跨骑式摩托车的大货架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种跨骑式摩托车的大货架，大货架的骨架包括左、右侧架总成及后尾架总成，其骨架由金属管连接成型，后尾架总成由水平设置的载货框架与载货框架下部焊接的左、右支撑管构成，后尾架总成通过左、右支撑管分别连接左、右侧架总成，其载货框架中设有横支承件，载货框架及横支承件上面覆盖有成型的塑料覆盖件。本实用新型专利技术通过在后尾架总成的载货框架上设置塑料覆盖件，既能够防止物品将后尾架表面划伤，同时解决捆扎在后尾架上的物品有时也容易在行驶振动下松动滑落问题，并且能够解决大货架的骨架表面采用镀硬铬工艺做防护处理的耗时长、电能消耗较大、生产成本高的问题，又能够降低维护成本，还能够提高整车色彩的美观效果。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车的货架，特别涉及一种在后尾架的栽货框架上 设有塑料羞羞件的跨骑式摩托车的大货架。技术背景自从在摩托牟上安装用于承栽货物的大货架后，其大货架均是采用镀硬铬 作表面处理，其目的在于既防止制作大货架的金属材料锈蚀，又防止大货架在 承栽货物时被划伤或某些部位被经常摩擦而擦伤，造成大货架表面损伤，影响 货架的美观。鉴于上迷优点，西此在摩托车上安装用于承栽货物的大货架之日起至今， 摩托车的大货架的表面处理就一直采用镀硬铬。然而，长期以来摩托车的大货架采用镀硬#^表面处理又存在一些问題一;Lt托车的大货架lt硬铬的耗时长，电能消松艮大，其镀硬铬的加工成 本超过了摩托车大货架的材料和成型制作成本，生产成本高，不利于降低整车 成本。二是一旦摩托车的大货架某一处被深度损伤后无法修复，只能整件更换， 使用户的维护费用增加。三是摩托车的大货架ISt硬铬后表面色彩单一，与整车的主色调反差大，在 整车色彩的设计上，无法与整车的个性化色彩协调，影响整车的美观效果。四是由于摩托车的大货架表面处理采用镀硬铬，其后尾架的表面光滑，在 放置剛性物品时形成表面硬接触，即使捆扎后物品有时也容易在行驶振动下松 动滑落。五是一叛的后尾架都是中间设置橫杆的框架结构，其空洞较大，不能承栽 较小的物蟲。尤其是镶^JL液的排放，会造成生态环境的严重污染，不利于生态环境的保护，如果对大货架表面采用漆层防护，可降低生产成本，见减小环境污染， 但是由于表面漆层的耐磨性不及镀硬铬层，在承栽、捆扎货物以及容易形成摩 擦的部位往往会造成漆面损伤，影响美观及防护效果，又不为摩托车制造企业 所采用。怎样才靝傲到既降低摩托车大货架的生产成本，减小在生产过程中对 环境的污染，又能使大货架表面不容易被损伤，而且后尾架上捆扎放置的物品 不容易松动清落，长期以来也一直M托车制造企业希望解决的问趙。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种跨骑式摩托车的大货架，它通过在后尾架总 成的栽货榧架上设里塑料袭盖件，既能够防止物品将后尾架表面划伤，同时解 决捆扎在廇尾架上的物品有时也容易在行驶振动下松动滑落问题，并且能够解 决大货架的脅架表面采用镀硬铬工艺做防护处理的耗时长、电能消松艮大、生 产成本高铸阀題，又能够降低维护成本，还能够提高整车色彩的美观效果。本实用辨型的目的是这样实现的所述大货架的骨架包括左、右側架总成及 后尾架总成，其骨架由金属管连接成型，所述大货架的骨架表面具有烤漆或浸 塑防护层，所述后尾架总成由水平设置的栽货框架与栽货框架下部焊接的左、 右支撑管构成，后尾架总成通过左、右支撑管分别连接左、右側架总成，位于 大货架的后方，所述栽货框架中设有橫支承件，栽货框架及横支承件上面覆盖 有成型的蹇特義羞件，塑料袭盖件用螺栓紧固在栽货框架和/或橫支承件上。所述栽,框架及横支承件上面覆盖有成型的塑料覆盖件，塑料覆盖件用螺 栓紧闺在栽货框架和/或橫支承件上。由于采用了上述方案，在大货架的后尾架总成的栽货框架及栽货框架中的 橫支承件上廉益成型的塑料袭盖件，塑料覆盖件用螺栓紧固在栽货框架和/或橫 支承件上，使承栽的物品不能直接与栽货框架和橫支承件相接触而产生磨擦， 可防止栽货樣架的表面防护层被划伤，同时塑料覆盖件与承栽物接触的表面也 可以设置用于防滑的凹凸结构，以防止捆扎在后尾架上的物品容易在行驶振动下傘》动滑落阀趙，而且栽货框架中的橫支承件上覆盖的成型的塑料復盖件可以 制作成一个面积较大的板式结构的袭盖件，增加了栽货框架中的栽物面积，使体积较小的物品也能够放置在栽货框架中而不会漏掉。并且，这些成型的塑料 復盖件^t輾坏后还能够更換新的。尤其是所述大货架的骨架表面具有烤漆或浸塑防护层，可以使摩托车大货架免去表面镀硬铬的防护处理，降低生产成本； 并间接地减少企业镀铬废液的排放，有利于生态环境的保护。下面錄合附困和实施例对本技术作进一步说明。 附闺说明图l为本技术的结构简困；困2为本技术的一种实施例；困3为闺2的俯梘困；困4为本技术的另一种实施例；困5为本技术的骨架图。困中，l为左倒架总成，2为右側架总成，3为后尾架总成，4为载货框架， 5为靠背架，11、 lla为下部弯管，12、 12a为上部弯管，13为扶手，14、 14a 为塑料倒护板，22为支撑管，16、 16a为塑料装饰防护件，17、 17a为塑料装 饰復蓋件，31为后尾架塑料覆盖板，32为后尾架塑料防护覆盖件，41为横支承 件，42为辅助支撑。具体实施方式參见圃1、困2、困3和困5，本使用新型摩托车大货架的骨架包括左倒架 总成l、右镯架总成2和后尾架总成3，本专利技术摩托车大货架的骨架由成型的金 属管烀接构成，所迷的左倒架总成1的骨架由下部弯管11与上部弯管12焊接 成一个平行四边形框架，该框架大致呈菱形，上部弯管12的向下延伸端焊接在 下部弯管11的向前水平延伸段上，下部弯管11的向上延伸端焊接在上部弯管 12的向后水平)^伸段上；所述的右側架总成2的骨架与上述左側架总成1完全 相对称，由下部弯管lla与上部弯管12a焊接成大致呈菱形的框架。所述左、 右倒架总成的骨架上端的金属管上分别设有扶手13，扶手13分别位于车身座位 的左右两旁。所迷扶手为金属管弯曲成型，通过焊接分别与左、右側架总成形 成务沐结构。所述扶手13弯曲为类似于fl形的拱形，其两个端头焊接在側架总 成的骨架上端的金属管上，或者扶手13弯曲为折转形状，其一个端头焊接在倒 架总成的骨架上端的金属管上。所述左、右倒架的下部弯管11、 lla的前端水 平延伸，其最前端与摩托车主车架上的安装杆卡接后用螺母紧固相连。所述后 尾架总成3由水平设置的栽货框架4与栽货框架下部焊接的左、右支撑管22构 成，后尾架总成通过左、右支撑管22分对与左、右倒架总成的上部弯管的向后 水平廷伸端烀接或者通过螺栓恭接，位于大货架的后方构成一体的大货架。所 述后尾架,落成3的左、右支撑管22呈弯曲形状，其上翘的后端焊接在靠近栽货 框架4中部或后端的部位，栽货框架4相对于所迷左、右支撑管的后端向前延 伸。所述栽货框架4中设有橫支承件41，所述橫支承件41的两端与栽货框架4 焊接，橫支承件下端闺定连接有辅助支撑42。所述辅助支撑42—端通过螺栓紧 固连接在橫支承件下面，另一端通过螺栓与车架连接固定。栽货框架4上覆盖 有成型的唐尾架塑料袭盖板31，成型的后尾架塑料防护覆盖件32，这些塑料覆 盖件用螺抢紧固在栽货框架和/或橫支承件上。后尾架塑料復盖板31通过螺栓 连接在橫支承件41上，其上设有用于固定后尾箱的安装孔，后尾架塑料防护覆 盖件3通过螺栓鬮定连接在栽货框架上。所述栽货框架的横支承件41上全面覆 盖成型的后尾架蹇料袭盖板31。所M盖在横支承件上的成型的后尾架塑料覆 盖板31为面积相对较大的板式结构，其上设有用于防滑的凹凸结构以及较小的 镂空；而覆蓋在栽货框架4上的成型的后尾架塑料防护復盖件32由两部分组成， 两部分塑料廉蓋件环绕扣合在栽货框架的金属管上用螺栓紧固。所述大货架的 骨架表面餘护处理层为烤漆防护层，或采用浸塑防护层也能达到同样效果。所 述左、右铺架总成l、 2以及扶手的外側袭盖有一体成型的塑料倒护板14、 14a， 塑料辆护板邇过螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨骑式摩托车的大货架，所述大货架的骨架包括左、右侧架总成及后尾架总成，其骨架由金属管连接成型，其特征在于：所述大货架的骨架表面具有烤漆或浸塑防护层，所述后尾架总成由水平设置的载货框架与载货框架下部焊接的左、右支撑管构成，后尾架总成通过左、右支撑管分别连接左、右侧架总成，位于大货架的后方，所述载货框架中设有横支承件，载货框架及横支承件上面覆盖有成型的塑料覆盖件，塑料覆盖件用螺栓紧固在载货框架和／或横支承件上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴健，李和平，代小军，周玉宝，张鹏，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]