一种重型汽车前悬架总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种重型汽车前悬架总成技术方案，该方案包括左车架纵梁和右车架纵梁，所述左车架纵梁和右车架纵梁的下部分别安装有左板簧支架和右板簧支架，左板簧支架内有左板簧，右板簧支架内有右板簧，所述左板簧支架和右板簧支架的下部固定有一根横梁，所述横梁的左端和右端的下部分别设置有第一槽型结构，靠近所述横梁的左端和右端的上部分别设置有与左板簧、右板簧的位置相匹配的第二槽型结构。本实用新型专利技术对汽车悬架的各个结构件的位置进行合理的布置，将左板簧支架和右板簧支架安装在左车架纵梁和右车架纵梁的下部，将横梁安装在左板簧支架和右板簧支架的下部，能有效的解决现有技术中发动机模块的空间布置问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种重型汽车前悬架总成。
技术介绍
现有重型汽车的前悬架系统中的弹性元件多采用钢板弹簧，钢板弹簧的前端一般与前板簧座直接销轴固定连接，后端通过吊耳与后板簧座连接。一般在前、后板簧支架的上方处各布置一个横梁，以提高板簧座的强度以及车架的扭转刚度。但是全驱车型因更换新型发动机，新型发动机前部散热模块占据了原板簧前支架处横梁的位置，致使原横梁无法安装。这就是现有技术所存在的不足之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种重型汽车前悬架总成的技术方案，本技术对汽车悬架的各个结构件的位置进行合理的布置，将左板簧支架和右板簧支架安装在左车架纵梁和右车架纵梁的下部，将横梁安装在左板簧支架和右板簧支架的下部，能有效的解决现有技术中发动机模块的空间布置问题。本方案是通过如下技术措施来实现的:一种重型汽车前悬架总成，包括左车架纵梁和右车架纵梁，所述左车架纵梁和右车架纵梁的下部分别安装有左板簧支架和右板簧支架，左板簧支架内有左板簧，右板簧支架内有右板簧，所述左板簧支架和右板簧支架的下部固定有一根横梁，所述横梁的左端和右端的下部分别设置有第一槽型结构，靠近所述横梁的左端和右端的上部分别设置有与左板簧、右板簧的位置相匹配的第二槽型结构。本技术的进一步改进还有，所述第一槽型结构为长方形。本技术的进一步改进还有，所述为第二槽型结构为“U”型。本技术的进一步改进还有，所述横梁的截面为“U”型，所述第一槽型结构设置在所述横梁的底面，所述第二槽型结构贯穿所述横梁的前、后侧面，。本技术的进一步改进还有，所述第一槽型结构内侧的端部与圆形孔相连。本技术的进一步改进还有，所述左车架纵梁与左板簧支架支架通过螺栓连接，所述右车架纵梁与右板簧支架之间通过螺栓连接。本技术的进一步改进还有，所述左板簧支架和右板簧支架分别与横梁通过螺栓连接，并且螺栓沿前后方向布置。本技术的技术特点和积极效果为:(I)本技术包括左车架纵梁和右车架纵梁，所述左车架纵梁和右车架纵梁的下部分别安装有左板簧支架和右板簧支架，左板簧支架内有左板簧，右板簧支架内有右板簧，所述左板簧支架和右板簧支架的下部固定有一根横梁，将车架纵梁、板簧支架和横梁进行合理的布置并通过螺栓进行固定，能有效的解决现有技术中发动机模块的空间布置问题，使横梁与发动机散热模块在安装过程中不会产生相互干扰，从而提高了板簧支架的强度以及车架纵梁的扭转刚度。(2)本技术中，所述横梁的左端和右端的下部分别设置有第一槽型结构，第一槽型结构的设计可避免横梁与左板簧支架、右板簧支架的相关安装尺寸因加工误差引起的装配问题，同时也可提高横梁与左板簧支架、右板簧支架安装的可靠性。(3)本技术中，靠近所述横梁的左端和右端的上部分别设置有与左板簧、右板簧的位置相匹配的第二槽型结构。第二槽型结构的设计有效的增加了板簧前端的安装空间以及此处横梁的离地间隙，可以适应多片板簧、少片板簧等多种类型的板簧的安装。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。【附图说明】图1为本技术【具体实施方式】的结构示意图。图2为图1的左视图。图3为图1的B向视图。图中，I为左车架纵梁，2为右车架纵梁，3为左板簧支架，4为右板簧支架，5为横梁，51为第二槽型结构，52为第一槽型结构，53为圆形孔，6为左板簧。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。通过附图可以看出，一种重型汽车前悬架总成，包括左车架纵梁I和右车架纵梁2，所述左车架纵梁I和右车架纵梁2的下部分别安装有左板簧支架3和右板簧支架4，左板簧支架3内有左板簧6，右板簧支架4内有右板簧，所述左板簧支架3和右板簧支架4的下部固定有一根横梁5，所述横梁5的左端和右端的下部分别设置有第一槽型结构52，靠近所述横梁5的左端和右端的上部分别设置有与左板簧6、右板簧的位置相匹配的第二槽型结构51。所述第一槽型结构52为长方形，第一槽型结构52的设计可避免横梁5与左板簧支架3、右板簧支架4的相关安装尺寸因加工误差引起的装配问题，同时也可提高横梁5与左板簧支架3、右板簧支架4安装的可靠性。第一槽型结构52内侧的端部均与圆形孔53相连，该圆形孔53可以大大降低横梁5扭转时的应力集中，提高了横梁5的可靠性。所述第二槽型结构51为“U”型，第二槽型结构51的设计有效的增加了板簧前端的安装空间以及此处横梁5的离地间隙，可以适应多片板簧、少片板簧等多种类型的板簧的安装。所述横梁5的截面为“U”型，所述第一槽型结构52设置在所述横梁5的底面，所述第二槽型结构51贯穿所述横梁5的前、后侧面。本技术的各个结构件均采用板件或钣金件材料制作，下料后焊接或直接折弯成型，无需模具的投入，加工工艺简单，成本较低。安装时，首先将左板簧支架3固定在左车架纵梁I的下部，将右板簧支架4固定在右车架纵梁2的下部，然后在左板簧支架3和右板簧支架4之间安装横梁5，具体的，所述左车架纵梁I与左板簧支架3支架通过螺栓连接，所述右车架纵梁2与右板簧支架4之间通过螺栓连接，所述左板簧支架3和右板簧支架4分别与横梁5通过螺栓连接，并且该螺栓沿前后方向布置，结构简单，易于装配。上述虽然结合附图对技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。【主权项】1.一种重型汽车前悬架总成，包括左车架纵梁和右车架纵梁，所述左车架纵梁和右车架纵梁的下部分别安装有左板簧支架和右板簧支架，左板簧支架内有左板簧，右板簧支架内有右板簧，其特征是:所述左板簧支架和右板簧支架的下部固定有一根横梁，所述横梁的左端和右端的下部分别设置有第一槽型结构，靠近所述横梁的左端和右端的上部分别设置有与左板簧、右板簧的位置相匹配的第二槽型结构。2.根据权利要求1所述的重型汽车前悬架总成，其特征是:所述第一槽型结构为长方形。3.根据权利要求1或2所述的重型汽车前悬架总成，其特征是:所述为第二槽型结构为“U”型。4.根据权利要求1或2所述的重型汽车前悬架总成，其特征是:所述横梁的截面为“U”型，所述第一槽型结构设置在所述横梁的底面，所述第二槽型结构贯穿所述横梁的前、后侧面。5.根据权利要求2所述的重型汽车前悬架总成，其特征是:所述第一槽型结构内侧的端部与圆形孔相连。6.根据权利要求1所述的重型汽车前悬架总成，其特征是:所述左车架纵梁与左板簧支架支架通过螺栓连接，所述右车架纵梁与右板簧支架之间通过螺栓连接。7.根据权利要求1或6所述的重型汽车前悬架总成，其特征是:所述左板簧支架和右板簧支架分别与横梁通过螺栓连接，并且该螺栓沿前后方向布置。【专利摘要】本技术提供了一种重型汽车前悬架总成技术方案，该方案包括左车架纵梁和右车架纵梁，所述左车架纵梁和右车架纵梁的下部分别安装有左板簧支架和右板簧支架，左板簧支架内有左板簧，右板簧支架内有右板簧，所述左板簧支架和右板簧支架的下部固定有一根横梁，所述横梁的左端和右端的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车前悬架总成，包括左车架纵梁和右车架纵梁，所述左车架纵梁和右车架纵梁的下部分别安装有左板簧支架和右板簧支架，左板簧支架内有左板簧，右板簧支架内有右板簧，其特征是：所述左板簧支架和右板簧支架的下部固定有一根横梁，所述横梁的左端和右端的下部分别设置有第一槽型结构，靠近所述横梁的左端和右端的上部分别设置有与左板簧、右板簧的位置相匹配的第二槽型结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王权，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37