一种骑式摩托车后围板和货架安装配合限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种骑式摩托车后围板和货架安装配合限位结构，所述货架安装于后围板上方，其特征在于，所述后围板的左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边的中部位置和后端位置分别设置有一个向下的让位安装凹槽；所述货架安装板前方的两侧下连接杆上还各自固定连接有一个相对水平向内延伸后再向内下方弯曲延伸的货架安装支脚；所述货架安装板安装限位于所述左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边的后端位置的让位安装凹槽内，所述货架安装支脚两侧靠外的水平段安装并限位到左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边中部位置的让位安装凹槽内。本实用新型专利技术具有结构简单，安装方便快捷，装配效率高，装配稳定性好，能够更好地满足山路地区市场要求等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托后部车体结构，特别的涉及一种骑式摩托车后围板和货架安装配合限位结构。
技术介绍
摩托车货架是安装在摩托车尾部的后围板上方位置用于承载货物的构件，现有的一种骑式摩托车后围板和货架安装配合限位结构参见图1和图2，包括整体呈两端向前的U形结构的外框架10，外框架前方的两端均斜向下延伸并形成安装支脚11，外框架10两侧中部下方各自固定设置有下连接杆14，下连接杆14下端向下前方弯曲延伸并连接到外框架两侧前端部下表面，两根下连接杆14临近后端的位置横向固定连接有货架安装板12，货架安装板12上横向设置有两个安装孔；所述外框架10两侧后部横向固定连接有横向加强杆15，横向加强杆15和外框架尾部之间设置有两根竖向加强杆16，外框架后部下方还向下设置有用于安装绑绳的铆钉17。这种现有的骑式摩托车货架，存在以下缺陷:1、现有货架在安装时，需要将货架放置于已安装的后围板上方并固定到正确的安装位，然后靠螺栓将安装支脚固定到车架后下方的固定位置上，将货架安装板上的两个安装孔连接固定到车架左右板之间的连接横板上；这样，安装连接时无法先对货架进行定位，安装即为不便。2、货架安装稳定性较差，承载能力较差，不适合山路地区市场的需求。3、设置竖向加强杆和铆钉时均需要单独焊接，存在至少六处焊点，工艺较为复杂，效率较低。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:如何提供一种结构简单，安装方便快捷，装配效率高，装配稳定性好，满足山路地区市场要求的骑式摩托车后围板和货架安装配合限位结构。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案:—种骑式摩托车后围板和货架安装配合限位结构，所述后围板包括对称位于两侧的左侧覆盖部和右侧覆盖部，以及连接于左侧覆盖部和右侧覆盖部后侧上方的后上侧覆盖部；所述货架安装于后围板上方，货架包括整体呈两端向前的U形结构的外框架，外框架前方的两端均斜向下延伸并形成主安装支脚，外框架两侧中部下方各自固定设置有下连接杆，下连接杆下端向下前方弯曲延伸并连接到外框架两侧前端部下表面，两根下连接杆临近后端的位置横向固定连接有货架安装板，货架安装板上横向设置有两个安装孔；(所述外框架两侧后部横向固定连接有横向加强杆，横向加强杆和外框架尾部之间设置有竖向加强杆，外框架后部下方还向下设置有用于安装绑绳的安装柱；)其特征在于，所述后围板的左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边的中部位置和后端位置分别设置有一个向下的让位安装凹槽；所述左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边的中部位置的让位安装凹槽内侧边还具有让位缺口 ；所述货架安装板前方的两侧下连接杆上还各自固定连接有一个相对水平向内延伸后再向内下方弯曲延伸的货架安装支脚，(货架安装支脚下端为水平板状并带安装孔的结构；)所述货架安装板安装限位于所述左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边的后端位置的让位安装凹槽内，所述货架安装支脚两侧靠外的水平段安装并限位到左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边中部位置的让位安装凹槽内，并靠让位缺口实现对货架安装支脚向下弯曲延伸段的限位。这样，货架安装板能够和后围板所述左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边的后端位置的让位安装凹槽实现配合限位；增设的货架安装支脚的结构，可以用于和摩托车后围板左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边的中部位置的让位安装凹槽，以及该让位安装凹槽内侧边的让位缺口配合实现限位，使其安装时能够限位并固定住前后、左右和向下的位置，只需再靠螺栓完成对应安装点的连接即可，无需额外进行对准限位，故极大地提高了其装配的便捷性和可靠性。同时，货架安装支脚使得在货架安装板下方位置的平面上再靠货架安装支脚增加两个安装点，使其和车架上对应增设的安装支耳固定连接，进一步提高了本摩托车货架的安装可靠性和稳定性，提高其载重能力使其更好地满足山地市场的需求。作为优化，所述货架安装板中段位置具有向前弯曲形成的避让缺口 ；所述后围板后上侧覆盖部前侧棱边中部位置具有一向前下方倾斜延伸的后安装支耳，所述后安装支耳上设置有安装孔，货架安装板中段位置的避让缺口和后安装支耳配合实现让位。这样，在装配时能够更好地和摩托车后围板后上侧覆盖部前侧棱边中部位置增设的向前下方倾斜延伸的后安装支耳相配合实现让位，提高装配的整体性。使得上述摩托车后围板上的后安装支耳能够更好地得以设置和安装，这样摩托车后围板上设置了该后安装支耳后，使得摩托车后围板安装时能够实现立体空间方向上的安装固定，简化了其安装结构且提高安装立体性，提高了其安装固定的可靠性。作为优化，所述主安装支脚为竖向的扁平板状，且主安装支脚底部开口形成长条形的螺栓安装夹槽。这样能够更好地方便主安装支脚的安装固定。作为优化，所述竖向加强杆由一根整体呈向后开口 U形的弯杆前端中部焊接在横向加强杆且两侧后部焊接在外框架尾部得到，弯杆两侧后端沿外框架尾部焊接点位置向下弯曲延伸形成所述安装柱。这样，竖向加强杆和安装柱均由一根整体呈U形的弯杆焊接相连得到，使其一共只需三个焊接点，故提高了两构件整体性的同时，还极大地简化了加工工艺，提高了装配效率。作为优化，所述横向加强杆和货架安装板之间的外框架两侧还沿横向固定连接设置有靠背安装板，靠背安装板上设置有连接孔。这样，增加了靠背安装板，可以用于安装靠背以更好地防止货架承载货物或者人员向后滑动，使其更加满足在山地地区市场的需求。作为优化，所述下连接杆上还各自固定连接有一个向前下方延伸的后搁脚安装支耳，后搁脚安装支耳上设置有安装孔。这样，还方便了后搁脚的安装连接设置。综上所述，本技术具有结构简单，安装方便快捷，装配效率高，装配稳定性好，能够更好地满足山路地区市场要求等优点。【附图说明】图1为
技术介绍
所述现有的骑式摩托车货架结构正视图。图2为图1俯视图。图3为本技术最优实施方式中采用的的骑式摩托车货架的正视图。图4为图3的俯视图。图5为本技术最优实施方式中采用的的骑式摩托车后围板的正视图。图6为图5的俯视图。【具体实施方式】下面结合最优实施方式及附图对本技术作进一步的详细说明。最优实施方式:本实施方式中，采用的骑式摩托车货架如图3-4所示，包括整体呈两端向前的U形结构的外框架10，外框架10前方的两端均斜向下延伸并形成主安装支脚11，外框架10两侧中部下方各自固定设置有下连接杆14，下连接杆14下端向下前方弯曲延伸并连接到外框架10两侧前端部下表面，两根下连接杆14临近后端的位置横向固定连接有货架安装板12，货架安装板12上横向设置有两个安装孔；所述外框架10两侧后部横向固定连接有横向加强杆15，横向加强杆15和外框架尾部之间设置有竖向加强杆16，外框架10后部下方还向下设置有用于安装绑绳的安装柱17 ;其要点在于，所述货架安装板12前方的两侧下连接杆上还各自固定连接有一个相对水平向内延伸后再向内下方弯曲延伸的货架安装支脚13，货架安装支脚13下端为水平板状并带安装孔的结构。这样，在货架安装板下方位置的平面上再靠货架安装支脚增加两个安装点，使其和车架上对应增设的安装支耳固定连接，进一步提高了本摩托车货架的安装可靠性和稳定性，提高其载重能力使其更好地满足山地市场的需求。同时更重要的时，增设的货架安装支脚的结构，可以用于和摩托车后围板左侧覆盖部和右侧覆盖部上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑式摩托车后围板和货架安装配合限位结构，所述后围板包括对称位于两侧的左侧覆盖部和右侧覆盖部，以及连接于左侧覆盖部和右侧覆盖部后侧上方的后上侧覆盖部；所述货架安装于后围板上方，货架包括整体呈两端向前的U形结构的外框架，外框架前方的两端均斜向下延伸并形成主安装支脚，外框架两侧中部下方各自固定设置有下连接杆，下连接杆下端向下前方弯曲延伸并连接到外框架两侧前端部下表面，两根下连接杆临近后端的位置横向固定连接有货架安装板，货架安装板上横向设置有两个安装孔；其特征在于，所述后围板的左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边的中部位置和后端位置分别设置有一个向下的让位安装凹槽；所述左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边的中部位置的让位安装凹槽内侧边还具有让位缺口；所述货架安装板前方的两侧下连接杆上还各自固定连接有一个相对水平向内延伸后再向内下方弯曲延伸的货架安装支脚；所述货架安装板安装限位于所述左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边的后端位置的让位安装凹槽内，所述货架安装支脚两侧靠外的水平段安装并限位到左侧覆盖部和右侧覆盖部上侧棱边中部位置的让位安装凹槽内，并靠让位缺口实现对货架安装支脚向下弯曲延伸段的限位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王昌运，谭淮旭，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85