本实用新型专利技术公开了一种摩托车浮动换挡机构，摩托车的车架上设有换挡操纵脚架，浮动换挡机构包括套管和安装在套管中的钢丝绳，套管的两端分别安装有第一套管帽和第二套管帽，钢丝绳贯穿第一套管帽和第二套管帽，所述发动机设置于平叉上，贯穿第一套管帽的钢丝绳通过刚性拉杆与换挡操纵脚架相连，贯穿第二套管帽的钢丝绳通过接头杆与发动机连接，第二套管帽远离平叉和吊架的刚性铰接处，且第二套管帽靠近发动机设置，本实用新型专利技术在于解决当采用上述第四种连接方式时，刚性推杆容易受力变形或断裂的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于快递物流摩托车制造领域，尤其涉及一种发动机后置式的摩托车浮动换挡机构。
技术介绍
现有快递物流摩托车是在传统摩托车的基础上增加货架等改装而成的，发动机是摩托车上的核心部件，摩托车上安装有车架和平叉，车架上设有换挡操纵脚架，发动机的小飞轮通过链条传动带动摩托车后轮上的大飞轮转动，从而实现摩托车的驱动。目前发动机在摩托车上的连接方式有三种，第一种连接方式为发动机单独连接在车架上，平叉与车架单独连接;第二种连接方式为发动机与车架连接且平叉轴同时与车架、发动机铰接，第三种连接方式为平叉单独与发动机连接，发动机与车架连接。摩托车在行驶的过程中遇见障碍物时平叉围绕平叉轴转动，由于大飞轮与平叉是刚性铰接，此时大飞轮与小飞轮发生相对位移，大飞轮与小飞轮之间的距离减小较多时，会出现链条脱落现象，在大飞轮与小飞轮间的距离回复原距离时，链条会受到较大的冲击力，长时间使用会出现链条断裂现象，严重影响链条的使用寿命，从而影响整车的使用安全性。针对以上出现的问题，我们研发了发动机在摩托车上的第四种连接方式，将发动机设置于平叉上，平叉与车架间设置吊架，且吊架与平叉刚性铰接，吊架与车架固接，采用这样的连接方式，在平叉围绕平叉轴转动时，由于大飞轮与平叉是刚性铰接，且发动机设置于平叉上，使得平叉在产生摇摆时，平叉上发动机的小飞轮与大飞轮是整体产生位移的，而不会在大飞轮与小飞轮之间发生相对位移，从而避免链条脱落和链条断裂的问题。但将发动机设置于平叉上，属于发动机后置的设计形式，采用传统的换挡机构仍然存在以下缺陷:由于传统的摩托车通常是采用发动机前置，换挡机构上拉锁的一端是采用较长的刚性推杆直接连接于发动机上的，另一端是连接于车架上换挡操纵脚架上的，该换挡机构包括套管和安装在套管中的钢丝绳，套管的两端还安装有套管帽，而将发动机后置后，发动机会随着平叉一起发生震动或产生摇摆，导致刚性推杆容易受力变形，甚至发生推杆断裂，所以有必要设计一种适配上述第四种连接方式的换挡拉锁结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车浮动换挡机构，以解决当采用上述第四种连接方式时，刚性推杆容易受力变形或断裂的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种摩托车浮动换挡机构，摩托车的车架上设有换挡操纵脚架，浮动换挡机构包括套管和安装在套管中的钢丝绳，套管的两端分别安装有第一套管帽和第二套管帽，钢丝绳贯穿第一套管帽和第二套管帽，所述发动机设置于平叉上，贯穿第一套管帽的钢丝绳通过刚性拉杆与换挡操纵脚架相连，贯穿第二套管帽的钢丝绳通过接头杆与发动机连接，第二套管帽远离平叉和吊架的刚性铰接处，且第二套管帽靠近发动机设置。上述方案中第二套管帽靠近发动机设置，是指第二套管帽连接固定在平叉上，且第二套管帽相对于套管是位于平叉上发动机的一侧。本方案的原理是这样的:将发动机设置于平叉上，采用发动机后置的设计形式，当发动机随着平叉一起发生震动或产生摇摆时，由于贯穿第二套管帽的钢丝绳通过接头杆与发动机连接，且第二套管帽远离平叉和吊架的连接处并靠近发动机设置，使得平叉和发动机整体发生摇摆时，铰接转点位于套管和套管中的钢丝绳上，使得铰接转点不会落在刚性推杆上，从而避免在发动机随着平叉一起发生震动或产生摇摆的过程中，刚性推杆受力变形或发生推杆断裂的问题。使用时，通过操控与刚性拉杆相连的换挡操纵脚架，推动或拉动钢丝绳的行程，带动贯穿第二套管帽的钢丝绳产生连动，利用接头杆改变发动机中拨叉的位置，从而调节相应的齿轮进行配合，实现档位调节。优选的，所述套管上设有用于连接车架的管夹，由于套管和套管中的钢丝绳较软，便于给套管提供支撑，也方便与车架连接安装。优选的，所述第二套管帽上安装有用于与车架连接的支架，支架用于与车体连接，方便安装。【附图说明】图1是本技术一种摩托车浮动换挡机构实施例的安装示意图；图2是本技术一种摩托车浮动换挡机构实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:说明书附图中的附图标记包括:车架1、平叉2、换挡操纵脚架3、套管4、钢丝绳5、第一套管帽6、第二套管帽7、发动机8、刚性拉杆9、接头杆10、吊架11、管夹12、支架13。如图1、图2所示，一种摩托车浮动换挡机构，该摩托车包括车架I和平叉2，车架I上设有换挡操纵脚架3，浮动换挡机构包括套管4和安装在套管4中的钢丝绳5，套管4的两端分别安装有第一套管帽6和第二套管帽7，钢丝绳5贯穿第一套管帽6和第二套管帽7，发动机8设置于平叉2上，贯穿第一套管帽6的钢丝绳5通过刚性拉杆9与换挡操纵脚架3相连，贯穿第二套管帽7的钢丝绳5通过接头杆10与发动机8连接，第二套管帽7远离平叉2和吊架11的连接处，且第二套管帽7靠近发动机8设置，套管4上设有用于连接车架I的管夹12，第二套管帽7上安装有用于与车架I连接的支架13。使用时，通过操控与刚性拉杆9相连的换挡操纵脚架3，推动或拉动钢丝绳5的行程，带动贯穿第二套管帽7的钢丝绳5产生连动，利用接头杆10改变发动机8中拨叉的位置，从而调节相应的齿轮进行配合，实现档位调节;将发动机8设置于平叉2上，采用发动机8后置的设计形式，当发动机8随着平叉2—起发生震动或产生摇摆时，由于贯穿第二套管帽7的钢丝绳5通过接头杆10与发动机8连接，且第二套管帽7远离平叉2和吊架11的连接处并靠近发动机8设置，使得平叉2和发动机8整体发生摇摆时，铰接转点位于套管4和套管4中的钢丝绳5上，使得铰接转点不会落在刚性推杆上，从而避免在发动机8随着平叉2—起发生震动或产生摇摆的过程中，刚性推杆受力变形或发生推杆断裂的问题。套管4上设有用于连接车架I的管夹12，由于套管4和套管4中的钢丝绳5较软，便于给套管4提供支撑，也方便与车架I连接安装，第二套管帽7上安装有用于与车架I连接的支架13，支架13用于与车体连接，方便安装。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。【主权项】1.一种摩托车浮动换挡机构，摩托车的车架上设有换挡操纵脚架，浮动换挡机构包括套管和安装在套管中的钢丝绳，套管的两端分别安装有第一套管帽和第二套管帽，钢丝绳贯穿第一套管帽和第二套管帽，其特征在于，发动机设置于平叉上，贯穿第一套管帽的钢丝绳通过刚性拉杆与换挡操纵脚架相连，贯穿第二套管帽的钢丝绳通过接头杆与发动机连接，第二套管帽远离平叉和吊架的刚性铰接处，且第二套管帽靠近发动机设置。2.如权利要求1所述的一种摩托车浮动换挡机构，其特征在于，所述套管上设有用于连接车架的管夹。3.如权利要求2所述的一种摩托车浮动换挡机构，其特征在于，所述第二套管帽上安装有用于与车架连接的支架。【专利摘要】本技术公开了一种摩托车浮动换挡机构，摩托车的车架上设有换挡操纵脚架，浮动换挡机构包括套管和安装在套管中的钢丝绳，套管的两端分别安装有第一套管帽和第二套管帽，钢丝绳贯穿第一套管帽和第二套管帽，所述发动机设置于平叉上，贯穿第一套管帽的钢丝绳通过刚性拉杆与换挡操纵脚架相连，贯穿第二套管帽的钢丝绳通过接头本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车浮动换挡机构，摩托车的车架上设有换挡操纵脚架，浮动换挡机构包括套管和安装在套管中的钢丝绳，套管的两端分别安装有第一套管帽和第二套管帽，钢丝绳贯穿第一套管帽和第二套管帽，其特征在于，发动机设置于平叉上，贯穿第一套管帽的钢丝绳通过刚性拉杆与换挡操纵脚架相连，贯穿第二套管帽的钢丝绳通过接头杆与发动机连接，第二套管帽远离平叉和吊架的刚性铰接处，且第二套管帽靠近发动机设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李睿，
申请(专利权)人：重庆精通力阳摩托车制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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