【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车整车管理系统
，特别涉及。
技术介绍
纯电动汽车的驱动力采用电池供应，续航里程非常有限，极易由于电力耗尽而抛锚。同时由于电动汽车充电速度慢，给使用者带来了极大的不便。由于电动汽车本身储能有限，能量利用率很高，对于能量的消耗极为敏感，在堵车过程中使用的空调、取暖、汽车大灯、甚至汽车音响将损耗掉极大一部分电力，造成续航里 程的剧烈变化。这种不可预期的功率损耗变化使得驾驶者无所适从，无法放心出行。目前电动汽车续航里程评估，仍然停留在基于内燃机汽车的传统思路上。通常先估算一下车载电池的soc(荷电状态评估)，进而得到车辆储存电量的情况，然后根据平均车辆的能耗水平，粗略估算出剩余的行驶里程。这种方法对附件的功耗计算不够精确，只能计算出当前的剩余行驶里程，不能做出预测，无法应对城市复杂的路况，容易导致电力耗尽而使得汽车抛锚在路上，而且没有向司机提供充电站的位置信息，帮助驾驶者规划线路。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是提供，可有效避免传统的电动汽车因行驶里程计算不精确带来的电力耗尽而引发的车辆非故障抛锚现象。( 二 ...
【技术保护点】
一种电动汽车续航里程管理系统，其特征在于，包括：获取模块，用于获取车辆位置信息、实际通行路况信息、平均车速数据、电池荷电的剩余电量和车辆各部件的功率损耗信息；确定模块，与所述获取模块相连，用于根据获取模块获取到的上述信息确定车辆续航的最大里程。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车续航里程管理系统，其特征在于，包括 获取模块，用于获取车辆位置信息、实际通行路况信息、平均车速数据、电池荷电的剩余电量和车辆各部件的功率损耗信息； 确定模块，与所述获取模块相连，用于根据获取模块获取到的上述信息确定车辆续航的最大里程。2.如权利要求I所述的电动汽车续航里程管理系统，其特征在于，所述获取模块具体包括 定位和路况采集模块，用于采集车辆位置信息和实际通行路况信息； 行车数据模块，用于采集并存储若干组用户行车数据，每一组用户行车数据中存储以时间段-GPS坐标点为坐标的区间内的平均车速数据； 电量获取模块，用于获取电池荷电的剩余电量； 用电设备数据模块，用于存储车辆各部件不同状态下的功率损耗数据。3.如权利要求2所述的电动汽车续航里程管理系统，其特征在于，还包括 数字地图，为所述定位和路况采集模块提供车辆位置信息和道路限速信息，接收确认模块的确认结果，用于导航车辆的行驶路线； 充电站数据模块，用于存储充电站的位置信息和充电参数，并将所述位置信息标识在所述数字地图上。4.一种电动汽车续航里程的管理系统的工作方法，其特征在于，包括步骤 步骤SI、查询是否能接收到GPS和网络信号，若能，则执行步骤S2 ； 步骤S2、获取车辆位置信息、车辆行车速度、电池荷电的剩余电量和车辆各部件的功率损耗信息； 步骤S3、根据接收到的上述信息确定车辆续航最大行驶里程。5.如权利要求4所述的电动汽车续航里程的管理系统的工作方法，其特征在于，所述获取车辆行车速度具体包括 步骤S21、读取当前时间所对应的以时间段-GPS坐标点为坐标的区间内存储的平均车速数据； 步骤S22、获取当前路段的实际通行路况信息和道路限速信息，并将所述获取到的实际通行路况信息和道路限速信息与平均车速数据进行比较，取较小值作为当前时间和路段下的车辆行车速度。6.如权利要求4所述的电动汽车续航里程的管理系统的工作方法，其特征在于，步骤SI中，若接收不到GPS和网络信号，则获取车辆行车速度、电池荷电的剩余电量和车辆各部件的功率损耗信息； 所述车辆行车速度为...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈瀚，高景伯，孙宁，丁怀宇，甄顺田，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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