电动汽车续驶里程测试台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车续驶里程测试台，包括基架、两主动滚筒、两从动滚筒和制动装置；两主动滚筒与两从动滚筒安装在基架上并能够绕各自轴线转动。两主动滚筒与两从动滚筒对应搭配形成两组，每组主动滚筒与从动滚筒的间距能够支撑待测汽车的驱动轮。其中一主动滚筒通过传动机构与制动装置连接，该制动装置与控制器连接以由控制器输出代表阻力力矩大小的电流给制动装置，使制动装置输出需要的阻力力矩给主动滚筒，阻力力矩用于模拟电动汽车在测试路面上的行驶阻力。本测试台能够广泛适用各种电动汽车续驶里程测试，且设备费用低，测量精度高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车续驶里程测试台，用于电动车辆续驶里程测试，可以精确地测试电动汽车续驶里程。
技术介绍
目前，纯电动汽车成为开发热点，各大汽车企业都在投入巨资进行研发。电动汽车续驶里程参数很重要，直接影响消费者的购买选择，电动汽车生产、研发企业必须具备所生产电动汽车续驶里程试验能力。目前续驶里程测试多采用底盘测功机，而底盘测功机设备昂贵，对于一般企业而言，购买费用太贵，负担太重。电动汽车因其SOC算法难以算准，直接影响到剩余里程计算精度，特别是在电池包满电和放电快完时，误差更大。生产企业需要有一种设备能够在生产车间内进行电动车辆续驶里程是否达到技术要求的测试，迫切需要经济适用的电动汽车续驶里程测试台用于电动汽车检测。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种电动汽车续驶里程测试台，本测试台能够广泛适用各种电动汽车续驶里程测试，且设备费用低，测量精度尚O为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是这样的:电动汽车续驶里程测试台，包括基架、两主动滚筒、两从动滚筒和制动装置；所述两主动滚筒与两从动滚筒分别安装在基架上并能够绕各自轴线转动，其中两主动滚筒位于同一直线上并通过联轴器连接，两从动滚筒位于同一直线上并与两主动滚筒平行；两主动滚筒与两从动滚筒对应搭配形成两组，每组主动滚筒与从动滚筒的间距能够支撑待测汽车的驱动轮，以由待测汽车的两驱动轮分别驱动两组中的主动滚筒与从动滚筒转动；其中一主动滚筒通过传动机构与制动装置连接，该制动装置与控制器连接以由控制器输出代表阻力力矩大小的电流给制动装置，使制动装置输出需要的阻力力矩给主动滚筒，阻力力矩用于模拟电动汽车在测试路面上的行驶阻力。所述制动装置为磁粉制动器。两组主动滚筒与从动滚筒之间设有支撑板，支撑板安装在位于基架下的顶升装置上，顶升装置用于将支撑板顶起或放下，以利于待测汽车驱动轮通过支撑板进入或退出主动滚筒与从动滚筒之间。在磁粉制动器上设有散热装置，散热装置包括散热风扇和空气导流板，散热风扇安装在磁粉制动器轴上并朝向机身方向；空气导流板为弧形状，磁粉制动器位于弧形内凹腔中。所述基架为由两平行的横梁和四平行的纵梁构成的框架结构，四纵梁两端分别安装在两横梁上以使纵梁与横梁垂直，其中左边两纵梁和右边两纵梁各形成一组共两纵梁组，两组主动滚筒和从动滚筒对应安装在该两纵梁组上并与横梁平行。所述传动机构为皮带传动，在与制动装置连接的主动滚筒端部设有小皮带轮，在磁粉制动器轴上安装有大皮带轮，小皮带轮通过皮带与大皮带轮连接，大皮带轮带动磁粉制动器旋转。测量时，先让待测试汽车行驶上本测试台，并使驱动轮落在主动滚筒和从动滚筒之间；然后启动汽车，驱动轮带动主从动滚筒转动，主动滚筒通过传动机构带动制动装置转动，制动装置通过改变电流大小以输出不同的阻力力矩用于模拟汽车在路面行驶的阻力，以散热方式消耗汽车输出的机械能，从而实现续驶里程测试。本技术相比现有的底盘测功机具有制造成本低，测量精度高，系统易于维护等优点。本测试台可以精确检测电动汽车续驶里程，设备费用很低，特别适合中小型电动汽车生产企业、电动汽车维修企业使用。【附图说明】图1-本技术俯视图。图2-图1A-A向剖视图。图3-图1侧视图。图4-本技术气动回路图。图5-本技术测试示意图。图6-本技术电动汽车路谱图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详细说明。参见图1-图3，从图上可以看出，本技术电动汽车续驶里程测试台，包括基架1、两主动滚筒2、两从动滚筒3和制动装置4 ;所述两主动滚筒2与两从动滚筒3分别安装在基架I上并能够绕各自轴线转动，其中两主动滚筒2位于同一直线上并通过联轴器5连接，两从动滚筒3位于同一直线上并与两主动滚筒2平行。两主动滚筒2与两从动滚筒3对应搭配形成两组，每组主动滚筒2与从动滚筒3的间距能够支撑待测汽车的驱动轮，以由待测汽车的两驱动轮分别驱动两组中的主动滚筒与从动滚筒转动；其中一主动滚筒2通过传动机构6与制动装置4连接，该制动装置4与控制器连接以由控制器输出代表阻力力矩大小的电流给制动装置4，使制动装置4输出需要的阻力力矩给主动滚筒2，阻力力矩用于模拟电动汽车在测试路面上的行驶阻力。所述制动装置为磁粉制动器。测量时，先让待测试汽车行驶上本测试台，并使驱动轮落在主动滚筒和从动滚筒之间；然后启动汽车，驱动轮带动主从动滚筒转动，主动滚筒通过传动机构带动磁粉制动器转动，磁粉制动器产生阻力力矩，磁粉制动器通过改变电流大小以输出不同的阻力力矩用于模拟汽车在路面行驶的阻力，以散热方式消耗汽车输出的机械能，从而实现续驶里程测试。由于滚筒可转动，汽车在进出测试台时容易打滑，为此在两组主动滚筒2与从动滚筒3之间设有支撑板7，支撑板7安装在位于基架下的顶升装置8上，顶升装置8用于将支撑板7顶起或放下，以利于待测汽车驱动轮通过支撑板进入或退出主动滚筒与从动滚筒之间。当汽车要进入测试台时，顶升装置将支撑板顶升至与滚筒高度大致平齐位置，车辆即可直接驾驶进入，使驱动轮与主动滚筒和从动滚筒接触。测试时，再将支撑板放下。测试完毕，汽车要离开时，再将支撑板升上来，汽车即可直接驾驶离开。实际顶升装置8为气囊，气囊为两个，支撑板7安装在气囊上，分别用于两支撑板的顶升，气囊充气支撑板即顶升。为实现两气囊的同步，当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车续驶里程测试台，其特征在于：包括基架、两主动滚筒、两从动滚筒和制动装置；所述两主动滚筒与两从动滚筒分别安装在基架上并能够绕各自轴线转动，其中两主动滚筒位于同一直线上并通过联轴器连接，两从动滚筒位于同一直线上并与两主动滚筒平行；两主动滚筒与两从动滚筒对应搭配形成两组，每组主动滚筒与从动滚筒的间距能够支撑待测汽车的驱动轮，以由待测汽车的两驱动轮分别驱动两组中的主动滚筒与从动滚筒转动；其中一主动滚筒通过传动机构与制动装置连接，该制动装置与控制器连接以由控制器输出代表阻力力矩大小的电流给制动装置，使制动装置输出需要的阻力力矩给主动滚筒，阻力力矩用于模拟电动汽车在测试路面上的行驶阻力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏先明，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85