够有效加快发动机燃烧速率，减少发动机燃烧循环熄火频率，提升发动机燃烧稳定性。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法、系统及摩托车，能够有效加快发动机燃烧速率，减少发动机燃烧循环熄火频率，提升发动机燃烧稳定性。
2、本专利技术的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，包括如下步骤：
3、s1.判断发动机是否满足减速回油至怠速条件，若是，则进入步骤s2；若否，则重复执行步骤s1；
4、s2.补偿设定量的燃油进
5、s3.再次判断发动机是否满足减速回油至怠速条件，若是，则返回执行步骤s2；若否，则退出所述开环控制，进入闭环控制。
6、进一步，发动机满足减速回油至怠速条件包括节气门开度条件、发动机转速条件以及发动机非启动条件；
7、所述节气门开度条件包括怠速工况下节气门开度不大于设定开度k1；
8、所述发动机转速条件包括减速断油工况下的转速条件以及减速非断油工况下的转速条件；其中，在减速断油工况下，减速断油后恢复供油的发动机转速达到预定转速；在减速非断油工况下，发动机转速介于怠速转速加低阈值与怠速转速加高阈值之间。
9、进一步，所述减速非断油工况为节气门开度<1％且发动机转速低于3000rpm。
10、进一步，补偿设定量的燃油进行空燃比开环控制，具体包括：
11、根据发动机燃烧理论，加浓补偿设定的燃油量，使得开环控制下的真实空燃比控制在12.2～13.3。
12、进一步，根据如下方法获取设定的燃油量：
13、将发动机获取的空气量除以目标空燃比，得到基础燃油量；
14、将基础燃油量乘以设置的燃油补偿系数，得到设定的燃油量。
15、进一步，在加浓补偿设定的燃油量过程中，在发动机的每一个工作循环进行一次燃油补偿衰减，使得燃油补偿系数逐步减小。
16、进一步，在发动机启动后，满足减速回油至怠速条件时，如果燃油补偿衰减未衰减结束，则不执行发动机减速回油的燃油加浓补偿。
17、一种摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升系统，包括工况识别单元、加浓开环控制单元以及闭环控制单元；
18、所述工况识别单元，用于判断发动机是否满足减速回油至怠速条件；
19、所述加浓开环控制单元，用于发动机满足减速回油至怠速条件时，补偿设定量的燃油进行空燃比开环控制；
20、所述闭环控制单元，用于发动机满足退出所述开环控制条件时，进行闭环控制。
21、一种摩托车，所述摩托车采用所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法和/或所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升系统。
22、本专利技术的有益效果是：本专利技术公开的一种摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法、系统及摩托车，通过发动机转速、节气门开度等条件有效识别出发动机减速回油至怠速的特定工况，在特定工况内设定空燃比开环控制并补偿一定比例的燃油，当发动机转速回落至怠速工况后，再进入燃油闭环控制。有效解决了发动机减速回油至怠速过程中燃烧不良甚至熄火的问题，而且由于加浓补偿的时间短且所在工况负荷极小，基本不会对排放产生影响。
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1.一种摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：发动机满足减速回油至怠速条件包括节气门开度条件、发动机转速条件以及发动机非启动条件；
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：所述减速非断油工况为节气门开度<1％且发动机转速低于3000rpm。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：补偿设定量的燃油进行空燃比开环控制，具体包括：
5.根据权利要求4所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：根据如下方法获取设定的燃油量：
6.根据权利要求5所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：在加浓补偿设定的燃油量过程中，在发动机的每一个工作循环进行一次燃油补偿衰减，使得燃油补偿系数逐步减小。
7.根据权利要求6所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：在发动机启动后，满足减速回油至怠速条件时，如果燃油补偿衰减
8.一种摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升系统，其特征在于：包括工况识别单元、加浓开环控制单元以及闭环控制单元；
9.一种摩托车，其特征在于：所述摩托车采用权利要求1-7任一项所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法和/或权利要求8所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升系统。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：发动机满足减速回油至怠速条件包括节气门开度条件、发动机转速条件以及发动机非启动条件；
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：所述减速非断油工况为节气门开度<1％且发动机转速低于3000rpm。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：补偿设定量的燃油进行空燃比开环控制，具体包括：
5.根据权利要求4所述的摩托车发动机小负荷燃烧稳定性提升方法，其特征在于：根据如下方法获取设定的燃油量：
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【专利技术属性】
技术研发人员：唐程，李刚，张宏，吕欣峰，魏爱民，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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