摩托车消声器及摩托车制造技术

本技术公开了一种摩托车消声器及摩托车，包括消声器主体，所述消声器主体内设置有催化转化器，所述消声器主体沿排气方向在所述催化转化器的前端设置有氧传感器Ⅰ，在所述催化转化器后端设置有氧传感器Ⅱ；还公开了一种摩托车，所述摩托车上安装有所述摩托车消声器；本技术提供的摩托车消声器，解决了消声器主体内加装催化转化器以及催化转化器后端加装氧传感器的问题，满足了欧V+阶段排放标准；该消声器结构新颖、制作工艺简单、开发成本低，并且此结构将消声尾管隐藏在消声器主体内，使得消声器的外观更美观；还公开了一种摩托车，该摩托车规避了催化转化器加装在排气管上导致离地间隙小、与发动机等周边零部件间隙小、温度高等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车零部件，具体涉及一种摩托车消声器及摩托车。

技术介绍

1、消声器是摩托车机车的排气部件，为保证排出的废气能够达到环保要求，一般需要在消声器上设置触媒段，该触媒段一般焊接于消声器本体(壳体)内，摩托车发动机排出的废气经过该触媒段催化反应，形成达标废气并排出。

2、目前出口摩托车的消声器大都只能满足欧v阶段排气标准，即在消声器主体内安装催化转化器，单个催化转化器仅在前端设置有一个氧传感器，并且触媒与主筒体分开。该种类型的消声器结构具有如下劣势：①无法满足欧v+阶段排气标准，欧v+阶段摩托车排放标准需要在催化转化器后端再加装一个氧传感器，以监控触媒的老化情况，避免触媒老化失效导致有害气体超标；②催化转化器布置困难；③消声器结构制造工艺困难，开发成本高且外观复杂。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术公开了一种摩托车消声器及摩托车，该结构解决消声器主体内加装催化转化器，同时催化转化器后端加氧传感器的问题，保证了欧v+法规要求；同时该结构还解决消声器制作工艺难、开发成本高等问题。

2、本技术公开的一种摩托车消声器，包括消声器主体，所述消声器主体内设置有催化转化器，所述消声器主体沿排气方向在所述催化转化器的前端设置有氧传感器ⅰ，在所述催化转化器后端设置有氧传感器ⅱ；通过对消声器主体结构进行改进，使催化转化器加装在消声器主体内，同时消声器主体通过在催化转化器的前端与后端分别安装氧传感器ⅰ和氧传感器ⅱ，以满足出口机车的消声器的欧v+阶段排放标准要求。

<p>3、进一步，所述消声器主体包括筒体，所述筒体内沿排气方向依次设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板，并依次将筒体的内腔分隔为依次轴向排列的第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室；所述催化转化器设置于第一腔室与第二腔室之间；由于第一腔室位于消声器的进气端，即发动机排气管中的废气进入消声器后都聚集在第一腔室内，通过将催化转化器1设置在第一腔室与第二腔室之间能够保证进入消声器中的废气充分催化转化为无害废气后再进入后续腔室内。

4、进一步，所述催化转化器通过催化转化器固定管固定在第一隔板上，所述催化转化器的前端伸入第一腔室内，所述催化转化器的后端位于催化转化器固定管内；催化转化器通过采用催化转化器固定管焊接固定在第一隔板上，实现了催化转化器在消声器内的安装以及第一腔室与第二腔室的密封分隔，催化转化器在靠近第一腔室的前端伸出催化转化器固定管并且前端伸入第一腔室内，以实现与第一腔室内的废气充分接触。

5、进一步，位于所述第一腔室的筒体上设置有用于安装氧传感器ⅰ的安装部ⅰ；通过将氧传感器ⅰ安装在第一腔室内，以保证在催化转化器1的前端设置有用于对废气进行监测的氧传感器，因此在位于所述第一腔室的筒体上设置有用于安装氧传感器ⅰ的安装部ⅰ。

6、进一步，位于所述第一腔室的筒体包括外筒体和内过渡段，所述内过渡段一端与发动机排气管连接，另一端与催化转化器的前端连接；通过将位于第一腔室的外筒体内设置内过渡段，内过渡段采用耐高温材料制成，避免从发动机排气管进入第一腔室内的废气因温度过高对外筒体造成破坏，以影响氧传感器ⅰ的安装；其中内过渡段的一端与发动机排气管直接连接，另一端与催化转化器的前端连接，以实现废气直接排入催化转化器中进行净化。

7、进一步，位于第二腔室、第三腔室以及第四腔室的所述筒体包括内筒体和外筒体，所述内筒体与外筒体之间设置有吸音材料；外筒体构成消声器主体的外部筒体结构，内筒体设置在第一隔板与消音器主体的排气端之间并形成封闭腔体，通过内筒体与外筒体之间的设置有吸音材料以吸收消声器运行过程中产生的高中频噪音，其中吸音材料可以是消音棉或是玻璃纤维等材料。

8、进一步，位于所述第二腔室的筒体上设置有用于安装氧传感器ⅱ的安装部ⅱ；通过将氧传感器ⅱ安装在第二腔室内，以保证在催化转化器的后端设置有用于对净化后的废气进行监测的氧传感器，满足欧v+阶段排气标准，因此在位于第二腔室的筒体上设置有用于安装氧传感器ⅱ的安装部ⅱ。

9、进一步，还包括设置在筒体排气端用于排出尾气的尾管组件，所述尾管组件包括：

10、第一尾管，贯穿第三腔室和第四腔室设置并用于连通第二腔室与筒体外部形成第一排气通道；

11、第一内管，设置于第二隔板上并用于连通第二腔室与第三腔室；

12、第二内管，设置于第三隔板上并用于连通第三腔室与第四腔室；

13、第二尾管，用于连通第四腔室与筒体外部并与第一内管和第二内管形成第二排气通道。

14、本技术还公开了一种摩托车，所述摩托车安装有上述的摩托车消声器；安装有该摩托车消声器的摩托车能够满足出口摩托车的欧v+阶段排气标准，同时该摩托车消声器结构解决了催化转化器加装在排气管上导致离地间隙小、与发动机等周边零部件间隙小、温度高等问题，并且该摩托车消声器的结构新颖、制作工艺简单、开发成本低，适合摩托车整车的生产制造要求。

15、本技术的有益效果：本技术提供的摩托车消声器，解决了消声器主体内加装催化转化器以及催化转化器后端加氧传感器的问题，满足了欧v+阶段排放标准；该摩托车消声器的结构新颖、制作工艺简单、开发成本低，并且此结构将消声尾管隐藏在消声器主体内，使得消声器的外观更加美观；还包括一种摩托车，该摩托车上安装有上述摩托车消声器，规避了催化转化器加装在排气管上导致离地间隙小、与发动机等周边零部件间隙小、温度高等问题。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种摩托车消声器，其特征在于：包括消声器主体，所述消声器主体内设置有催化转化器，所述消声器主体沿排气方向在所述催化转化器的前端设置有氧传感器Ⅰ，在所述催化转化器后端设置有氧传感器Ⅱ。

2.根据权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于：所述消声器主体包括筒体，所述筒体内沿排气方向依次设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板，并依次将筒体的内腔分隔为轴向排列的第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室；所述催化转化器设置于第一腔室与第二腔室之间。

3.根据权利要求2所述的摩托车消声器，其特征在于：所述催化转化器通过催化转化器固定管固定在第一隔板上，所述催化转化器的前端伸入第一腔室内，所述催化转化器的后端位于催化转化器固定管内。

4.根据权利要求3所述的摩托车消声器，其特征在于：位于所述第一腔室的筒体上设置有用于安装氧传感器Ⅰ的安装部Ⅰ。

5.根据权利要求4所述的摩托车消声器，其特征在于：位于所述第一腔室的筒体包括外筒体和内过渡段，所述内过渡段一端与发动机排气管连接，另一端与催化转化器的前端连接。

6.根据权利要求3所述的摩托车消声器，其特征在于：位于第二腔室、第三腔室以及第四腔室的所述筒体包括内筒体和外筒体，所述内筒体与外筒体之间设置有吸音材料。

7.根据权利要求6所述的摩托车消声器，其特征在于：位于所述第二腔室的筒体上设置有用于安装氧传感器Ⅱ的安装部Ⅱ。

8.根据权利要求2所述的摩托车消声器，其特征在于：还包括设置在筒体排气端用于排出尾气的尾管组件，所述尾管组件包括：

9.一种摩托车，其特征在于：所述摩托车上安装有权利要求1-8任一所述的摩托车消声器。

...

【技术特征摘要】

1.一种摩托车消声器，其特征在于：包括消声器主体，所述消声器主体内设置有催化转化器，所述消声器主体沿排气方向在所述催化转化器的前端设置有氧传感器ⅰ，在所述催化转化器后端设置有氧传感器ⅱ。

2.根据权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于：所述消声器主体包括筒体，所述筒体内沿排气方向依次设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板，并依次将筒体的内腔分隔为轴向排列的第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室；所述催化转化器设置于第一腔室与第二腔室之间。

3.根据权利要求2所述的摩托车消声器，其特征在于：所述催化转化器通过催化转化器固定管固定在第一隔板上，所述催化转化器的前端伸入第一腔室内，所述催化转化器的后端位于催化转化器固定管内。

4.根据权利要求3所述的摩托车消声器，其特征在于：位于所述第一腔室的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄维军，颜斌，刘怀义，龚晖，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：