在充电站充电以延长续航里程制造技术

本发明专利技术涉及一种用于具有电驱动装置的车辆的续航里程的方法和相应的装置。提出一种用于车辆(200)的控制单元(201)，该车辆用电动机驱动，该电动机通过来自电的蓄能器的电能运行。该控制单元(201)设置成：求得蓄能器(206)在车辆(200)的起始位置(101)上的第一充电状态；基于第一充电状态，求得车辆(200)从起始位置(101)出发的第一续航里程(111)。该控制单元(201)另外设置成：确定车辆的第一续航里程(111)不足以到达车辆(200)的目标位置(102)。该控制单元(201)另外设置成：基于蓄能器(206)的第二充电状态并且基于第一续航里程(111)，确定在起始位置(101)与目标位置(102)之间的充电区域(113)。在此，第二充电状态等于在起始位置(101)与目标位置(102)之间的路线上的充电地点(104)执行充电过程之后蓄能器(206)的假设的充电状态。另外，基于数字地图信息，求得在充电区域(113)中的一个或多个可能的充电地点(103、104)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于延长具有电驱动装置的车辆的续航里程的一种方法和一种相应的装置。
技术介绍
用电池运行的电动汽车的续航里程对于用电池运行的电动汽车的确定的行驶目的地来说可能是不够的，因为为了到达行驶目的地需要的电能比储存在电池中的电能更多。因此车辆的电池必须在至行驶目的地的行驶期间进行充电。
技术实现思路
本专利技术针对如下技术目的：在选择至行驶目的地的行驶路线时按优化的方式支持用电池运行的车辆的驾驶员，其中，行驶目的地位于通过当前的电池电量状态能到达的续航里程之外。该目的通过独立权利要求解决。另外，有利的实施形式在从属权利要求中描述。按一个方面，描述一种用于车辆(例如用于公路行驶车辆，例如轿车、货车或摩托车)的控制单元。该车辆通过电动机驱动，该电动机通过来自电的蓄能器的电能运行。蓄能器可以包括电池、例如高压电池。控制单元设置成，求得蓄能器在车辆的起始位置上的第一充电状态(例如荷电状态，SOC)。车辆的起始位置例如能通过车辆的位置数据(例如通过GPS坐标)求得。控制单元另外设置成，基于第一充电状态，求得车辆从起始位置出发的第一续航里程。在此可以假设车辆的典型的能量消耗。另外，可考虑车辆的驾驶员的驾驶行为。此外，可考虑车辆的一个或多个其他的激活的电消耗器的消耗。控制单元另外设置成，确定车辆的第一续航里程不足以到达车辆的目标位置。车辆的目标位置例如能通过车辆的驾驶员的输入得到(例如作为期望的行驶目的地)。控制单元能设置成，求得至目标位置的行驶路线。另外，控制单元能设置成，识别出行驶路线比第一续航里程更长。从而控制单元能发现关于期望的目标位置的车辆续航里程不足。另外，控制单元设置成，基于蓄能器的第二充电状态并且基于第一续航里程，确定在起始位置与目标位置之间的充电区域。在此，第二充电状态可以等于在起始位置与目标位置之间的路线上的充电地点执行充电过程之后蓄能器的假设的充电状态。第二充电状态可以例如是预定义的。尤其是第二充电状态可以根据蓄能器的充电过程确定。典型地，电化学的电池能以相对高的充电速度充电直至大约80％的荷电状态。充电速度典型地随着荷电状态的上升(尤其在80％或更高的荷电状态中)而下降。从而第二充电状态能根据蓄能器的充电速度进行选择。例如可以选择大约80％的荷电状态作为第二充电状态。控制单元能设置成，基于第二充电状态，求得车辆从目标位置出发的第二续航里程。第二续航里程也能看作为充电地点离目标位置的最大可能的距离。另外，控制单元能设置成，基于第一续航里程并且基于第二续航里程，确定在起始位置与目标位置之间的充电区域。尤其是充电区域能被求得作为围绕起始位置的第一区域和围绕目标位置的第二区域的重叠区域，第一区域与第一续航里程有关并且第二区域与第二续航里程有关。控制单元另外设置成，基于数字地图信息，求得在充电区域中的一个或多个可能的充电地点。为了这个目的，充电站和相应的位置(即充电地点)能标注到数字地图信息中(例如作为兴趣点，POI)。通过在求得的充电区域内选出可能的充电地点/充电站，能按可靠的方式提高车辆的续航里程。另外能考虑和优化其他方面(尤其是在起始位置与结束位置之间的行驶时间)。控制单元能设置成，促使车辆的输出单元(例如屏幕)，向车辆的使用者输出关于所述一个或多个可能的充电地点的信息。尤其是能求得关于一个或多个充电站的信息，所述充电站在相应的所述一个或多个充电地点上是可用的。关于充电站的信息例如可以包括如下信息之中的一个或多个：充电站的可用的充电功率；直流充电(即快速充电)的可用性；充电站的运行状态；在预测到达充电站的时刻时充电站的空着的充电位置的可用性；用于使蓄能器达到第二充电状态的预测的充电时间；和/或在充电站可用的服务(例如餐馆或WLAN)。控制单元于是能设置成，促使车辆的输出单元，输出关于所述一个或多个充电站的信息。通过输出这种信息，车辆的使用者能选出一个对于他而言优化的充电站(即充电地点)。尤其是能选出这样的充电站(并且从而这样的充电地点)，即在该充电站上能在尽可能短的充电时间中(即在尽可能短的时间段中)执行充电过程。控制单元能另外设置成，基于通过车辆的输入单元(例如键盘或触摸屏)得到的输入，求得所述一个或多个可能的充电地点之中的一个选出的充电地点(即求得由车辆的使用者已选出的充电地点)。另外，控制单元能设置成，基于数字地图信息，求得经由选出的充电地点(作为中间站)至目标位置的路线。使用者在其至目标位置行驶时并且在与之相关地延长续航里程中能按有效的方式被支持。控制单元能设置成，预测到达选出的充电地点的到达时刻。另外，控制单元能设置成，通过车辆的通信单元(例如通过无线通信网络，如UMTS、GPRS或者LTE)将带有预测到达充电站的到达时刻的预订请求发送给选出的充电地点。因此，使用者在选出的充电站的等待时间可以减少。控制单元能设置成，对于所述一个或多个可能的充电地点之中的每个充电地点(尤其在存在多个充电地点的情况下)，求得在相应可能的充电地点的可用的充电站的充电功率。另外，能求得在到达相应可能的充电地点时蓄能器的预测的充电状态。于是基于求得的充电功率并且基于预测的充电状态，能求得用于充电过程的用于使蓄能器达到第三充电状态的充电时间。可能的充电站的充电时间能通过车辆的输出单元告知使用者。通过考虑在到达可能的充电地点时预测的充电状态，能按精确的方式求得充电时间。用于计算充电时间的第三充电状态在此可以等于第二充电状态，该第二充电状态用于求得充电区域。替选地，第三充电状态可以等于与充电地点有关的充电状态。控制单元尤其能设置成，根据在可能的充电地点与目标位置之间的行驶路程求得可能的充电地点的与充电地点有关的充电状态。例如一个可能的充电地点的第三充电状态可以等于如下充电状态，即该充电状态至少必须存在，以便车辆能从可能的充电位置可靠地到达目标位置。通过求得这种第三充电状态，能另外减少至目标位置的旅行时间。在此，旅行时间典型地包括车辆的纯粹的行驶时间和必要的充电时间。控制单元能设置成，对于所述一个或多个可能的充电地点之中的每个充电地点，对于经由相应可能的充电地点至目标位置的路线求得行驶时间。另外，控制单元能设置成，基于相应求得的充电时间和求得的行驶时间的总和，求得一个优选的充电地点。尤其能求得所述一个或多个可能的充电地点之中的一个如下充电地点，即该充电地点允许最小的旅行时间(即行驶时间和充电时间的最小总和)。从而控制单元在此能支持车辆的使用者，以最小时间耗费延长车辆的续航里程。按另一方面，描述一种包括在本文中说明的控制单元的车辆(例如轿车、货车或摩托车)。按另一方面，描述一种用于求得可能的充电地点的方法，用于给具有电驱动装置的车辆的电的蓄能器充电。该方法包括：求得蓄能器在车辆的起始位置上的第一充电状态；并且基于第一充电状态，求得车辆从起始位置出发的第一续航里程。另外，该方法包括：确定车辆的第一续航里程不足以到达车辆的目标位置；以及基于蓄能器的第二充电状态和基于第一续航里程，确定在起始位置与目标位置之间的充电区域。在此，第二充电状态等于在起始位置与目标位置之间的路线上的充电地点执行充电过程之后蓄能器的假设的充电状态。此外，该方法包括：基于数字地图信息，求得在充电区域中的一个或多个可能的充电地点。按另一方面，本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆(200)的控制单元(201)，该车辆用电动机驱动，该电动机通过来自电的蓄能器(206)的电能运行；该控制单元(201)设置成：求得蓄能器(206)在车辆(200)的起始位置(101)上的第一充电状态；基于第一充电状态，求得车辆(200)从起始位置(101)出发的第一续航里程(111)；确定车辆(200)的第一续航里程(111)不足以到达车辆(200)的目标位置(102)；基于蓄能器(206)的第二充电状态并且基于第一续航里程(111)，确定在起始位置(101)与目标位置(102)之间的充电区域(113)；其中，第二充电状态等于在起始位置(101)与目标位置(102)之间的路线上的充电地点(104)执行充电过程之后蓄能器(206)的假设的充电状态；并且基于数字地图信息，求得在充电区域(113)中的一个或多个可能的充电地点(103、104)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.29 DE 102014214806.51.用于车辆(200)的控制单元(201)，该车辆用电动机驱动，该电动机通过来自电的蓄能器(206)的电能运行；该控制单元(201)设置成：求得蓄能器(206)在车辆(200)的起始位置(101)上的第一充电状态；基于第一充电状态，求得车辆(200)从起始位置(101)出发的第一续航里程(111)；确定车辆(200)的第一续航里程(111)不足以到达车辆(200)的目标位置(102)；基于蓄能器(206)的第二充电状态并且基于第一续航里程(111)，确定在起始位置(101)与目标位置(102)之间的充电区域(113)；其中，第二充电状态等于在起始位置(101)与目标位置(102)之间的路线上的充电地点(104)执行充电过程之后蓄能器(206)的假设的充电状态；并且基于数字地图信息，求得在充电区域(113)中的一个或多个可能的充电地点(103、104)。2.按权利要求1所述的控制单元(201)，其中，控制单元(201)设置成：基于第二充电状态，求得车辆(200)从目标位置(102)出发的第二续航里程(112)；并且基于第一续航里程(111)并且基于第二续航里程(112)，确定在起始位置(101)与目标位置(102)之间的充电区域(113)。3.按上述权利要求中任一项所述的控制单元(201)，其中，控制单元(201)设置成：促使车辆(200)的输出单元(204)，将关于所述一个或多个可能的充电地点(103、104)的信息输出给车辆(200)的使用者；基于通过车辆(200)的输入单元(205)获得的输入，求得所述一个或多个可能的充电地点(103、104)之中的一个选出的充电地点(104)；并且基于数字地图信息，求得经由选出的充电地点(104)至目标位置(102)的路线。4.按权利要求3所述的控制单元(201)，其中，控制单元(201)设置成：求得关于一个或多个充电站的信息，所述充电站在所述一个或多个充电地点(103、104)上是可用的；并且促使车辆(200)的输出单元(204)，输出关于所述一个或多个充电站的信息。5.按权利要求4所述的控制单元(201)，其中，关于充电站的信息包括如下信息之中的一个或多个信息：充电站的可用的充电功率；直流充电的可用性；充电站的运行状态；在到达充电站的预测的到达时刻时在充电站的空着的充电位置的可用性；用于使蓄能器(206)达到第二充电状态的预测的充电时间；和/或在...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·韦伯，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE