一种千公里续航里程电动汽车，包括车体、蓄电池、逆变器、电动机、变速箱、车轮、弱光太阳能电池、车顶、风扇、发电轮、第一交流发电机、前轮、第二交流发电机、第一进风格栅、第二进风格栅；本实用新型专利技术的有益效果：动能转化为了电能储存，增加续航里程，通过风扇的转动，带动第二交流发电机转动，第二交流发电机转动发电通过逆变器转化成直流电为蓄电池充电，提高续航里程，车顶的弱光太阳能电池可随时通过太阳能对蓄电池充电，增加续航里程；弱光太阳能电池设计在车顶可以避免在车辆发生碰撞时发生损毁，增加续航里程，续航里程长，充一次电最少1000公里。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特别涉及一种千公里续航里程电动汽车。
技术介绍
目前，汽车大多属于汽油发动机或者柴油发动机，汽油或柴油资源有限，并且不环保，电动汽车成为未来的发展趋势，中国为一种光伏、风能发电综合动力车，申请号201420181617.3，提供了一种电动汽车设计方案，存在如下缺点:1、没有针对车辆在制动工况中的能源进行回收再利用，续航里程短2、针对降低风阻所设计的机械结构过于复杂，风阻降低效率低，风扇带动发电机转动产生电能少，续航里程短3、弱光太阳能电池设计在前机盖，在车辆发生碰撞时发生损毁，从而丧失部分动力来源，影响车辆的续航里程4、风力发电机组裸露在车轮附近在行驶中容易被车轮带起的石子等异物损坏，降低续航里程5、续航里程短，现有技术充一次电最多500公里。
技术实现思路
针对现有技术提供的不足，本技术提供一种电动汽车，已达到结构简单、操作简单，使用效果好的目的。本技术是这样实现的:该设计方案包括车体、蓄电池、逆变器、电动机、变速箱、车轮、弱光太阳能电池、车顶、风扇、发电轮、第一交流发电机、前轮、第二交流发电机、第一进风格栅、第二进风格栅。风扇安装在车体前端且与第二交流发电机同轴连接，风扇前端设置有第一进风格栅，风扇侧面设置有第二进风格栅，第二交流发电机连接逆变器输入端；弱光太阳能电池安装在车顶，弱光太阳能电池输出连接逆变器输入端；发电轮与第一交流发电机同轴，第一交流发电机与逆变器输入端连接；逆变器连接蓄电池输入端，蓄电池输出端连接电动机，电动机连接变速箱，变速箱连接车轮。所述的电动机为三相交流异步电机。所述的风扇至少为两组。所述的第一交流发电机和第二交流发电机均为三相交流异步电机。所述的第一交流发电机至少为两组。本技术的有益效果:1.车辆制动时，发电轮通过第一交流发电机发电，动能转化为了电能储存，增加续航里程。2.车辆运行中风扇与第二交流发电机同轴连接，通过风扇的转动，带动第二交流发电机转动，第二交流发电机转动发电通过逆变器转化成直流电为蓄电池充电，提高续航里程，同时第二进风格栅能够将风扇转动产生的风阻引出。3.车顶的弱光太阳能电池可随时通过太阳能对蓄电池充电，增加续航里程；弱光太阳能电池设计在车顶可以避免在车辆发生碰撞时发生损毁，增加续航里程。4.电器元器件均密封在底盘防止异物进入，保持车辆完好，保证续航里程。5、续航里程长，充一次电最少1000公里。【附图说明】:图1为技术结构示意图；图2为技术外部结构示意图；图中:1车体、2蓄电池、3逆变器、4电动机、5变速箱、6后轮、7弱光太阳能电池、8车顶、9风扇、10发电轮、11第一交流发电机、12前轮、13第二交流发电机、14第一进风格栅、15第二进风格栅。【具体实施方式】下面结合附图和实施对本技术做进一步的描述。本实施例以大客车为例，大客车为后轮驱动，发电轮13安装在后轮6的后方。如图1和2所示，该设计方案包括车体1、蓄电池2、逆变器3、电动机4、变速箱5、后轮6、弱光太阳能电池7、车顶8、风扇9、发电轮10、第一交流发电机11、前轮12、第二交流发电机13、第一进风格栅14和第二进风格栅15。风扇9安装在车体I前端且与第二交流发电机11同轴连接，风扇9前端设置有第一进风格栅14，风扇9侧面设置有第二进风格栅15，第二交流发电机13连接逆变器3 ;弱光太阳能电池7安装在车顶8，弱光太阳能电池7输出连接逆变器3输入；发电轮10与第一交流发电机11同轴，第一交流发电机11与逆变器3输入端连接；逆变器3连接蓄电池2输入端，蓄电池2输出端连接电动机4，电动机4连接变速箱5，变速箱5连接后轮6。本实施例中电动机4为三相交流异步电机，型号为:J2.JH315。本实施例中风扇9为两组。本实施例中第一交流发电机11为三相交流异步电机，型号为:J2.JH315。本实施例中第二交流发电机13为三相交流异步电机，型号为:J2.JH315。本实施例中第一交流发电机11为两组。本实施例中逆变器3型号为:NHDA1000-24380。本技术的工作过程:1、当车辆无论是驻停或者运动时，车顶8上安装的弱光太阳能电池7通过太阳能对蓄电池2充电，能够增加续航里程。2、车辆加速时，蓄电池2的直流电通过逆变器3，逆变为交流电，交流电接入电动机4，电动机4通过齿轮箱5带动后轮6使车辆加速前进；带动风扇9转动，风扇9与第二交流发电机13同轴连接，进而带动第二交流发电机13转动发电，风扇9通过第二交流发电机13将风能转化为电能，第二交流发电机13输出端接逆变器3输入端，将第二交流发电机13产生的电能储存在蓄电池2中，能够增加续航里程。3、车辆制动时，发电轮10带动第一交流发电机11发电，交流电通过逆变器3可以整流成可以对蓄电池2进行充电的电流，能够增加续航里程。(逆变器3可通过现有常规软件进行设定在此不再累述)。【主权项】1.一种千公里续航里程电动汽车，其特征在于:包括车体、蓄电池、逆变器、电动机、变速箱、车轮、弱光太阳能电池、车顶、风扇、发电轮、第一交流发电机、前轮、第二交流发电机、第一进风格栅、第二进风格栅； 风扇安装在车体前端且与第二交流发电机同轴连接，风扇前端设置有第一进风格栅，风扇侧面设置有第二进风格栅，第二交流发电机连接逆变器输入端；弱光太阳能电池安装在车顶，弱光太阳能电池输出连接逆变器输入端；发电轮与第一交流发电机同轴，第一交流发电机与逆变器输入端连接；逆变器连接蓄电池输入端，蓄电池输出端连接电动机，电动机连接变速箱，变速箱连接车轮。2.根据权利要求1所述的千公里续航里程电动汽车，其特征在于:所述的电动机为三相交流异步电机。3.根据权利要求1所述的千公里续航里程电动汽车，其特征在于:所述的风扇至少为两组。4.根据权利要求1所述的千公里续航里程电动汽车，其特征在于:所述的第一交流发电机和第二交流发电机均为三相交流异步电机。5.根据权利要求1所述的千公里续航里程电动汽车，其特征在于:所述的第一交流发电机至少为两组。【专利摘要】一种千公里续航里程电动汽车，包括车体、蓄电池、逆变器、电动机、变速箱、车轮、弱光太阳能电池、车顶、风扇、发电轮、第一交流发电机、前轮、第二交流发电机、第一进风格栅、第二进风格栅；本技术的有益效果：动能转化为了电能储存，增加续航里程，通过风扇的转动，带动第二交流发电机转动，第二交流发电机转动发电通过逆变器转化成直流电为蓄电池充电，提高续航里程，车顶的弱光太阳能电池可随时通过太阳能对蓄电池充电，增加续航里程；弱光太阳能电池设计在车顶可以避免在车辆发生碰撞时发生损毁，增加续航里程，续航里程长，充一次电最少1000公里。【IPC分类】B60L11-18, B60L8-00【公开号】CN204526857【申请号】CN201520201158【专利技术人】赖祥利 【申请人】赖祥利【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年4月7日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种千公里续航里程电动汽车，其特征在于：包括车体、蓄电池、逆变器、电动机、变速箱、车轮、弱光太阳能电池、车顶、风扇、发电轮、第一交流发电机、前轮、第二交流发电机、第一进风格栅、第二进风格栅；风扇安装在车体前端且与第二交流发电机同轴连接，风扇前端设置有第一进风格栅，风扇侧面设置有第二进风格栅，第二交流发电机连接逆变器输入端；弱光太阳能电池安装在车顶，弱光太阳能电池输出连接逆变器输入端；发电轮与第一交流发电机同轴，第一交流发电机与逆变器输入端连接；逆变器连接蓄电池输入端，蓄电池输出端连接电动机，电动机连接变速箱，变速箱连接车轮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赖祥利，
申请(专利权)人：赖祥利，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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